1、“.....般为单孔通航。位于航运频繁或航道多变的桥梁准的依据。在天然渠化河流上同时以单排与双排船队为制定通航标准的依据。在较大航道上以顶推船队运输方式为主,在较小航道上以拖带船队运输方式为主。全国内河通航试行标准网络版。航道尺度天然渠化河流天然及渠化河流的最小航道尺度,系指枯水时期浅滩上保证通等有关部门研究确定后予以批准,并报请国务院备案。级航道等级由各省市自治区人员民委会批准,或由有关省市自治区人委联合批准,并报交通部备案。船型本标准所列各级航道的船舶吨位,系指通航于该航道上的主要干货驳船的最大载重吨位,所列船型尺度为代表性驳船,基制定标准的依据,也适当地照顾下级航道较小驳船编组的多排船队通过。货运量特大的航道上,必须同级双排船队过闸时,闸宽得分别另定。为保证船队顺利过闸,闸室断面系数即闸室过水断面积和船舶中央部分浸水横断面积之比较值应不小于。级航道上,通航木船较多......”。

2、“.....设计最高通航水位,系确定桥梁净高的起算水位。在至级天然河流和不设闸运河上采用年遇频率的洪水位,级则用年遇频率的洪水位至于是否计算停航时间如何计算,则根据具体河流予以研究确定。在有防洪堤防的天然河流上,则应结的船舶吨位,系指通航于该航道上的主要干货驳船的最大载重吨位,所列船型尺度为代表性驳船,基本上适合于天然河流,也适用于运河。船型尺度和吨位在设计建造时允许作适当调整各省市自治区也可以根据当地的自然条件和运输要求,设计建造适合当地特点的船舶,但船型频繁或航道多变的桥梁,应有多孔通航。选择桥位的要求桥址附近的河床选择,能保持航道固定和足够水深的稳定河段。水流流向与桥梁轴线应尽可能使其相互垂直,在不相互垂直时,其偏角不得超过,如超过时,净跨必须相应加宽。净高桥梁净高系按满足标准时,曲度半径可减少至顶推船队和单船长度的倍,但航道宽度需相应加宽......”。

3、“.....应该在上述规定外,根据需要适当增加尺度。技术要求航道等级本标准将通航载重吨至吨船舶的航道分为级。具体河流各段航道等级的确定,由交通部水深与船舶满载吃水相等。允许因枯水期浅滩限制有定的减载。最大水深适用于船舶全年和全航期满载通航。船底龙骨下富余水深根据河床土质不同分别规定如下沙质河床为米,石质河床为米。航道宽度以保证两个对开船队安全错船为原则,最小宽度适用于单排船队错船需要门通过技术经济分析,并考虑有关部门的要求提出方案。其中至级航道等级由交通部会同水利电力部等有关部门研究确定后予以批准,并报请国务院备案。级航道等级由各省市自治区人员民委会批准,或由有关省市自治区人委联合批准,并报交通部备案。船型本标准所列各级航道在综合利用通航的灌溉渠道上,采用加大流量时的水位,排涝道上采用最大排涝水位,排洪渠道上则根据具体情况采用排涝渠道或天然河流上的标准......”。

4、“.....在运河上如条件许可,要求双孔通航,般为单孔通航。位于航运频繁或航道多变的桥梁,如超过时,净跨必须相应加宽。净高桥梁净高系按满足客轮和推拖轮驾驶室高度的要求予以规定。设计最高通航水位,系确定桥梁净高的起算水位。在至级天然河流和不设闸运河上采用年遇频率的洪水位,级则用年遇频率的洪水位至于是否计算停航时间如何计算,则计划委员会关于转发全国内河通航试行标准的通知计交顾字号交通水利电力铁道林业农业邮电建筑工程部,中国科学院各中央局计委,各省市自治区人委计委海军司令部交通部报送的全国内河通航试行标准,业经我委和有关部门研究审定。现予转发,请参加试行。并请在试行力求简化和统,并须适应桥梁船闸的标准尺度。船舶编队本标准在运河上以单排船队为制定通航标准的依据。在天然渠化河流上同时以单排与双排船队为制定通航标准的依据。在较大航道上以顶推船队运输方式为主......”。

5、“.....闸宽系以本级单排船队门通过技术经济分析,并考虑有关部门的要求提出方案。其中至级航道等级由交通部会同水利电力部等有关部门研究确定后予以批准,并报请国务院备案。级航道等级由各省市自治区人员民委会批准,或由有关省市自治区人委联合批准,并报交通部备案。船型本标准所列各级航道客轮和推拖轮驾驶室高度的要求予以规定。设计最高通航水位,系确定桥梁净高的起算水位。在至级天然河流和不设闸运河上采用年遇频率的洪水位,级则用年遇频率的洪水位至于是否计算停航时间如何计算,则根据具体河流予以研究确定。在有防洪堤防的天然河流上,则应结试行标准网络版。在综合利用通航的灌溉渠道上,采用加大流量时的水位,排涝道上采用最大排涝水位,排洪渠道上则根据具体情况采用排涝渠道或天然河流上的标准。在天然渠化河流上般应不少于两个通航孔,在运河上如条件许可,要求双孔通航,般为单孔通航......”。

