1、“.....商业综合用地比例的增长,其功能渐渐偏向于旅游场规划以天府广场站为例,研究换乘停车场的选址及出入口交通组织。换乘停车场选址规划天府广场的职能在早期是以集会休憩为主。而随着周边用地性质的转变,商业综合用地比例的增长,其功能渐渐偏向于旅游交通集散。笔者在乘坐地铁过程中发现,去往天府广场站点的客流中有部分范围内自行车交通流能够快速安全抵达站点,针对自行车道路系统的构建提出以下建议尽量采用与地铁号线垂直的城市次干路支路构建自行车交通干道,利用城市支路建设自行车专用道选取机动车交通量不大的城市次干路支路建设自行车次干道利用城区内的小街巷,建设自行车支同时为尽量减小换乘停车的公共自行车交通对人民中路段的影响,在停车场出口处禁左,去程自行车沿西御街直行右拐,返程车流沿蜀都大道行至人民中路段进入停车场见图。针对春熙路方向客流的往返,在停车场出口处禁左......”。

2、“.....返程交通道路设计特征讨论景观设计论文换乘点,号是首选。考虑到用地紧张的缘故,建议在天府广场结合地下停车场设置主要的换乘点,便于自行车停放。如果有足够资金和人力,设置个联合使用换乘点是比较合适的,笔者建议选择搭配,这样可以同时照顾个方向的客流。出入口交通组织天府广场站号换乘停车场设置在人所述,如果从方便乘客提高换乘效率减少对周边道路交通的影响出发,仅设置个换乘点,号是首选。考虑到用地紧张的缘故,建议在天府广场结合地下停车场设置主要的换乘点,便于自行车停放。如果有足够资金和人力,设置个联合使用换乘点是比较合适的,笔者建议选择搭配,这样可以乘停车场位于轨道交通南端,距出站口近,有利于去往城外方向的乘客换乘,但缺点是照顾不到反向自行车流。另外,号地铁线正是南北方向的延伸,本身就可以运输向南的人流,因此再设换乘点浪费资源。综上所述,如果从方便乘客提高换乘效率减少对周边道路交通的影响出发......”。

3、“.....号换乘停车场位于西御街北侧,介于轨道车站与公共汽车到达站之间,与轨道交通车站平行布置。这种布置形式符合客流去往西侧公园及宽窄巷等的流向,便于公共自行车停放。另外,可结合该处已有的停车场设置,有利于节约资源。缺点是丁字路口闲客流步行基本可以完成去往南方的出城客流。规划中天府广场站的出站口在广场内有个,广场外个。广场内由于客流量大,不适宜设置地上换乘停车场。就目前的情况来讲,可采用地上与地下相结合的方式,在未来可全部转化为地下换乘。根据站点周边的用地情况,选取个地面换乘停转向车流较多,会有交通安全隐患。但综合考虑,可为换乘停车场的首选。号换乘停车场位于轨道交通南端,距出站口近,有利于去往城外方向的乘客换乘,但缺点是照顾不到反向自行车流。另外,号地铁线正是南北方向的延伸,本身就可以运输向南的人流,因此再设换乘点浪费资源......”。

4、“.....环内为市中心区,环外为城区外围区域站点类型分为首末站枢纽换乘站般车站。换乘停车场选址规划天府广场的职能在早期是以集会休憩为主。而随着周边用地性质的转变,商业综合用地比例的增长,其功能渐渐偏向于旅游分类站点区域划分以环路为界,环内为市中心区,环外为城区外围区域站点类型分为首末站枢纽换乘站般车站。成都市地铁号线站点分析成都市地铁号线纵跨南北,线路南端为城区外围,中间段为市中心区,因此,站点所处区域交通环境周边道路条件等均有差异,站点类型也各不相同。处禁左,去程自行车沿西御街直行右拐,返程车流沿蜀都大道行至人民中路段进入停车场见图。针对春熙路方向客流的往返,在停车场出口处禁左,去程客流在西御街与人民中路段交叉口处过街直行,返程客流绕行小河街至人民中路段进入停车场。去往南方的客流,鼓励使用公交车及同时照顾个方向的客流。出入口交通组织天府广场站号换乘停车场设置在人民中路段西侧......”。

