1、“.....理解邮件的内容,需要其他部门安排的例教育其他人。对于严重失职者我认为也决不能姑息,该负什么责任就要负什么责任。对于长期不回国内的船舶如何有效地与指导。随着我们公司航运主业不断的和壮大和发展,市场不断的在开拓,我们船舶的航迹越来越广,与世界航运业溶于体,我们的船长期不会国内的机。对于已出问题的处理。我们要正确的对待船舶出现的问题,包括事故和事故隐患,我个人认为设备出了问题不可怕,可怕的是付出了代价没有取得经验教训,个人生不可能不犯错,关键是怎样对待,是不是能正确认识,要知道错在哪,为什么会错,怎样避免,从中奖励。船舶总管如何克服自身的知识限制,对船上的各类请示汇报及存在的问题进行到位的指导和处理。船舶总管与船舶安全管理网络版。向船上提供新信息,进行有效指导。我们处在信息时代,通过各种途径我们可以得到很多较新的信息......”。

2、“.....比如船舶特检日期年检日期修船计划等。了解情况的方法主要利用上船时机对于设备和结构直观的检查,听取主管船员的汇报对些设备进行试验,主要是防污染设备和应急设备,认真查阅检修记录。我最近上船主要检查机工长水手长木匠和轮机员的工作记录,方面可以训,今后不再犯同样的。对于船上出了事故我认为不应该首先找责任问题,应该首先是如何正确处理,减少损失和防止事态的进步扩大,事情处理妥善后再研究处理问题,对于非严重失职的以教育为主,要让事故责任人知道为什么会犯错,今后如何避免,同时要利用事故案例不顾,有的时候责任心到位,可以为公司带来很大的效益,往往有时怕担责任,而使公司造成损失。平时要充分了解船舶设备状况。总管应对自己所管船舶的设备状态,船体结构状态,货舱涂层状态要非常清楚。对于船舶的个别设备存在的问题,处理情况和解决方案,进展程度要又很大的差据,平时总管应该注意收集些对船舶安全有意义的信息......”。

3、“.....例如最新的港口国检查动态和重点,通报容易引起滞留的缺陷,还有最新的公约,船级社通报,生产厂家的通函,这些对于船舶安全来说都是非常重要的,有些经验是别人用很大的代价换来的。的邮件必要的进行存档备查对于长期不回国内的船舶如何有效地与指导。随着我们公司航运主业不断的和壮大和发展,市场不断的在开拓,我们船舶的航迹越来越广,与世界航运业溶于体,我们的船长期不会国内的机会越来越多,这样给船舶的安全管理带来了定的难度,于已出问题的处理。我们要正确的对待船舶出现的问题,包括事故和事故隐患,我个人认为设备出了问题不可怕,可怕的是付出了代价没有取得经验教训,个人生不可能不犯错,关键是怎样对待,是不是能正确认识,要知道错在哪,为什么会错,怎样避免,从中吸取作为总管工作定要细心细致。要熟悉所管船舶的动态设备状态和存在问题,每天抽时间静下心来想想需要为船上做什么工作,有哪些需要向船上提醒的......”。

4、“.....对船舶的日常管理工作要有计划性。对于船上发来的邮件要认真阅读,理解邮件的内容,需要其他部门安排的出主辅机工况,燃润油消耗是否合理,工单管理可以看出维修的完成情况。总之要认真审阅船上的报表,发现问题及时核实情况。只有达到了定的专业水平,处理日常事务才可以不出偏差,减少因业务水平不高,给船上指导不力,甚至有时会是误导,贻误了解决问题的好时机。增愿意暴露船上设备存在的问题,船员思想上有顾虑,担心会影响船舶验收成绩,使船员经济利益受损使。最近我们总管上船首先给船员讲清楚,希望听真话,能够真实反映船舶设备状态,只有我们能够真正了解了设备状态才可以采取正确的方法,给船员正确的指导。现在广大船员育其他人。对于严重失职者我认为也决不能姑息,该负什么责任就要负什么责任。与休假的船员进行交谈。如果船员在国外换班,总管要找机会与休假船员谈话,当面了解船上的情况......”。

5、“.....设备存在的问题,对于反映情况有何大价值的要给与定于已出问题的处理。我们要正确的对待船舶出现的问题,包括事故和事故隐患,我个人认为设备出了问题不可怕,可怕的是付出了代价没有取得经验教训,个人生不可能不犯错,关键是怎样对待,是不是能正确认识,要知道错在哪,为什么会错,怎样避免,从中吸取中有数。比如船舶特检日期年检日期修船计划等。了解情况的方法主要利用上船时机对于设备和结构直观的检查,听取主管船员的汇报对些设备进行试验,主要是防污染设备和应急设备,认真查阅检修记录。我最近上船主要检查机工长水手长木匠和轮机员的工作记录,方面可以差,减少因业务水平不高,给船上指导不力,甚至有时会是误导,贻误了解决问题的好时机。增强责任心。干好任何工作的前提是必须要有责任心,回想起以往的大事故,大部分都是与责仁心有关系的,我们有的人有时更多的想到是个人的得失,个人的利益......”。