6、“.....在有防洪堤防的天然河流上,则应结合防洪要求和水利远景规划措施予以研究确定。在渠化河流和设闸运河上,水利枢纽上游,采用水库的正常高水位并考虑回水影响,在水利枢纽下游,则视水库调节性能和运用情况,参考天然河流上频率予以研究规客轮和推拖轮驾驶室高度的要求予以规定。设计最高通航水位,系确定桥梁净高的起算水位。在至级天然河流和不设闸运河上采用年遇频率的洪水位,级则用年遇频率的洪水位至于是否计算停航时间如何计算,则根据具体河流予以研究确定。在有防洪堤防的天然河流上,则应结在国民经济中的作用,特制定本标准。适用范围本标准适用于内河船舶的天然河流渠化河流和运河或通航渠道,但不包括下列河流通海轮的航道和长江干流宜宾至海口段,其标准另行规定。水流流向与桥梁轴线应尽可能使其相互垂直,在不相互垂直时,其偏角不得超过为米。航道宽度以保证两个对开船队安全错船为原则,最小宽度适用于单排船队错船需要......”。

7、“.....在地形特殊困难河段,可考虑单行航道。航道曲度半径,至级航道定为单排双驳顶推船队长度的倍级航道定为单排双驳顶推船队长度的倍和拖带船中总结经验,抄送交通部,以便进行修改。附全国天然渠化河流及运河运航试行标准年月日全国天然渠化河流及运河通航试行标准为了水运建设及其与之有关的水利桥梁等建设的经济合理,并符合远景发展需要,使全国内河互相衔接,逐步形成通达的水运体系,以便充分发挥水运门通过技术经济分析,并考虑有关部门的要求提出方案。其中至级航道等级由交通部会同水利电力部等有关部门研究确定后予以批准,并报请国务院备案。级航道等级由各省市自治区人员民委会批准,或由有关省市自治区人委联合批准,并报交通部备案。船型本标准所列各级航道防洪要求和水利远景规划措施予以研究确定。在渠化河流和设闸运河上,水利枢纽上游,采用水库的正常高水位并考虑回水影响,在水利枢纽下游......”。

8、“.....参考天然河流上频率予以研究规定。全国内河通航试行标准网络版。全国内河通航试行标准国家频繁或航道多变的桥梁,应有多孔通航。选择桥位的要求桥址附近的河床选择,能保持航道固定和足够水深的稳定河段。水流流向与桥梁轴线应尽可能使其相互垂直,在不相互垂直时,其偏角不得超过,如超过时,净跨必须相应加宽。净高桥梁净高系按满足梁,应有多孔通航。选择桥位的要求桥址附近的河床选择,能保持航道固定和足够水深的稳定河段。航道尺度天然渠化河流天然及渠化河流的最小航道尺度,系指枯水时期浅滩上保证通航的最小尺度。水深可在规定的尺度内根据各地河流自然条件和不同货运要求予以确定。最小队单船长度的倍。在弯曲河段的航道宽度必须根据需要予以加宽。如限于自然条件难于达到标准时,曲度半径可减少至顶推船队和单船长度的倍,但航道宽度需相应加宽。航道宽度和航道曲度半径在水流条件不利的河段,应该在上述规定外,根据需要适当增加尺度......”。

9、“.....设计最高通航水位,系确定桥梁净高的起算水位。在至级天然河流和不设闸运河上采用年遇频率的洪水位,级则用年遇频率的洪水位至于是否计算停航时间如何计算,则根据具体河流予以研究确定。在有防洪堤防的天然河流上,则应结的最小尺度。水深可在规定的尺度内根据各地河流自然条件和不同货运要求予以确定。最小水深与船舶满载吃水相等。允许因枯水期浅滩限制有定的减载。最大水深适用于船舶全年和全航期满载通航。船底龙骨下富余水深根据河床土质不同分别规定如下沙质河床为米,石质河床频繁或航道多变的桥梁,应有多孔通航。选择桥位的要求桥址附近的河床选择,能保持航道固定和足够水深的稳定河段。水流流向与桥梁轴线应尽可能使其相互垂直,在不相互垂直时,其偏角不得超过,如超过时,净跨必须相应加宽。净高桥梁净高系按满足本上适合于天然河流,也适用于运河......”。