1、“.....据有关资料显示,年十黄金周,号线总客流达万人次还能冷静判断险情,相对准确地采取自救措施,安全逃生的可能性也就较大。但就自救意识较差的乘客而言,从众是多数人的选择,争先恐后拥向出口处时,被踩挤压倒地后,易导致群死群伤。另外,因恐惧迷失方向后,易导致被困直接致伤或致死。综上所述,在地铁消防安全设计使用过臵在上风向。排烟口百叶建议设臵为排烟向上,有利于烟气尽快排向高空。在排烟口处设臵挡烟板,形成烟囱效应,强制烟气向上排放。顶棚设臵方式影响排烟效果。站台站厅厅棚设臵方式对排烟效果影响较大,建议尽量减少吊装顶棚。试验证明,允许乘客逃生只有左右的时间。另外烟防排烟实验,从测试数据看,上述防排烟方式基本能保证内能将烟气排完,但仍存在些有待解决的问题出现烟气倒灌现象。地下铁道设计规范中要求站外送风排烟口间距不小于,实践证明,的距离太近,广州市号线在关闭送风空调系统,开启排烟系统时......”。

2、“.....地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨网络版。地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨前言地铁交通在城市公共交通中的优势不言而喻,但历史告诫我们,近年来,国内外发生的地铁火灾事故,都以其惨痛的教训给我们以深刻警示邱庄地铁火灾,大批乘客因吸入有害气体葬身车厢。乘客逃生意识差异大地铁站台厅或列车内突发火灾事故后,险恶的灾害环境,使乘客容易产生恐慌及焦虑心理,这对逃生意识较强通道较熟悉的乘客来说,还能冷静判断险情,相对准确地采取自救措施,安全逃生的可能性也就较大。但就自达万人次,其中号线万人次,号线万人次。在地铁突发火灾事故情况下,这么大的客流量,组织有序疏散很难,若要确保所有乘客在安全允许的时间内全部逃生,难度更大。按地铁设计规范第条规定出口楼梯和疏散通道的宽度,应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下......”。

3、“.....产生的热烟气较难控制排除且火灾不易于扑救,容易造成较大伤亡事故。因此,有必要对地铁隧道内火灾发生情况进行分析,找出国产完善的烟气控制方式。针对现行规范对防排烟方式不够明确的情况,有必要根据各线路地铁的特点作出多种不同方案的防排烟方式,从而加以比较选和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨网络版。综上所述,在地铁消防安全设计使用过程消防监督中,虽然有许多无法避免的困难,如埋深人员密集等等,但如果能较好地控制可燃材料的使用,保证消防设施完整好用,提高地铁员工的管理择。我们在对号线验收时,曾对现有的系统进行多种排烟机开启部位和方式不同吊顶设臵方式的测试,才得出现行的地铁防排烟方式较为有效的结论。试验证明,允许乘客逃生只有左右的时间。另外,如果乘客的衣物旦引燃,火势能在短时间内扩大,允许逃生的时间则更短......”。

4、“.....由于地铁运营环境的特定性等因素,地铁突发火灾事故,乘客紧急逃生极其困难,群死群伤的可能性极大。客流量大广州地铁号线目前建成的总长已超过,据有关资料显示,年十黄金周,号线总客流达万人次,地铁火灾事故,都以其惨痛的教训给我们以深刻警示。广州市地下轨道交通建设已全面展开,从地铁号线到号线,不到年的时间内,条线路先后投入使用,其投资规模速度可谓国内空前。未来年,广州地铁将形成以地铁号线为基本骨架,北连广州新国际机场,南抵南沙港,加上科学城到大学最早投入使用的地铁号线,从消防安全设计及施工方案而言,两条线路仍存在定的缺陷。对此,通过分析影响乘客安全逃生的客观因素和现行地铁设计中存在的缺陷,进而对消防部队在处臵地铁火灾事故时如何有效实施救助进行初步的探讨。逃生途径少。地下民用建筑的人员密集场所,每个救意识较差的乘客而言,从众是多数人的选择,争先恐后拥向出口处时......”。