6、“.....干好任何工作的前提是必须要有责任心,回想起以往的大事故,大部分都是与责仁心有关系的,我们有的人有时更多的想到是个人的得失,个人的利益,臵国家和集体的利益于不顾,有的时候责任心到位,可以为公司带来很大的效益,往往有时怕担责任,而使公司造成损中有数。比如船舶特检日期年检日期修船计划等。了解情况的方法主要利用上船时机对于设备和结构直观的检查,听取主管船员的汇报对些设备进行试验,主要是防污染设备和应急设备,认真查阅检修记录。我最近上船主要检查机工长水手长木匠和轮机员的工作记录,方面可以个很好的了解设备状态的途径,现在使用系统所以当总管收到报表时,应该认真审阅,注意些测量数据,比如缸套最大磨损量,轴承间隙,要与以前的报表进行比较,如发现加大趋势较快,就要提醒船上注意,并尽可能的查出原因,吊缸工作时间,从设备热工报表中可以时间静下心来想想需要为船上做什么工作......”。

7、“.....要做到心中有数,对船舶的日常管理工作要有计划性。对于船上发来的邮件要认真阅读,理解邮件的内容,需要其他部门安排的要及时转告,并跟踪处理过程,对于需要提供岸基支持的要及时安排,并将安排结是能够做到不隐瞒问题,但也有人设备明明存在问题不与总管讲,不与接班人员讲,有时耽误了解决问题的最佳时机,给船舶安全留下了大的隐患。所以我们要鼓励船员讲真话,讲实话,对于船员反映问题较真实,要给与奖励,对于隐瞒不报的要严肃批评教育。船上的机务报表也于已出问题的处理。我们要正确的对待船舶出现的问题,包括事故和事故隐患,我个人认为设备出了问题不可怕,可怕的是付出了代价没有取得经验教训,个人生不可能不犯错,关键是怎样对待,是不是能正确认识,要知道错在哪,为什么会错,怎样避免,从中吸取侧面了解船舶维修保养的工作量,有时还可以从记录中发现些问题。对于查出的问题,定要落实整改,对于船员无力完成的要安排航修解决......”。

8、“.....尤其是关键设备,离港前决不能带病开航。在船与船员谈话也是个非常好的了解设备状态的途径,有些干部船员有时不顾,有的时候责任心到位,可以为公司带来很大的效益,往往有时怕担责任,而使公司造成损失。平时要充分了解船舶设备状况。总管应对自己所管船舶的设备状态,船体结构状态,货舱涂层状态要非常清楚。对于船舶的个别设备存在的问题,处理情况和解决方案,进展程度要的要及时转告,并跟踪处理过程,对于需要提供岸基支持的要及时安排,并将安排结果向船上通告。船上如果有难题需要我们解答,自己明白的要马上解答,如果不太明白或把握不准定要与同事或有关方面探讨,将得到的正确答复回复给船上。要保持联络通道的绝对畅通,对于来向船上通告。船上如果有难题需要我们解答,自己明白的要马上解答,如果不太明白或把握不准定要与同事或有关方面探讨,将得到的正确答复回复给船上。要保持联络通道的绝对畅通......”。

9、“.....处理日常事务才可以不出船舶总管与船舶安全管理网络版中有数。比如船舶特检日期年检日期修船计划等。了解情况的方法主要利用上船时机对于设备和结构直观的检查,听取主管船员的汇报对些设备进行试验,主要是防污染设备和应急设备,认真查阅检修记录。我最近上船主要检查机工长水手长木匠和轮机员的工作记录,方面可以会越来越多,这样给船舶的安全管理带来了定的难度,如何对船舶进行有效的和知道我认为除了做好上面讲得应该在平时做好的工作外,还应做好下列工作。船舶总管与船舶安全管理网络版。作为总管工作定要细心细致。要熟悉所管船舶的动态设备状态和存在问题,每天不顾,有的时候责任心到位,可以为公司带来很大的效益,往往有时怕担责任,而使公司造成损失。平时要充分了解船舶设备状况。总管应对自己所管船舶的设备状态,船体结构状态,货舱涂层状态要非常清楚。对于船舶的个别设备存在的问题......”。