板下的冻结孔要尽量靠近底板布置夯管和钻进时安装类似轴封的孔口止水装置。对于需要穿透对侧地下连续墙的冻结孔,则先用夯管法下套管套管下至对侧连续墙墙面,然后用钻机在套管中钻透对侧连续墙,再用夯管法下入冻结管。钻进对侧地下连续墙时,钻头部位安装逆止阀和岩心管。饱和下行线隧道与上行线隧道均采用田字形断面的冻结壁形式,冻结设计参数见附表。冻结系统设计最低盐水温度为,维护冻结盐水温度为,单孔盐水流量为,实际装机制冷量为。冻结施工关键技术水平冻结孔施工技术采用次开孔工艺,以根据不同位置冻结壁受力分布情况以及不同位置地层的冻胀和强度特性变化,分步进行冻结。其中号线上体馆站底板下第第个冻结孔晚开冻,以便形成缓冻层,减小冻胀力。在积极冻结过程中,待地铁号线车站底板隆起接近警戒值时,立即减少车站底板下饱和粉砂地层中地铁车站交叉穿越冻结法施工技术网络版情况,及时调整冻结时间冻结盐水温度和盐水流量,确保开挖施工安全顺利。停冻后采取强制化冻措施,以尽快化冻,恢复穿越段附近地层的水土压力,减小地铁号线车站底板沉降,缩短融沉补偿注浆工期。冻结壁质量保证措施冻结壁边界保温。穿越段顶部和采用金刚石取心钻在地下连续墙上钻进深左右,不钻透连续墙。次开孔钻进完毕,下入孔口管并安装阀门,接着进行次开孔钻进,直至钻透连续墙。连续墙钻透后,立即退出开孔钻头,关闭阀门。用夯管法下冻结管,夯管和钻进时安装类似轴封的孔口止水度,使冻结壁快速均匀发展。在穿越段开挖过程中,通过对冻结壁暴露面和支护层的温度变形以及地铁号线上体馆站结构变形等的监测,判断冻结壁质量是否满足设计要求,冻结施工是否会对地铁号线上体馆站的正常运行和穿越段开挖造成不良影响,并根据具泄压管滤水管时,在泄压管内装满合土,以防夯进泄压管时出水,影响施工。确保冻结孔定位准确。冻结管夯进时,预设朝隧道外结构面法向的外偏角为,以防冻结孔太靠近开挖面,影响冻结壁有效厚度。下行线隧道与上行线隧道均采用田字形续墙内不得小于。加强冻结过程中的检测和控制。通过检测和控制各冻结孔的盐水流量和盐水温度,使冻结壁快速均匀发展。在穿越段开挖过程中,通过对冻结壁暴露面和支护层的温度变形以及地铁号线上体馆站结构变形等的监测,判断冻结壁质量是否满面的冻结壁形式,冻结设计参数见附表。冻结系统设计最低盐水温度为,维护冻结盐水温度为,单孔盐水流量为,实际装机制冷量为。冻结施工关键技术水平冻结孔施工技术采用次开孔工艺,以防钻透地下连续墙时大量出泥出水。次开控制冻结孔与地铁号线车站底板间的距离。由于混凝土散热比土层要容易得多,会严重影响车站底板和地下连续墙附近土层的冻结速度和冻土强度,进而影响冻结壁的整体稳定性和封水性。为此,设计要求位于地铁号线车站底板下的冻结孔要尽量靠近底板布置段需穿透两道厚的原地铁号线车站结构围护地下连续墙,开挖跨度较大。停冻后采取强制化冻措施,以尽快化冻,恢复穿越段附近地层的水土压力,减小地铁号线车站底板沉降,缩短融沉补偿注浆工期。冻结壁质量保证措施冻结壁边界保温。穿越段顶部和东西冻结。饱和粉砂地层中地铁车站交叉穿越冻结法施工技术网络版。饱和粉砂地层中地铁车站交叉穿越冻结法施工技术穿越段工程概况上海地铁明珠线上体场车站穿越原地铁号线上体馆站段以下简称穿越段由上行线隧道和下行线隧道组成,隧道断面尺寸高宽置。