1、“.....北京地铁安全运营的基本思路是始终如地坚持安全第,毫不动摇地贯彻落实安全第,预防为主的方针和抓小防大,安全关前移的思想,通过体制创新制度创新和科技创新,调整运营组织和管理格局,进步深化安全基础建设,进步强化对系统隐患的分析,进步增强抢险救援能力,使运营组织和管理更加精干高效,使安全运营更加科学可靠。贯彻安全第,预防为主的方针,牢固树立抓小防大,安全关前移的思想,努力加强安全基础建设,治理或消除隐患。突出个治字安全运营,基础取胜。安全科学揭示,事故的根本原因在于系统诸要素及其相互作用的过程中存在着各种危险和隐患。无论是从绝对安全观还是相对安全观,其情况更是如此。众所周知,自从有了人类生产活动,也就有了安全问题。安全或者不安全始终伴随生产过程而存在,绝对安全是不存在的。安全科学已经揭示,系统故障或事故的根本原因在于系统诸要素及其相互作用的过程中存在着各种危险或隐患......”。

2、“.....故障或事故只是系统的危险或隐患在定条件下的外在表现形式。因此,不出事故并不等于安全,反之,出了事故并不定就是不安全,关键在于事故的损失是否处于可接受水平,系统的危险性是否仍不超过允许限度。事故可以预防,安全是可控的虽然安全是相对的,绝对安全是不存在的,但这并不意味着我们在事故面前就是无能为力。事实上,无论是从理论还是实践来看,我们在预防事故方面可以大有作为,我们可以预防事故,减少事故的发生。从系统论的观点出发,影响安全的诸多因素可以归结为人机环境和备的运行环境,而且不断改善车辆设备维修现场的周围环境不仅逐步改善员工的作业环境,而且注意了工作间休条件。我们不仅注重提高员工的待遇,而且注重培育团队精神,增强企业凝聚力不仅加强了精神文明和职业道德建设,而且逐渐形成了安全第安全是地铁生命线等安全文化。我们不仅努力防止和减少乘客各种不安全行为对安全运营的干扰......”。

3、“.....安全运营,管理是关键,创新是动力近年来,通过安全管理的理论探索和实践,我们深刻体会到地铁的安全运营,管理是关键,改革创新是动力。无论是推动上述的安全基础建设,治理或消除隐患,还是分析系统的安全状态,防止事故的发生,都要依靠科学管理。而实现科学管理又要以改革创新为动力。安全的基本概念,安全是相对的目前,关于安全的认识尚不统。归纳起来,可分为种,即绝对安全观和相对安全还是实践来看,我们在预防事故方面可以大有作为,我们可以预防事故,减少事故的发生。从系统论的观点出发,影响安全的诸多因素可以归结为人机环境和管理。近年来,为了适应日益发展的运营需要,是全面完成了号线扩能技术改造工程是在市委市政府的大力支持下,于年开始实施项消隐工程,对存在严重隐患的设备进行更新改造。老的隐患消除,新的隐患又出现,这是个十年的老系统必然存在的现象......”。

4、“.....我们又尽可能地安排资金,对存在隐患的设备进行不断的更新改造。是对车辆设备易出现故障和安全问题的薄弱部位加强了技术攻关,采取了技术改进措施。消隐工程技改项目的实施,使车辆设备的稳定性和可靠性均有了较大幅度的提高,为安全运营奠定了良好的物质基础。面对车辆设备技术水平不高和日趋严重的老化问题,我们不是强调客观困难而是强调主观努力,精检细修,确保质量。首先,针对质量意北京地铁安全管理的探索与实践网络版步发展加强,今天不存在隐患,并不意味着明天没有隐患有些隐患虽已被发现,但由于技术能力和种种原因,我们暂时无法解决。也就是说,系统始终存在着隐患,并无时无刻不在威胁着安全运营,特别是重点部位隐患,旦酿成事故,将产生严重后果。为此,方面我们必须按照抓小防大安全关前移的思想,加强对整个系统特别是重点部位的和互控,及时分析和发现隐患并采取有针对性的措施加以防范。另方面......”。

5、“.....确保安全。因此,我们明确要求和部署在全面加强安全基础建设,夯实安全基础的同时,进步落实责任制特别是重点部位承包责任制,并对时解决不了的隐患部位死看死守,确保隐患和重点部位的安全。这也是北京地铁多年来形成的条重要经验和优良传统。未来几年,我们将结合车辆设备更新改造,进步调整运营组织和管理格局,建立精干高效的运营管理模式,强化和互控,们奋发向上刻苦钻研兢兢业业地做好本职工作。安全的基本概念,安全是相对的目前,关于安全的认识尚不统。归纳起来,可分为种,即绝对安全观和相对安全观。绝对安全观认为,安全是不存在危险或风险安全意味着系统没有引起事故的能力或条件有时还将安全称为无事故。相对安全观认为,所谓安全系指判明的危险性不超过允许限度安全意味着可以允许的风险程度,比较地无受损害之忧和损害概率低的通用述语。从相对安全观可知,安全是在具有定危险或风险条件下的状态......”。

