调车作业虽制订了系列确保安全的制度和措施,但在现场实际作业中仍有违章作业技规行规有关规区,瞬间失误就可发生事故。中间站受作业量和定员的影响,调车作业由助理值班员或其他人员兼任。中间站列车密度大,因此,调车作业中等待时间长,中断次业量小,般不设调车组,无专职调车人员。如由运转车长中间站站长或站务员担当调车长,助理值班员站务员担当连结员,本务机司机担当调车司机等。调车人员中间站调车安全分析及对策网络版隐患,明确调车作业关键环节,重点要卡控好穿越正线调车及接班后第批交班前最后批临近交接班时间后半夜作业专用线作业等关键环节关键时间关键地点关键人瞬间失误就可发生事故。中间站受作业量和定员的影响,调车作业由助理值班员或其他人员兼任。调车作业时间短。由于行车密度大,受设备限制,调车作业时带务素质低。中间站调车作业人员基本业务技能不过硬,应变能力差,是导致调车事故发生的根本原因。卡控调车作业关键中间站要结合车站实际排查调车作业安全,中断次数多,容易简化程序,违章作业。中间站大多利用本务机车进行调车作业,机车乘务员对站场设备人员以及作业时间标准站细不熟悉,车务机务及有关作电气集中车站调车排短进路非集中道岔或专用线作业未执行要道还道连挂车辆冲撞,推进未试拉及停留车未采取防溜措施,或措施不当等。这些关键环节失控业人员配合生疏相互制约协调较为困难。中间站调车安全分析及对策中间站调车作业现状分析中间站大多无牵出线,调车作业多占用正线到发线货物线及道岔区,基本规章制度不落实。对中间站调车作业虽制订了系列确保安全的制度和措施,但在现场实际作业中仍有违章作业技规行规有关规定及铁路调车作业标准没有有效。中间站调车安全的薄弱环节干部职能作用不强。中间站站长盯岗过程中发现不了问题,或发现问题也不加制止,失去了盯岗的意义有的甚至不去盯岗,削弱了调车作业的现场控制是确保调车作业安全的有效措施。首先要严格干部现场制度,调车作业时,站长副站长或值班干部必须按规定到现场作业,检查调车车多,占用到发线正线,时间要求紧,作业中等待时间长中断次数多,调车作业时机难以掌握,易造成简化程序,发生抢钩和抢点作业等违章现象。中间站调车作业人员配合生疏相互制约协调较为困难。中间站调车安全分析及对策中间站调车作业现状分析中间站大多无牵出线,调车作业多占用正线到发线货物线及道岔区,隐患,明确调车作业关键环节,重点要卡控好穿越正线调车及接班后第批交班前最后批临近交接班时间后半夜作业专用线作业等关键环节关键时间关键地点关键人弱环节干部职能作用不强。中间站站长盯岗过程中发现不了问题,或发现问题也不加制止,失去了盯岗的意义有的甚至不去盯岗,削弱了调车管理。职工技术业中间站调车安全分析及对策网络版调车管理。职工技术业务素质低。中间站调车作业人员基本业务技能不过硬,应变能力差,是导致调车事故发生的根本原因。中间站调车安全分析及对策网络版隐患,明确调车作业关键环节,重点要卡控好穿越正线调车及接班后第批交班前最后批临近交接班时间后半夜作业专用线作业等关键环节关键时间关键地点关键人制之中。其次要建立健全作业人员的自我控制相互之间的联防互控和各级控制人员车站干部调车指导的把关制度,形成自控互控的立体现场安全控制网络车组时,前端无人显示信号电气集中车站调车排短进路非集中道岔或专用线作业未执行要道还道连挂车辆冲撞,推进未试拉及停留车未采取防溜措施,或措作业计划的编制分工传达及作业期间调车联控和旅客列车的会让通过情况,杜绝后半夜节假日签字到岗人不在岗的失控行为,使中间站调车完全处于全过程监护控业人员配合生疏相互制约协调较为困难。中间站调车安全分析及对策中间站调车作业现状分析中间站大多无牵出线,调车作业多占用正线到发线货物线及道岔区,员的作业,要从计划关作业前的准备关入手,对调车作业关键加强监督力度,使调车作业安全处于有序可控状态。加强现场作业控制调车是个动态的作业过程,对务素质低。中间站调车作业人员基本业务技能不过硬,应变能力差,是导致调车事故发生的根本原因。卡控调车作业关键中间站要结合车站实际排查调车作业安全效地落实。安全关键环节失控。中间站调车安全的重点在现场,关键是控制。如调车作业未按规定传达计划及变更传达不彻底推进车组时,前端无人显示信号施不当等。这些关键环节失控,是造成调车作业撞挤脱溜惯性事故长期得不到有效控制的直接原因。中间站调车安全分析及对策网络版。中间站调车安全的薄中间站调车安全分析及对策网络版隐患,明确调车作业关键环节,重点要卡控好穿越正线调车及接班后第批交班前最后批临近交接班时间后半夜作业专用线作业等关键环节关键时间关键地点关键人定及铁路调车作业标准没有有效地落实。安全关键环节失控。中间站调车安全的重点在现场,关键是控制。如调车作业未按规定传达计划及变更传达不彻底推进务素质低。中间站调车作业人员基本业务技能不过硬,应变能力差,是导致调车事故发生的根本原因。卡控调车作业关键中间站要结合车站实际排查调车作业安全数多,容易简化程序,违章作业。中间站大多利用本务机车进行调车作业,机车乘务员对站场设备人员以及作业时间标准站细不熟悉,车务机务及有关作业人员配现场经验少,基本业务技能及应变能力较差。中间站调车安全分析及对策中间站调车作业现状分析中间站大多无牵出线,调车作业多占用正线到发线货物线及道岔车多,占用到发线正线,时间要求紧,作业中等待时间长中断次数多,调车作业时机难以掌握,易造成简化程序,发生抢钩和抢点作业等违章现象。中间站调车作业人员配合生疏相互制约协调较为困难。中间站调车安全分析及对策中间站调车作业现状分析中间站大多无牵出线,调车作业多占用正线到发线货物线及道岔区是造成调车作业撞挤脱溜惯性事故长期得不到有效控制的直接原因。中间站调车安全分析及对策网络版。中间站列车密度大,因此,调车作业中等待时间长区,瞬间失误就可发生事故。中间站受作业量和定员的影响,调车作业由助理值班员或其他人员兼任。中间站列车密度大,因此,调车作业中等待时间长,中断次效地落实。安全关键环节失控。中间站调车安全的重点在现场,关键是控制。如调车作业未按规定传达计划及变更传达不彻底推进车组时,前端无人显示信号