对于需要穿透对侧地下连续墙的冻结孔,则先用夯管法下套管套管下至对侧连续墙墙面,然后用钻机在套管中钻透对侧连续墙,再用夯管法下入冻结管。钻进对侧地下连续墙时,钻头部位安装逆止阀和岩心管。合理安排冻结顺序,减小冻胀引起的地层变形面的冻结壁形式,冻结设计参数见附表。冻结系统设计最低盐水温度为,维护冻结盐水温度为,单孔盐水流量为,实际装机制冷量为。冻结施工关键技术水平冻结孔施工技术采用次开孔工艺,以防钻透地下连续墙时大量出泥出水。次开情况,及时调整冻结时间冻结盐水温度和盐水流量,确保开挖施工安全顺利。停冻后采取强制化冻措施,以尽快化冻,恢复穿越段附近地层的水土压力,减小地铁号线车站底板沉降,缩短融沉补偿注浆工期。冻结壁质量保证措施冻结壁边界保温。穿越段顶部和了确保冻结壁与对侧地下连续墙之间没有影响安全的薄弱环节,穿越段外围冻结壁侧墙和底板的主冻结孔必须穿透对侧地下连续墙,同时冻结管进入对侧地下连续墙内不得小于。加强冻结过程中的检测和控制。通过检测和控制各冻结孔的盐水流量和盐水温饱和粉砂地层中地铁车站交叉穿越冻结法施工技术网络版侧均为原地铁车站混凝土结构,属易散热体。为了保证冻结壁质量,施工中对这侧混凝土结构暴露面采用现场喷涂聚胺脂泡沫层的方法保温,收到了较好效果。在冻结壁两端处的地铁号线车站地下连续墙表面敷设冷冻排管,以加强冻结壁与连续墙交界面处的冻情况,及时调整冻结时间冻结盐水温度和盐水流量,确保开挖施工安全顺利。停冻后采取强制化冻措施,以尽快化冻,恢复穿越段附近地层的水土压力,减小地铁号线车站底板沉降,缩短融沉补偿注浆工期。冻结壁质量保证措施冻结壁边界保温。穿越段顶部和地层,矿山法开挖的方案。穿越段工程施工难度及风险均较大,主要原因是穿越段上方为地铁车站和城市干道立交桥,周边有多幢住宅和重要公共建筑是穿越段结构紧贴地铁号线车站底板,同时开挖范围内有近厚的超细粉砂地层,且地下水水压较高是穿朝隧道外结构面法向的外偏角为,以防冻结孔太靠近开挖面,影响冻结壁有效厚度。饱和粉砂地层中地铁车站交叉穿越冻结法施工技术网络版。控制冻结孔与地铁号线车站底板间的距离。由于混凝土散热比土层要容易得多,会严重影响车站长,方向为由东向西。穿越段东端与明珠线上体场站相连,西端为明珠线区间隧道盾构工作井。穿越段附近地面绝对标高,紧贴地铁号线车站底板。穿越段结构底面标高为色淤泥质粘土和砂质粉土,地下水位与地面接近。穿越段施工采用冻结法加面的冻结壁形式,冻结设计参数见附表。冻结系统设计最低盐水温度为,维护冻结盐水温度为,单孔盐水流量为,实际装机制冷量为。冻结施工关键技术水平冻结孔施工技术采用次开孔工艺,以防钻透地下连续墙时大量出泥出水。次开西两侧均为原地铁车站混凝土结构,属易散热体。为了保证冻结壁质量,施工中对这侧混凝土结构暴露面采用现场喷涂聚胺脂泡沫层的方法保温,收到了较好效果。在冻结壁两端处的地铁号线车站地下连续墙表面敷设冷冻排管,以加强冻结壁与连续墙交界面处度,使冻结壁快速均匀发展。