6、“.....是关于时间的连续函数,安全并非绝对无事故。而按照绝对安全观,安全就是无事故,它是安全的种理想的状态。事实上,绝对安全是不存在的。从系统安全上分析,人机系统的可靠度为式中,分别为设备的可靠度和人的操作可靠度。无论是还示,我们的安全问题主要集中在人员车辆设备环境和管理等方面。为此,我们明确提出并始终坚持以提高员工队伍综合素质狠抓车辆设备质量不断改善运营环境和强化科学管理为内容的安全基础建设,以期从根本上消除或减少隐患影响,构筑较为可靠的基础安全保障体系。这是我们的安全工作之所以由被动变主动的根本原因,我们将继续坚持,在未来几年将以车辆和设备更新改造为龙头,以改革创新为动力,进步深化安全基础建设,使系统的安全可靠性进步得到巩固和提高。贯彻落实安全第预防为主的方针,牢固树立抓小防大安全关前移的思想,努力强化科学管理,严密系统各要素的变化及其可能出现的隐患......”。

7、“.....这正是相对安全观。地铁是个复杂的系统。有些隐患已经存在,但我们由于受到科学知识认识能力的限制而无法认知隐患都是或事故状态。将系统状态的数据反馈给管理系统,便可通过管理改变系统行为,并产生不同程度的安全接受水平和系统状态。系统状态数据还可用于改进系统安全管理方法,从而得到更为安全的系统。由此,可以看出管理的重要性。那么,在实际工作中如何通过管理改善系统的安全状态或提高系统可靠度这是需要我们进行理论和实践探讨的重要问题。首先,事故具有因果性,即关联性。我们可以通过理论和实践来分析总结事故的因果关系,并经常性地检查分析系统存在哪些事故起因,即检查分析在人机环境方面所出现的隐患。按照可接受的安全水平,通过管理来治理或消除上述有关隐患,从而使系统的危险性不超过允许限度。这点非常重要,试想个隐患丛生的系统,又如何能保证安全呢其......”。

8、“.....往往人机系统并非单纯的串联系统,而是串并结合的系统。对于些重要环节,我们可以采科学管理,严密系统各要素的变化及其可能出现的隐患。突出个控字基础建设是项长期而艰巨的任务,且不可能完全彻底消除隐患而使整个系统处于无隐患状态。这正是相对安全观。地铁是个复杂的系统。有些隐患已经存在,但我们由于受到科学知识认识能力的限制而无法认知隐患都是逐步发展加强,今天不存在隐患,并不意味着明天没有隐患有些隐患虽已被发现,但由于技术能力和种种原因,我们暂时无法解决。也就是说,系统始终存在着隐患,并无时无刻不在威胁着安全运营,特别是重点部位隐患,旦酿成事故,将产生严重后果。为此,方面我们必须按照抓小防大安全关前移的思想,加强对整个系统特别是重点部位的和互控,及时分析和发现隐患并采取有针对性的措施加以防范。另方面,我们必须对已发现但尚未解决的重点隐患死看死守,确保安全。因此......”。

9、“.....夯实安全基础的同时并联措施来提高其可靠度,如图所示。这些措施,在地铁系统均有大量应用案例。其,般来说,地铁事故不是单因素造成的如果单因素可以造成事故,说明其系统设计不合理,而是需要定条件的组合。因此,虽然系统存在各种隐患,但只要我们能认知并切断有关条件组合,些事故便不会发生。充分认识这特点,有利于我们分轻重缓急,有针对性地开展事故防范工作。安全运营,基础取胜近年来,通过理论结合实践的深度思考和探索,北京地铁深刻认识到地铁的安全运营必须靠基础取胜。为此,我们始终不懈地开展以提高员工队伍综合素质狠抓车辆设备质量,注重改善运营环境为主要内容的安全基础建设,努力治理或消除安全隐患。基础得到加强,安全运营步入良性发展轨道。坚持以人为本,教育和机制并重,提高员工综合素质。提高人员综合素质,爱岗敬业的精神是根本。不爱岗就下岗,不敬业就失业。它激励人们告别各种不良行为......”。