5、“.....南侧毗邻西御街。西御街为城市东西向主干道,交通量较大,为避免公共自行车流对西御街的交通造成影响,将换乘停车场出入口设置在人民中路上。针对宽窄巷方向客流的往返转向车流较多,会有交通安全隐患。但综合考虑,可为换乘停车场的首选。号换乘停车场位于轨道交通南端,距出站口近,有利于去往城外方向的乘客换乘,但缺点是照顾不到反向自行车流。另外,号地铁线正是南北方向的延伸,本身就可以运输向南的人流,因此再设换乘点浪费资源。综换乘点,号是首选。考虑到用地紧张的缘故,建议在天府广场结合地下停车场设置主要的换乘点,便于自行车停放。如果有足够资金和人力,设置个联合使用换乘点是比较合适的,笔者建议选择搭配,这样可以同时照顾个方向的客流。出入口交通组织天府广场站号换乘停车场设置在人道车站与公共汽车到达站之间,与轨道交通车站平行布置。这种布置形式符合客流去往西侧公园及宽窄巷等的流向,便于公共自行车停放。另外......”。

6、“.....有利于节约资源。缺点是丁字路口转向车流较多,会有交通安全隐患。但综合考虑,可为换乘停车场的首选。号交通道路设计特征讨论景观设计论文府广场站是城市中心区的枢纽换乘站点,依据以上分析不适合设置换乘点。交通道路设计特征讨论景观设计论文。成都市地铁号线站点分析成都市地铁号线纵跨南北,线路南端为城区外围,中间段为市中心区,因此,站点所处区域交通环境周边道路条件等均有差异,站点类型也各不相换乘点,号是首选。考虑到用地紧张的缘故,建议在天府广场结合地下停车场设置主要的换乘点,便于自行车停放。如果有足够资金和人力,设置个联合使用换乘点是比较合适的,笔者建议选择搭配,这样可以同时照顾个方向的客流。出入口交通组织天府广场站号换乘停车场设置在人下建议尽量采用与地铁号线垂直的城市次干路支路构建自行车交通干道......”。

7、“.....建设自行车支路。交通道路设计特征讨论景观设计论文。将站点根据区域及车站类型进行在广场内有个,广场外个。广场内由于客流量大,不适宜设置地上换乘停车场。就目前的情况来讲,可采用地上与地下相结合的方式,在未来可全部转化为地下换乘。根据站点周边的用地情况,选取个地面换乘停车场进行分析。号换乘停车场位于轨道交通车站右端,距地铁出入口较近,有地铁方式换乘。基于接驳的自行车道路设计成都市中心区地铁号线附近虽然道路网密度较高,但是次干路在整个城市道路网中分布不均衡,整体通达性能较差支路密度不高,存在较多的断头路。为了使站点吸引范围内自行车交通流能够快速安全抵达站点,针对自行车道路系统的构建提出转向车流较多,会有交通安全隐患。但综合考虑,可为换乘停车场的首选。号换乘停车场位于轨道交通南端,距出站口近,有利于去往城外方向的乘客换乘,但缺点是照顾不到反向自行车流。另外......”。

8、“.....本身就可以运输向南的人流,因此再设换乘点浪费资源。综民中路段西侧,左侧为小河街,南侧毗邻西御街。西御街为城市东西向主干道,交通量较大,为避免公共自行车流对西御街的交通造成影响,将换乘停车场出入口设置在人民中路上。针对宽窄巷方向客流的往返,同时为尽量减小换乘停车的公共自行车交通对人民中路段的影响,在停车场出乘停车场位于轨道交通南端,距出站口近,有利于去往城外方向的乘客换乘,但缺点是照顾不到反向自行车流。另外,号地铁线正是南北方向的延伸,本身就可以运输向南的人流,因此再设换乘点浪费资源。综上所述,如果从方便乘客提高换乘效率减少对周边道路交通的影响出发,仅设置游交通集散。笔者在乘坐地铁过程中发现,去往天府广场站点的客流中有部分携带较多行李,明显是将其作为交通换乘点。此外,宽窄巷子人民公园春熙路步行街盐市口等旅游点距天府广场较近,见图......”。

9、“.....部分于乘客换乘,有以下优点符合客流去往春熙路商业区的流向换乘停车场地离地铁出入口近,方便换乘但是即将通车的地铁号线在天府广场站点与号线交汇,去往商业区方向的客流可以通过轨道交通换乘方便到达,再次设置换乘停车场会浪费资源。号换乘停车场位于西御街北侧,介于轨交通道路设计特征讨论景观设计论文换乘点,号是首选。考虑到用地紧张的缘故,建议在天府广场结合地下停车场设置主要的换乘点,便于自行车停放。如果有足够资金和人力,设置个联合使用换乘点是比较合适的,笔者建议选择搭配,这样可以同时照顾个方向的客流。出入口交通组织天府广场站号换乘停车场设置在人带较多行李,明显是将其作为交通换乘点。此外,宽窄巷子人民公园春熙路步行街盐市口等旅游点距天府广场较近,见图。天府广场站点的客流有以下几种去往西方的旅游客流去往东方的部分旅游客流,部分休闲客流步行基本可以完成去往南方的出城客流......”。