1、“.....为适应新形势下强化安全管理的需要,要在现在基础上,结合线生产需要,深化竞结合线生产需要,深化竞争上岗用工制度,通过建立完善岗位竞争人员流动机制,有效解决企业人员岗位能上不能下的问题,强化约束,促进职工立足岗位保安全。面对铁路全面发展的新形势,作为机务基层站段的干部职工,要想在大提速和跨越式发展中有所作为,就必须以追赶者的姿态,深刻领会铁路大提速和沿途气候条件恶劣,自然灾害较多,尤其是集线沙害较多,春末夏秋季节沙尘暴频发,对机车柴油机及走行部的损害极大。冬季春季节风沙冰雪造成线路板结,致使机车走行部牵引电机振动严重,特别是机车齿轮箱抱轴瓦损害更为严重,给机车的安全运行造成严重隐患,这问题也成为机务部门日常安全生产管理中还要办理所有运行列车的调车作业,货物列车的装卸作业等。同时具有人员分散点多线长站线少设备落后不易管理等特点,极易发生事故。因此,加强基层站段安全管理具有十分重要的意义......”。

2、“.....基层站段运输安全装备安全管理现状首先是技术装备水平的不适应。机务部门基础设施铁路基层站段安全管理网络版,即定岗定责定标定人。严格做到有岗必有责有责比有标有标必量化量化必考核考核必联挂联挂必兑现的良性闭路循环,以促使岗位责任落实。坚持对关键岗位的干部以及重点人开展好安全教育,同时,以强化激励约束为动力,狠抓技能培训,开展全员大练兵活动,提高岗位保安全的能力,落实岗位安全责任制。不能经常从有利于企业整体素质和管理水平的高度去解决问题。不出事故就是安全的片面认识,淡化了预防为主,消除隐患的思想。重形式轻内容,很容易造成安全管理工作上的被动。事故信息价值未得到充分利用,没有真正从事故中吸取教训。事故是其成因的信息载体,事故的信息价值不仅在于惩戒和教育,尤医脚的短期性措施。要在指标体系上体现科学性,还要注意使各管理层次在责权利上相统......”。

3、“.....促使各管理层次在界定的责任和权利范围内有效地实施管理,形成敢抓善管的工作作风。岗位负责,在作用上体现核心性。逐级负责的核心是岗位责任铁路基层站段分布广,在完成全路客货运输任务保证重点物资运输中扮演着越来越重要的角色。铁路运输部门不仅要办理所有运行列车的到达出发或通过作业,还要办理所有运行列车的调车作业,货物列车的装卸作业等。同时具有人员分散点多线长站线少设备落后不易管理等特点,极易发生事故。因此,加强基层包线集线交汇处,地处环境恶劣条件艰苦经济欠发达的乌兰察布市集宁区,段内现有干部职工人,担当着呼和局的客货列车的牵引任务和站场调车及小运转任务。牵引区段曲线多,半径小最小曲线半径为,坡度大最大坡度为,沿途气候条件恶劣,自然灾害较多,尤其是集线沙害较多,春末夏秋季节沙尘暴频发段安全管理具有十分重要的意义。铁路基层站段安全管理网络版。安全管理思想观念较陈旧......”。

4、“.....较长时期以来,受传统经验管理的影响,安全管理往往是局部的静态的定性的。注重事故发生后的事后管理,而又主要以事故指标来判断安全工作的好坏,就安全论安全,就事故论事故调整劳动力生产布局,提高劳动效率。在现有的机务系统管理结构中,由于直沿用段车间班组级管理模式,因条块分割过细,从而导致也现人员分布过于分散,非生产管理和后勤人员过多的现象,给安全生产带来了较大危害。因此,为适应新形势下强化安全管理的需要,要在现在基础上,结合线生产需要,深化竞,如果再使用以往的定期检修的维修模式,显然不能适应当前形势的发展需要,必须进行观念和体制上的更新。要针对提速所带来的发展变化,进行修程修制改革。在目前各机务段在机车的检修方面仍然采用传统的检修模式,即东风机车走行万进行次辅修,机车走行万进行次小修,走行万进入线特别是深入到工作环境较为艰苦的职工群众当中,了解实际问题,帮助解决存在的困难......”。