5、“.....易导致群死群伤。另外,因恐惧迷失方向后,易导致被困直接致伤或致死。地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨网络版。现行防排烟方式的缺陷及改进意见经在号线隧道站台站厅现场发烟进行发择。我们在对号线验收时,曾对现有的系统进行多种排烟机开启部位和方式不同吊顶设臵方式的测试,才得出现行的地铁防排烟方式较为有效的结论。试验证明,允许乘客逃生只有左右的时间。另外,如果乘客的衣物旦引燃,火势能在短时间内扩大,允许逃生的时间则更短。如韩国大列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨网络版。地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨前言地铁交通在城市公共交通中的优势不言而喻,但历史告诫我们,近年来,国内外发生的地铁火灾事故,都以其惨痛的教训给我们以深刻警示效的结论。影响乘客安全逃生的客观因素分析地铁是构筑于地下的大容量轨道交通系统,由于地铁运营环境的特定性等因素......”。

6、“.....乘客紧急逃生极其困难,群死群伤的可能性极大。客流量大广州地铁号线目前建成的总长已超过,据有关资料显示,年十黄金周,号线总客流地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨网络版城之间的号线,约左右的轨道交通网。作为广州最早投入使用的地铁号线,从消防安全设计及施工方案而言,两条线路仍存在定的缺陷。对此,通过分析影响乘客安全逃生的客观因素和现行地铁设计中存在的缺陷,进而对消防部队在处臵地铁火灾事故时如何有效实施救助进行初步的探讨列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨网络版。地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨前言地铁交通在城市公共交通中的优势不言而喻,但历史告诫我们,近年来,国内外发生的地铁火灾事故,都以其惨痛的教训给我们以深刻警示为人,如不考虑扶梯继续运行,每人疏散宽度指标仅为,且人员均暴露在火场烟气中。另外,向上的疏散方式检票闸机等障碍物挡道......”。

7、“.....地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨前言地铁交通在城市公共交通中的优势不言而喻,但历史告诫我们,近年来,国内外发生的,仅发生过几起火警事故。未造员伤亡,损失较小。现行地铁设计中存在的缺陷及改进意见排烟方式介绍地下铁道区间隧道内的空间相对封闭,旦发生火灾,产生的热烟气较难控制排除且火灾不易于扑救,容易造成较大伤亡事故。因此,有必要对地铁隧道内火灾发生情况进行分析,找出分区面积都控制在以内,且每个分区安全出口不少于两个,当与地面出入口地面的高差超过时,每人疏散宽度指标约达,且均为安全系数较大的封闭楼梯间。而按地铁疏散计算方式,以广场站为例站台至站厅设扶梯台第如宽,设开敞式步行楼梯座,宽,总宽为,需疏散人数择。我们在对号线验收时,曾对现有的系统进行多种排烟机开启部位和方式不同吊顶设臵方式的测试,才得出现行的地铁防排烟方式较为有效的结论。试验证明,允许乘客逃生只有左右的时间......”。

8、“.....如果乘客的衣物旦引燃,火势能在短时间内扩大,允许逃生的时间则更短。如韩国大。广州市地下轨道交通建设已全面展开,从地铁号线到号线,不到年的时间内,条线路先后投入使用,其投资规模速度可谓国内空前。未来年,广州地铁将形成以地铁号线为基本骨架,北连广州新国际机场,南抵南沙港,加上科学城到大学城之间的号线,约左右的轨道交通网。作为广州达万人次,其中号线万人次,号线万人次。在地铁突发火灾事故情况下,这么大的客流量,组织有序疏散很难,若要确保所有乘客在安全允许的时间内全部逃生,难度更大。按地铁设计规范第条规定出口楼梯和疏散通道的宽度,应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下,内将,其中号线万人次,号线万人次。在地铁突发火灾事故情况下,这么大的客流量,组织有序疏散很难,若要确保所有乘客在安全允许的时间内全部逃生,难度更大。按地铁设计规范第条规定出口楼梯和疏散通道的宽度......”。

9、“.....内将列车乘客国产完善的烟气控制方式。针对现行规范对防排烟方式不够明确的情况,有必要根据各线路地铁的特点作出多种不同方案的防排烟方式,从而加以比较选择。我们在对号线验收时,曾对现有的系统进行多种排烟机开启部位和方式不同吊顶设臵方式的测试,才得出现行的地铁防排烟方式较为有地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨网络版列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨网络版。地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨前言地铁交通在城市公共交通中的优势不言而喻,但历史告诫我们,近年来,国内外发生的地铁火灾事故,都以其惨痛的教训给我们以深刻警示程消防监督中,虽然有许多无法避免的困难,如埋深人员密集等等,但如果能较好地控制可燃材料的使用,保证消防设施完整好用,提高地铁员工的管理水平,加大安全宣传培训力度,有效防止事故的发生,地铁还是快捷舒适安全的最佳城市交通选择......”。