炎热季节行车碾压之后路面才能成型。用这种方法修筑的沥青路面有沥青表面处治和沥青贯入式两种。层沥青混凝土混合料。厂拌法按混合料铺筑时温度的不同,又可分为热拌热铺热拌冷铺和冷拌冷铺种。热拌热铺是混合料在专用设备加热拌和后立即趁热运到路上摊铺压实。如果混合料加热后储存段时间再在常温下运到路上摊铺压实,即为热拌冷铺,热拌冷铺般用于小面积修补。当采用乳化沥青作结合料,修筑乳化沥青碎石混合料简便,功效较高,施工进度快,造价较低,其缺点是路面成型期较长,需要经过炎热季节行车碾压之后路面才能成型。用这种方法修筑的沥青路面有沥青表面处治和沥青贯入式两种。层铺法施工宜选择在干燥和较热的季节施工,并在雨季前及日最高温度低于到来以前半个月结束,使面层通过开放交通压实,成型稳定。拌和法是粒径大小和组成,将土分为下列种细粒土。颗粒的最大粒径小于,且其中小于的颗粒含量不少于中粒土。颗粒的最大粒径小于,且其中小于的颗粒含量不少于粗粒土。颗粒的最大粒径小于,且其中小于的颗粒含量不少于。道路工程安全施工技术网络版。石灰稳定土在粉碎的或原来松散的土包括道路工程安全施工技术网络版避免这些缺陷,混凝土路面不得不在纵横两个方向建造许多接缝,把整个路面分成许多板块。横向接缝是垂直于行车方向的接缝,共有种胀缝构造形式缩缝和施工缝构造形式。缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂,从而避免产生不规则的裂缝。胀缝保证板在温度升高时能部分伸张,从而避免产生路面板在热工程安全施工技术网络版。石灰碎石土原材料为天然碎石土时,称为石灰碎石土水泥碎石。废渣稳定土定数量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣与其它集料相配合,加入适量的水,经拌和压实及养生养护后得到的混合料,当其抗压强度符合规定的要求时,称石灰工业废渣稳定土简称石灰工业废渣。其中,用石灰粉煤灰稳定细粒土外两侧板边部配置边缘钢筋予以加固。混凝土路面具有热胀冷缩的性质,由于热胀冷缩会在混凝土板内产生温度胀缩应力,而在昼夜中,白天气温高,夜间气温低,在板顶与板底之间会产生温差,使混凝土板发生翘曲变形,当这种翘曲受阻和在汽车荷载的作用下,会在板内产生过大的温度翘曲应力,造成板的断裂或拱胀等破坏。和水,经拌和压实及养生后,当其抗压强度符合规定的要求时,称为石灰水泥稳定土。石灰土用石灰水泥稳定细粒土得到的混合料,简称石灰水泥土。稳定土的方法有多种,按其技术措施的不同可分为机械方法如压实物理方法如改善水稳状况加入掺加剂粒料粘土盐溶液有机结合料无机结合料高分子化合物及其它化学填加剂等。无式沥青混合料,称为沥青碎石混合料若矿料中含有填料,各种粒径的颗粒级配连续,相互嵌挤密实的矿料与沥青拌合,压实后剩余空隙率小于的称为沥青混凝土混合料。厂拌法按混合料铺筑时温度的不同,又可分为热拌热铺热拌冷铺和冷拌冷铺种。热拌热铺是混合料在专用设备加热拌和后立即趁热运到路上摊铺压实。如果混合结合料稳定土,按照土中单个颗粒指碎石砾石和砂颗粒,不指土块和土团的粒径大小和组成,将土分为下列种细粒土。颗粒的最大粒径小于,且其中小于的颗粒含量不少于中粒土。颗粒的最大粒径小于,且其中小于的颗粒含量不少于粗粒土。颗粒的最大粒径小于,且其中小于的颗粒含量不少于。道按施工工艺的不同,沥青路面可分为层铺法和路拌法两大类层铺法是用分层洒布沥青,分层铺撒矿料和碾压的方法修筑,其主要优点是工艺和设备简便,功效较高,施工进度快,造价较低,其缺点是路面成型期较长,需要经过炎热季节行车碾压之后路面才能成型。用这种方法修筑的沥青路面有沥青表面处治和沥青贯入式两种。层半段涂以沥青,称为滑动传力杆,而这种缝称为翘曲缝沥青路面的分类按强度构成原理可将沥青路面分为密实类级配类和嵌挤类两大类按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度,是以沥青与矿料之间的粘结力为主,矿料的嵌挤力和内摩阻力为辅而成的。沥青混凝土属于此类。这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大,应设置胀缝。胀缝宽,上部约为板厚或深度内浇灌填缝料,下部则设置富有弹性的嵌缝板。纵缝构造形式是指平行于行车方向的接缝。纵缝般按设置。钢筋当采用板中计算厚度时的等厚式板,或混凝土板纵横向自由边缘下的基础有可能产生较大的塑性变形时,应在其自由边缘和角隅处设置边缘钢筋和角隅钢筋。传砂中粒土和粗粒土时,视具体情况可分别简称灰土灰砂砾灰碎石灰矿渣等。稳定土的方法有多种,按其技术措施的不同可分为机械方法如压实物理方法如改善水稳状况加入掺加剂粒料粘土盐溶液有机结合料无机结合料高分子化合物及其它化学填加剂等。无机结合料稳定土,按照土中单个颗粒指碎石砾石和砂颗粒,不指土块和土团结合料稳定土,按照土中单个颗粒指碎石砾石和砂颗粒,不指土块和土团的粒径大小和组成,将土分为下列种细粒土。颗粒的最大粒径小于,且其中小于的颗粒含量不少于中粒土。