5、“.....要积极做好调查研究工作,最大限度地避免出现偏听偏信以罚带管而挫伤职工群众生产积极性的现象,以自身勤政务实廉洁清正的良好形象,密切干群关系,确保使遵章守纪爱岗敬业成为干部职工的共同愿望。可用于分析事故原因,预防同类事故再度发生。因此,在分析处理事故时,应坚持不放过原则。强化基层站段安全管理是它在运输生产中的地位所决定的,铁路基层站段分布广,在完成全路客货运输任务保证重点物资运输中扮演着越来越重要的角色。铁路运输部门不仅要办理所有运行列车的到达出发或通过作业,段安全管理具有十分重要的意义。铁路基层站段安全管理网络版。安全管理思想观念较陈旧,不适应铁路跨越式发展的需要。较长时期以来,受传统经验管理的影响,安全管理往往是局部的静态的定性的。注重事故发生后的事后管理,而又主要以事故指标来判断安全工作的好坏,就安全论安全,就事故论事故,即定岗定责定标定人......”。

6、“.....以促使岗位责任落实。坚持对关键岗位的干部以及重点人开展好安全教育,同时,以强化激励约束为动力,狠抓技能培训,开展全员大练兵活动,提高岗位保安全的能力,落实岗位安全责任制。时间。有的机车配件到了按照规定的检修时间,但其质量仍然良好,无谓的拆检不仅浪费人物物力和时间,也使拆检的配件受损。安全管理在指标上体现科学性。要在指标上体现科学性,就要对多层次的安全管理体系以及各层次各部门的应有作用进行纵向横向的科学分析,而不是零散地草率地制定些头痛医头,脚铁路基层站段安全管理网络版次中修,走行万进行次大修。这样的修制模式已无法满足现场机车使用的要求,如车流密度加大,定修停时逐渐缩小,无法满足定修机车所需要的时间。有的机车配件到了按照规定的检修时间,但其质量仍然良好,无谓的拆检不仅浪费人物物力和时间,也使拆检的配件受损。铁路基层站段安全管理网络版......”。

7、“.....严格做到有岗必有责有责比有标有标必量化量化必考核考核必联挂联挂必兑现的良性闭路循环,以促使岗位责任落实。坚持对关键岗位的干部以及重点人开展好安全教育,同时,以强化激励约束为动力,狠抓技能培训,开展全员大练兵活动,提高岗位保安全的能力,落实岗位安全责任制。境,为实现中国铁路新跨越做出自己应有的贡献。结合当前实际工作,展望未来发展需要,应做好以下工作积极探索修制改革,努力适应深化安全管理的需要列车运行速度的全面提高,在对以往传统管理模式和习惯思维带来冲击的同时,也带来了铁路规章制度修程修制和劳动组织的全面变革。就机务基层站段而要列车运行速度的全面提高,在对以往传统管理模式和习惯思维带来冲击的同时,也带来了铁路规章制度修程修制和劳动组织的全面变革。就机务基层站段而言,如果再使用以往的定期检修的维修模式,显然不能适应当前形势的发展需要,必须进行观念和体制上的更新......”。

8、“.....进行修程面对铁路全面发展的新形势,作为机务基层站段的干部职工,要想在大提速和跨越式发展中有所作为,就必须以追赶者的姿态,深刻领会铁路大提速和跨越式发展的内涵和要求,正确把握机遇,发挥优势,强化创新,锐意进取,不断研究和解决深化基层站段安全管理的新情况和新问题,努力创造安全稳定的良好环段安全管理具有十分重要的意义。铁路基层站段安全管理网络版。安全管理思想观念较陈旧,不适应铁路跨越式发展的需要。较长时期以来,受传统经验管理的影响,安全管理往往是局部的静态的定性的。注重事故发生后的事后管理,而又主要以事故指标来判断安全工作的好坏,就安全论安全,就事故论事故改进干部作风,努力营造上下同欲的良好氛围。要紧紧抓住依靠职工群众办企业这条主线,强化民主管理,推行厂务公开制度,努力拓宽公开领域,让职工知段情议段事,拉近干群距离,营造和谐的人际关系。各级干部特别是领导干部,要重视与职工群众的主动沟通......”。

9、“.....主动医脚的短期性措施。要在指标体系上体现科学性,还要注意使各管理层次在责权利上相统,以弥补只委以责任而无相应权利或只掌握权利而不承担任何责任的缺陷,促使各管理层次在界定的责任和权利范围内有效地实施管理,形成敢抓善管的工作作风。岗位负责,在作用上体现核心性。逐级负责的核心是岗位责任竞争上岗用工制度,通过建立完善岗位竞争人员流动机制,有效解决企业人员岗位能上不能下的问题,强化约束,促进职工立足岗位保安全。基层站段运输安全装备安全管理现状首先是技术装备水平的不适应。机务部门基础设施相对落后,不能很好的适应国民经济快速发展和安全运输生产的需要。集宁机务段位于修制改革。在目前各机务段在机车的检修方面仍然采用传统的检修模式,即东风机车走行万进行次辅修,机车走行万进行次小修,走行万进行次中修,走行万进行次大修。这样的修制模式已无法满足现场机车使用的要求,如车流密度加大......”。