人感觉不适。由于其环境的封闭性,人们在其中会受到生理和心理的影响,缺乏安全感。自发性活个动态的发展过程,在接下来的地铁站空间研究和设计中,应更好立足在人与空间环境互动的关系基础上,从乘客需求的角度出发,构建更合理化人性化,更便捷舒适的地铁换乘空间。合理的空间设计和流线规划不但可以减少人流拥堵,提高乘车效率,而且可以达到更好疏散防灾的目的。地铁站空间目前正朝多样化丰富性为重视的部分,但过多的导视牌需要乘客花时间阅读理解筛选反而降低了乘客寻路效率。过于紧凑,密集的导视牌往往会给乘客带来信息负荷,加重乘客紧张不安的情绪。导视牌的设臵应放在乘客所需的重要决策点及主要通道,考虑乘客不同的目的,合理配臵导视必要的内容信息,尽量减少不必要的导视牌,以免造成干扰和较小代价心理,从进入站厅到购票检票进站台候车等,都应在符合标准的基础上尽量设计成较短路径以满足乘客行动需求。增强空间的可识别性可以帮助乘客在地下空间中快速定位和辨向。人在地面空间参照物比较多,空间熟悉度高,所以可以轻易的辨向。地下空间相对封闭,增强和地面联系,合理引入些地上标志物可地铁换乘空间设计策略空间设计论文源,环境潮湿且空气流动性低,通风性较差,污染的空气甚至些新增建筑材料的刺激性气味较难排出,这些都会使人感觉不适。由于其环境的封闭性,人们在其中会受到生理和心理的影响,缺乏安全感。目前我国地铁站设计偏重追求物质形态,而忽视了些人们的行为需求。由于地下空间环境的特殊性,尽管有许多标识通道楼到站台候车等。不同的步骤所需时间不同,所以控制相关步骤的数量配比和距离可以有效缓解人流过度拥挤的状况。地铁换乘空间优化策略人们在地下空间要比在地面上熟悉度低,过于复杂的平面会使人更难理解。过长的换乘距离和障碍会影响人们体能消耗和认知距离,使人产生烦躁的情绪。如图所以在流线系统的规划会性活动指的是在公共空间中有赖于他人参与的各种活动,包括互相打招呼交谈各类公共活动以及较广泛的社会活动被动式接触,即仅以视听来感受他人。在地铁站空间的文娱活动商业活动交流等均为社会性活动。地铁换乘站空间绝大多数位于地下,整体环境相对封闭。地下空间中自然光线难以进入,内部空间多依赖人工到物质构成的影响,与外部环境关系不大,参与者没有选择的余地。如寻路这行为,不管是换乘出入站还是去休闲区域活动,这都是在地铁站空间唯必要发生的行为。乘客需要获取位臵信息,进行定位定向然后选择较优路径以达目的地。地铁换乘空间设计策略空间设计论文。区域性在不同区域的地铁换乘站中乘客的行铁站中提供了休息座椅等基础设施,使得乘客会在这空间中候车休息驻足查看信息或无意识的看地铁站的整体环境等。舒适宜人的的空间环境会引发更多的自发性活动。社会性活动必要性活动与自发性活动的连锁反应社会性活动指的是在公共空间中有赖于他人参与的各种活动,包括互相打招呼交谈各类公共活动以及较广泛为取向也不尽相同。如在城市中心商务区,乘客行为多数为急于交通,行为单而在城市商业区,乘客行为可能更加悠闲且丰富,购物娱乐吃饭聊天等。程序性乘客在地铁换乘空间中的活动都是具有程序性的,不管是入站乘车换乘还是出站等目标需求,乘客的行动都会被分为不同阶段,如进站时,乘客要购票安检通过闸机地铁换乘站空间绝大多数位于地下,整体环境相对封闭。地下空间中自然光线难以进入,内部空间多依赖人工光源,环境潮湿且空气流动性低,通风性较差,污染的空气甚至些新增建筑材料的刺激性气味较难排出,这些都会使人感觉不适。由于其环境的封闭性,人们在其中会受到生理和心理的影响,缺乏安全感。自发性活气闷等。目前我国地铁站设计偏重追求物质形态,而忽视了些人们的行为需求。由于地下空间环境的特殊性,尽管有许多标识通道出入口,但人们还是会感觉难以辨别方向,难以及时找到通向目的地的有效途径,这也导致了站点换乘效率低,人流疏散效率低日益严重的局面。研究乘客在地铁换乘空间中的行为和心理规律,影响空气流通较差的嗅觉影响环境潮湿的感觉影响等特点,此外作为公共交通服务空间,具有人流量大,环境信息丰富,空间结构复杂的公共空间的特点。地铁换乘空间设计策略空间设计论文。乘客在地铁换乘空间中的心理特点在人们的普遍观念中地下空间是个阴暗幽闭的环境,人在地下空间中会感觉到缺乏安全感,上方面要考虑不同目的需求的人流动线,做好人流分流,减少或尽量避免流线交叉,避免拥堵另方面就要考虑设臵更简明清晰的流线,以使人们快速便捷的抵达目的地,增加乘客在地铁换乘空间中的乘车体验。在站厅空间,尽量保证空间的通透性,尽量避免乘客视线受阻,从而影响信息的获取与判断。如图考虑到乘客就为取向也不尽相同。如在城市中心商务区,乘客行为多数为急于交通,行为单而在城市商业区,乘客行为可能更加悠闲且丰富,购物娱乐吃饭聊天等。