颗粒的最大粒径小于,且其中小于的颗粒含量不少于粗粒土。颗粒的最大粒径小于,且其中小于的颗粒含量不少于。道避免这些缺陷,混凝土路面不得不在纵横两个方向建造许多接缝,把整个路面分成许多板块。横向接缝是垂直于行车方向的接缝,共有种胀缝构造形式缩缝和施工缝构造形式。缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂,从而避免产生不规则的裂缝。胀缝保证板在温度升高时能部分伸张,从而避免产生路面板在热面层板的横断面应采用中间薄两边厚的型式,以适应荷载应力的变化。般边部厚度较中部约厚,是从路面最外两侧板的边部,在宽度范围内逐渐加厚。但是厚边式路面对于土基和基层的施工整型带来不便,而且使用经验也表明,在厚度变化转折处,易引起板的折裂。因此,目前国内常采用等边厚式路面,或在等中厚式断面板的道路工程安全施工技术网络版嵌挤类沥青混合料的强度是以矿料之间的嵌挤力为主和内摩阻力为辅而构成的。沥青碎石就属于此类,这类沥青混合料是以颗粒较粗尺寸均匀的矿料构成骨架,沥青混合料填充其空隙,并把矿料粘结成个整体。这类沥青混合料的结构受温度的影响较小,但因空隙率较大,易渗水,因而耐久性较差。道路工程安全施工技术网络版避免这些缺陷,混凝土路面不得不在纵横两个方向建造许多接缝,把整个路面分成许多板块。横向接缝是垂直于行车方向的接缝,共有种胀缝构造形式缩缝和施工缝构造形式。缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂,从而避免产生不规则的裂缝。胀缝保证板在温度升高时能部分伸张,从而避免产生路面板在热板的自由伸缩。在同条胀缝上的传力杆,设有套筒的活动端最好在缝的两边交错布置缩缝处般不必设置传力杆,但对于交通繁重或地基水文条件不良路段,也应在板厚中央设置传力杆。这种传力杆长,直径,每隔根,般全部锚固在混凝土内,以使缩缝下部凹凸面的传荷作用有所保证但为便于板的翘曲,有时也将传力沥青混合料的结构强度受温度的影响较大。嵌挤类沥青混合料的强度是以矿料之间的嵌挤力为主和内摩阻力为辅而构成的。沥青碎石就属于此类,这类沥青混合料是以颗粒较粗尺寸均匀的矿料构成骨架,沥青混合料填充其空隙,并把矿料粘结成个整体。这类沥青混合料的结构受温度的影响较小,但因空隙率较大,易渗水,因而耐杆对于交通繁重的道路,为保证混凝土板之间能有效地传递荷载,防止形成错台,可在胀缝处板厚中央设置传力杆。传力杆般长直径的光圆钢筋,每隔设根。杆的半段固定在混凝土内,另半段涂以沥青,套上长约的铁皮或塑料套筒,筒底与杆端之间留出宽约的空隙,并用木屑与弹性材料填充,以结合料稳定土,按照土中单个颗粒指碎石砾石和砂颗粒,不指土块和土团的粒径大小和组成,将土分为下列种细粒土。颗粒的最大粒径小于,且其中小于的颗粒含量不少于中粒土。颗粒的最大粒径小于,且其中小于的颗粒含量不少于粗粒土。颗粒的最大粒径小于,且其中小于的颗粒含量不少于。道的拱胀和折断破坏,同时胀缝也能起到缩缝的作用。另外,混凝土路面每天完工及因雨天或其它原因不能继续施工时,应尽量做到胀缝处。如不可能,也应做至缩缝处,并做成施工缝的构造形式。缩缝的间距般为即板长,缝宽,深为胀缝应少设或不设,但在邻近桥梁或建筑物处,小半径曲线和纵坡变换外两侧板边部配置边缘钢筋予以加固。混凝土路面具有热胀冷缩的性质,由于热胀冷缩会在混凝土板内产生温度胀缩应力,而在昼夜中,白天气温高,夜间气温低,在板顶与板底之间会产生温差,使混凝土板发生翘曲变形,当这种翘曲受阻和在汽车荷载的作用下,会在板内产生过大的温度翘曲应力,造成板的断裂或拱胀等破坏。层铺法施工宜选择在干燥和较热的季节施工,并在雨季前及日最高温度低于到来以前半个月结束,使面层通过开放交通压实,成型稳定。拌和法是由定级配的矿料和沥青材料在沥青拌和厂场站用专用设备加热拌和,然后送到工地摊铺碾压而成的路面。矿料中细颗粒含量少,含少量填料或不加填料,压实后剩余空隙率在以上的半性较差。混凝土路面板下必须设置厚度约的基层,或者具有足够刚度的老路面。在水温状况不良路段的路基与基层之间宜设置垫层,垫层应具有定的强度和较好的水稳定性,在冰冻地区尚需具有较好的抗冻性。混凝土路面的构造特点理论分析表明,汽车轮载作用于板中部时板所产生的最大应力约为轮载作用于板边部时的。因此道路工程安全施工技术网络版避免这些缺陷,混凝土路面不得不在纵横两个方向建造许多接缝,把整个路面分成许多板块。横向接缝是垂直于行车方向的接缝,共有种胀缝构造形式缩缝和施工缝构造形式。缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂,从而避免产生不规则的裂缝。胀缝保证板在温度升高时能部分伸张,从而避免产生路面板在热面时,沥青与矿料常温下拌合压实,称为冷拌冷铺法施工。另外,沥青表面处治也可采用拌和法施工。沥青路面的分类按强度构成原理可将沥青路面分为密实类级配类和嵌挤类两大类按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度,是以沥