能及的范围内,以积极的态度做好本地质复勘。考虑到每个工程施工单位的施工能力施工水平等存在定的差异性,在工程进行施工前,应根据施工单位的具体情况和工程地质勘探的情况,有针对性的适当安排地质复勘或者补充地质勘测,在制订工程概算时如能列入地质复勘,将有助于降低工程风险失,甚至造成整个工程项目的废弃直至重新选址再建。决策阶段。此阶段对于水下隧道的安全风险影响巨大,旦个环节出现决策失误将会对工程建设产生严重影响。决策阶段的风险管理应注意以下几个问题避免先入为主的思想做好地质勘查工作做好专家评性的应急预案。准备好相应的应急人员设备物资。根据应急预案进行人员设备物资等方面的准备工作,特别是要对有关应急人员开展定期的应急训练,以确保发生突发事件时,能够迅速投入使用,将事件控制在初发阶段,最大限度减少灾害损失全面风险管理水下隧道安全风险管理网络版必要的工程措施而人为增大工程风险在施工阶段,对工程客观风险认知的不确定性和不准确性将使得处于施工现场的工程技术人员和管理人员产生困惑,继而对些工程理论或者检测手段管理模型等产生不信任感,而是更偏重于现场第感觉,倚重感觉去进行风险主的思想做好地质勘查工作做好专家评审工作,尽可能规避地质风险合理的投资控制必要的冗余设计理念。水下隧道安全风险管理网络版。工程状态监测。主要包括工程本体的状态监测外部环境监测以及工程运营状况监测个方面。本体状态监测应在假说的基础尚,存在着很多不确定性和不准确性。而对工程客观风险认知的不确定性和不准确性则会对个工程项目的风险管理产生很大的影响,在决策和设计阶段,高估风险会使设计过于保守,增大投资风险,复杂的工程措施也增加了施工风险低估风险会因减应鼓励施工单位开展地质复勘。全面风险管理常规隧道施工过程中旦出现种事故,造成停顿,般可以通过定的工程处理措施,在原址上重新通过,对工程项目的建设不会造成根本性的影响。但水下隧道则不同,旦出现防水措施失效,造成涌水进入,往往会形成可能增加水下隧道工程风险。施工阶段。进入施工阶段,施工单位自然成为水下隧道安全风险管理的主要责任主体,对于施工单位如何进行风险管理的问题,大家已经谈了很多,本文只简要谈两个问题,不局限于施工单位。地质复勘。考虑到每个工程施工单位的为恶劣的后果,严重影响工期造成巨大经济损失,甚至造成整个工程项目的废弃直至重新选址再建。决策阶段。此阶段对于水下隧道的安全风险影响巨大,旦个环节出现决策失误将会对工程建设产生严重影响。决策阶段的风险管理应注意以下几个问题避免先入决策风险。在目前的建设环境下,尽管决策风险主要来自于建设单位,但是并不意味着其他参与各方不需要承担决策风险责任。每个参建单位都存在决策问题,即使是在无法从源头扭转建设单位决策风险情况下,也必须在力所能及的范围内,以积极的态度做好本工程客观风险认知的不确定性和不准确性则会对个工程项目的风险管理产生很大的影响,在决策和设计阶段,高估风险会使设计过于保守,增大投资风险,复杂的工程措施也增加了施工风险低估风险会因减少必要的工程措施而人为增大工程风险在施工阶段,水下隧道的修建方式呈现多样性发展,以国内目前正在施工的隧道为例,广深港狮子洋隧道采用盾构法施工,般地铁过江隧道也采用盾构法施工厦门翔安海底隧道青岛胶州湾海底隧道均采用钻爆法施工广州生物岛市政的两个隧道采用沉管法施工些城市在穿漏水情况实体耐久性工况环境等方面设臵必要的手段进行监测外部环境监测是对隧道本体所在区域环境条件进行监测的过程运营状况监测则应在隧道内通行情况空气质量等方面进行实时监测。建立相应的应急机制。成立专门的应急机构,并制定出各类具有针为恶劣的后果,严重影响工期造成巨大经济损失,甚至造成整个工程项目的废弃直至重新选址再建。决策阶段。此阶段对于水下隧道的安全风险影响巨大,旦个环节出现决策失误将会对工程建设产生严重影响。决策阶段的风险管理应注意以下几个问题避免先入必要的工程措施而人为增大工程风险在施工阶段,对工程客观风险认知的不确定性和不准确性将使得处于施工现场的工程技术人员和管理人员产生困惑,继而对些工程理论或者检测手段管理模型等产生不信任感,而是更偏重于现场第感觉,倚重感觉去进行风险。风险分析在工程领域,隧道安全风险高于其他工程是个公认的事实,而在隧道工程中,水下隧道施工的安全风险又被认为是极高的。总的来说存在着以下风险认知风险。目前的技术水平与工程理论对工程风险的认识和分析尚处于起步阶段,很多理论只是停留在水下隧道安全风险管理网络版工程客观风险认知的不确定性和不准确性将使得处于施工现场的工程技术人员和管理人员产生困惑,继而对些工程理论或者检测手段管理模型等产生不信任感,而是更偏重于现场第感觉,倚重感觉去进行风险管理,增加管理风险。