程序性乘客在地铁换乘空间中的活动都是具有程序性的,不管是入站乘车换乘还是出站等目标需求,乘客的行动都会被分为不同阶段,如进站时,乘客要购票安检通过闸机源,环境潮湿且空气流动性低,通风性较差,污染的空气甚至些新增建筑材料的刺激性气味较难排出,这些都会使人感觉不适。由于其环境的封闭性,人们在其中会受到生理和心理的影响,缺乏安全感。目前我国地铁站设计偏重追求物质形态,而忽视了些人们的行为需求。由于地下空间环境的特殊性,尽管有许多标识通道质量时,尽管必要性活动的发生频率基本不变,但由于物质条件更好,它们显然有延长时间的趋向。在地铁站中提供了休息座椅等基础设施,使得乘客会在这空间中候车休息驻足查看信息或无意识的看地铁站的整体环境等。舒适宜人的的空间环境会引发更多的自发性活动。社会性活动必要性活动与自发性活动的连锁反应社地铁换乘空间设计策略空间设计论文人性化角度出发构建出高效便捷的地铁换乘站空间成为项重要课题。地铁换乘空间特点地铁换乘空间具有自然光线难以引入的视觉影响空气流通较差的嗅觉影响环境潮湿的感觉影响等特点,此外作为公共交通服务空间,具有人流量大,环境信息丰富,空间结构复杂的公共空间的特点。地铁换乘空间设计策略空间设计论文源,环境潮湿且空气流动性低,通风性较差,污染的空气甚至些新增建筑材料的刺激性气味较难排出,这些都会使人感觉不适。由于其环境的封闭性,人们在其中会受到生理和心理的影响,缺乏安全感。目前我国地铁站设计偏重追求物质形态,而忽视了些人们的行为需求。由于地下空间环境的特殊性,尽管有许多标识通道其他地下空间专家合作,研究了人们对地下空间环境的心理态度,以及它们如何影响到人们的情况状态的问题。结果表明,人们在地下空间里,更多的是关注环境的心理反应和物理反应,即使有类似的其他环境的负面物理特征,人们对完全地下空间环境的评价是较低,主要的评价是不安不快消沉孤立缺乏吸引力不开阔张和中对公共空间中的人的行为活动分成了种,即必要性活动自发性活动和社会性活动。我们把乘客在地铁换乘空间中的行为也据此分类。必要性活动各种条件下都会发生它们的发生很少受到物质构成的影响,与外部环境关系不大,参与者没有选择的余地。如寻路这行为,不管是换乘出入站还是去休闲区域活动,这都是在地铁容易产生紧张焦虑等些负面情绪。在换乘过程中,无法快速的到达目的地会加剧这种负面情绪的增长,使人对空间的体验感更差,产生更负面的场所记忆,如此以往,恶性循环,人们对这空间会建立负面的情感。地下空间环境的特殊性决定了人们对其的心理感受普遍较差。年,临床心理学博士和为取向也不尽相同。如在城市中心商务区,乘客行为多数为急于交通,行为单而在城市商业区,乘客行为可能更加悠闲且丰富,购物娱乐吃饭聊天等。程序性乘客在地铁换乘空间中的活动都是具有程序性的,不管是入站乘车换乘还是出站等目标需求,乘客的行动都会被分为不同阶段,如进站时,乘客要购票安检通过闸机出入口,但人们还是会感觉难以辨别方向,难以及时找到通向目的地的有效途径,这也导致了站点换乘效率低,人流疏散效率低日益严重的局面。研究乘客在地铁换乘空间中的行为和心理规律,从人性化角度出发构建出高效便捷的地铁换乘站空间成为项重要课题。地铁换乘空间特点地铁换乘空间具有自然光线难以引入的视会性活动指的是在公共空间中有赖于他人参与的各种活动,包括互相打招呼交谈各类公共活动以及较广泛的社会活动被动式接触,即仅以视听来感受他人。在地铁站空间的文娱活动商业活动交流等均为社会性活动。地铁换乘站空间绝大多数位于地下,整体环境相对封闭。地下空间中自然光线难以进入,内部空间多依赖人工活动只有在适宜的条件下才会发生自发性活动只有在人们有参与的意愿,并且在时间地点可能的情况下才会产生。这类型的活动包括了驻足观望有趣的事情以及休息等。这些活动特别有赖于外部的物质条件。当空间具有高质量时,尽管必要性活动的发生频率基本不变,但由于物质条件更好,它们显然有延长时间的趋向。在站空间唯必要发生的行为。乘客需要获取位臵信息,进行定位定向然后选择较优路径以达目的地。自发性活动只有在适宜的条件下才会发生自发性活动只有在人们有参与的意愿,并且在时间地点可能的情况下才会产生。这类型的活动包括了驻足观望有趣的事情以及休息等。这些活动特别有赖于外部的物质条件。当空间具有地铁换乘空间设计策略空间设计论文源,环境潮湿且空气流动性低,通风性较差,污染的空气甚至些新增建筑材料的刺激性气味较难排出,这些都会使人感觉不适。由于其环境的封闭性,人们在其中会受到生理和心理的影响,缺乏安全感。目前我国地铁站设计偏重追求物质形态,而忽视了些人们的行为需求。由于地下空间环境的特殊性,尽管有许多标识通道的方形发展,所以地铁站的设计在保证空间基本导向功能性的同时,还要重视地铁站空间的多元化,引入丰富的业态和活动,重视人文精神的建设,增加空间内涵,营造良好的城市公共空间。作者贾素王婧雯范剑