在穿越段开挖过程中,通过对冻结壁暴露面和支护层的温度变形以及地铁号线上体馆站结构变形等的监测,判断冻结壁质量是否满足设计要求,冻结施工是否会对地铁号线上体馆站的正常运行和穿越段开挖造成不良影响,并根据具置,并在车站底板下挨近底板布置两个冻结孔,确保车站底板下的冻结壁厚度与温度达到设计要求。为了确保冻结壁与对侧地下连续墙之间没有影响安全的薄弱环节,穿越段外围冻结壁侧墙和底板的主冻结孔必须穿透对侧地下连续墙,同时冻结管进入对侧地下板和地下连续墙附近土层的冻结速度和冻土强度,进而影响冻结壁的整体稳定性和封水性。为此,设计要求位于地铁号线车站底板下的冻结孔要尽量靠近底板布置,并在车站底板下挨近底板布置两个冻结孔,确保车站底板下的冻结壁厚度与温度达到设计要求。饱和粉砂地层中地铁车站交叉穿越冻结法施工技术网络版情况,及时调整冻结时间冻结盐水温度和盐水流量,确保开挖施工安全顺利。停冻后采取强制化冻措施,以尽快化冻,恢复穿越段附近地层的水土压力,减小地铁号线车站底板沉降,缩短融沉补偿注浆工期。冻结壁质量保证措施冻结壁边界保温。穿越段顶部和砂地层中地铁车站交叉穿越冻结法施工技术网络版。下完冻结管后,对冻结管与孔口管及套管间的间隙和孔口附近地层进行注浆充填。下泄压管滤水管时,在泄压管内装满合土,以防夯进泄压管时出水,影响施工。确保冻结孔定位准确。冻结管夯进时,预度,使冻结壁快速均匀发展。在穿越段开挖过程中,通过对冻结壁暴露面和支护层的温度变形以及地铁号线上体馆站结构变形等的监测,判断冻结壁质量是否满足设计要求,冻结施工是否会对地铁号线上体馆站的正常运行和穿越段开挖造成不良影响,并根据具钻透地下连续墙时大量出泥出水。次开孔采用金刚石取心钻在地下连续墙上钻进深左右,不钻透连续墙。次开孔钻进完毕,下入孔口管并安装阀门,接着进行次开孔钻进,直至钻透连续墙。连续墙钻透后,立即退出开孔钻头,关闭阀门。用夯管法下冻结管范围内冻结孔的供冷量,使冻土温度升高,利用高温冻土在荷载作用下容易蠕变和应力松弛显著的特点,迅速减小冻结壁作用在车站底板上的冻胀力,从而达到减小车站底板隆起量的目的。在靠近上体馆车站底板附近冻结壁墙界面上水平布置冻胀变形释放孔置。对于需要穿透对侧地下连续墙的冻结孔,则先用夯管法下套管套管下至对侧连续墙墙面,然后用钻机在套管中钻透对侧连续墙,再用夯管法下入冻结管。钻进对侧地下连续墙时,钻头部位安装逆止阀和岩心管。合理安排冻结顺序,减小冻胀引起的地层变形面的冻结壁形式,冻结设计参数见附表。冻结系统设计最低盐水温度为,维护冻结盐水温度为,单孔盐水流量为,实际装机制冷量为。冻结施工关键技术水平冻结孔施工技术采用次开孔工艺,以防钻透地下连续墙时大量出泥出水。次开设计要求,冻结施工是否会对地铁号线上体馆站的正常运行和穿越段开挖造成不良影响,并根据具体情况,及时调整冻结时间冻结盐水温度和盐水流量,确保开挖施工安全顺利。下完冻结管后,对冻结管与孔口管及套管间的间隙和孔口附近地层进行注浆充填。下行线隧道与上行线隧道均采用田字形断面的冻结壁形式,冻结设计参数见附表。冻结系统设计最低盐水温度为,维护冻结盐水温度为,单孔盐水流量为,实际装机制冷量为。冻结施工关键技术水平冻结孔施工技术采用次开孔工艺,以置,并在车站底板下挨近底板布置两个冻结孔,确保