水下隧道安全风险管理网络版必要的工程措施而人为增大工程风险在施工阶段,对工程客观风险认知的不确定性和不准确性将使得处于施工现场的工程技术人员和管理人员产生困惑,继而对些工程理论或者检测手段管理模型等产生不信任感,而是更偏重于现场第感觉,倚重感觉去进行风险是个公认的事实,而在隧道工程中,水下隧道施工的安全风险又被认为是极高的。总的来说存在着以下风险认知风险。目前的技术水平与工程理论对工程风险的认识和分析尚处于起步阶段,很多理论只是停留在假说的基础尚,存在着很多不确定性和不准确性。而位决策风险情况下,也必须在力所能及的范围内,以积极的态度做好本单位的风险管理决策,降低水下隧道工程风险。以良好的风险管理控制来逐步扭转建设单位或者其他单位的观念,为工程的顺利开展创造条件。管理风险。管理风险不仅仅存在于施工单位,对些小型河流或湖泊时则采用围堰明挖法施工。年英国在伦敦动工修建连接泰晤士河两岸的人行隧道,我国从年开始也陆续修建了很多的隧道,尤其是进入十世纪以来,在中国水下隧道的建设呈现了迅猛发展的态势。风险分析在工程领域,隧道安全风险高于其他工为恶劣的后果,严重影响工期造成巨大经济损失,甚至造成整个工程项目的废弃直至重新选址再建。决策阶段。此阶段对于水下隧道的安全风险影响巨大,旦个环节出现决策失误将会对工程建设产生严重影响。决策阶段的风险管理应注意以下几个问题避免先入理,增加管理风险。水下隧道安全风险管理网络版。运营风险。由于目前工程施工技术存在着比较大的局限性,水下隧道投入运营后可能会与由于地质条件变化突发灾害性事件等而引起水下隧道主体工程状态发生变化,进而诱发安全风险。不同工法的风险特假说的基础尚,存在着很多不确定性和不准确性。而对工程客观风险认知的不确定性和不准确性则会对个工程项目的风险管理产生很大的影响,在决策和设计阶段,高估风险会使设计过于保守,增大投资风险,复杂的工程措施也增加了施工风险低估风险会因减本单位的风险管理决策,降低水下隧道工程风险。以良好的风险管理控制来逐步扭转建设单位或者其他单位的观念,为工程的顺利开展创造条件。管理风险。管理风险不仅仅存在于施工单位,对于建设设计监理等单位同样存在,如果方的风险管理存在问题,都建设设计监理等单位同样存在,如果方的风险管理存在问题,都有可能增加水下隧道工程风险。年英国在伦敦动工修建连接泰晤士河两岸的人行隧道,我国从年开始也陆续修建了很多的隧道,尤其是进入十世纪以来,在中国水下隧道的建设呈现了迅猛发展的态水下隧道安全风险管理网络版必要的工程措施而人为增大工程风险在施工阶段,对工程客观风险认知的不确定性和不准确性将使得处于施工现场的工程技术人员和管理人员产生困惑,继而对些工程理论或者检测手段管理模型等产生不信任感,而是更偏重于现场第感觉,倚重感觉去进行风险特别是复杂的水下隧道工程项目建设单位应鼓励施工单位开展地质复勘。决策风险。在目前的建设环境下,尽管决策风险主要来自于建设单位,但是并不意味着其他参与各方不需要承担决策风险责任。每个参建单位都存在决策问题,即使是在无法从源头扭转建设假说的基础尚,存在着很多不确定性和不准确性。而对工程客观风险认知的不确定性和不准确性则会对个工程项目的风险管理产生很大的影响,在决策和设计阶段,高估风险会使设计过于保守,增大投资风险,复杂的工程措施也增加了施工风险低估风险会因减工作,尽可能规避地质风险合理的投资控制必要的冗余设计理念。施工阶段。进入施工阶段,施工单位自然成为水下隧道安全风险管理的主要责任主体,对于施工单位如何进行风险管理的问题,大家已经谈了很多,本文只简要谈两个问题,不局限于施工单位常规隧道施工过程中旦出现种事故,造成停顿,般可以通过定的工程处理措施,在原址上重新通过,对工程项目的建设不会造成根本性的影响。但水下隧道则不同,旦出现防水措施失效,造成涌水进入,往往会形成极为恶劣的后果,严重影响工期造成巨大经济漏水情况实体耐久性工况环境等方面设臵必要的手段进行监测外部环境监测是对隧道本体所在区域环境条件进行监测的过程运营状况监测则应在隧道内通行情况空气质量等方面进行实时监测。建立相应的应急机制。成立专门的应急机构,并制定出各类具有针为恶劣的后果,严重影响工期造成巨大经济损失,甚至造成整个工程项目的废弃直至重新选址再建。决策阶段。此阶段对于水下隧道的安全风险影响巨大,旦个环节出现决策失误将会对工程建设产生严重影响。决策阶段的风险管理应注意以下几个问题避免先入工能力施工水平等存在定的差异性,在工程进行施工前,应根据施工单位的具体情况和工程地质勘探的情况,有针对性的适当安排地质复勘或者补充地质勘测,在制订工程概算时如能列入地质复勘,将有助于降低工程风险,特别是复杂的水下隧道工程项目建设单失,甚至造成整个工程项目的废弃直至重新选址再建。决策阶段。此阶段对于水下隧道的安全风险影响巨大,旦个环节出现决策失误将会对工程建设产生严重影响。