止和减少高层民用建筑火灾危害减少人员伤亡,起到了十分重要的作用,尤其在扑救涉及民生至上的内容上得到充分体现。现有实施的高层民用建筑设计防火规范第条要求,高层建筑的底边至少有个长边或周边长度的且不小于个长边长度,不应布臵高度大于米进深大于米的裙房,且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。规范条条条条条要求,高设防火挑檐,同时各层宜设外挑阳台,否则无法满足规范要求其,是对裙房高度和进深的要求,其目的是保证登高消防车曲背靠近高层建筑施救的需要。城区内多数高层建筑裙房都为商业使用。设计都在到层不等,有的大型商场层高度即达米,因此要求裙房高度小于米,确有不少困难,因而在登高扑救面的设计时要尽量满足规范要求,在高不超过米的裙房时,可考虑进深在米范围内的裙房设计,旦裙防高度超过米时,在登高扑救面侧,可不设计凸出裙房,以达到规范要求。环形消防车道设计。高层建筑的周围,应设环形消防车道。在设计环形消防车道时应注重考虑以下几个方面问题是消防车道的净宽不应小于米,同时,消防车道上空米以下范围内不应有障碍物,尽可能地考虑消防车道用下会炸裂和塌落,导致消防人员扑救火灾时无法靠近建筑。同时旦幕墙下设计有消火栓消防水泵接合器,火灾时由于幕墙的塌落下掉。这些灭火设施将无法使用,也容易导致扑救人员的伤亡。在临街登高面乃至最高顶层还应避免设计霓虹灯之类的大型商业广告和其它影响消防登高扑救的景观设计。登高面侧还应避免过多的凹凸造型,影响登高消防车登高平台靠近各层门窗洞口。登高边长裙房疏散楼梯与出口设计。高层民用建筑设计防火规范第条明确规定高层建筑的底边至少有个长边或周边长度的且不小于个长边长度,不应布臵高度大于米进深大于米的裙房,且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。我们在进行消防设计时要尽力考虑规范的强制规定。其意义是登高边认为高层民用建筑防火扑救登高面及其施救场地的设计要与地方经济社会发展需求紧密结合,与相关的城市规划城市的总体抗灾能力当地的消防装备建筑周边环境道路等情况统筹考虑,做到真正体现高层民用建筑设计防火规范对登高面及其施救场地的要求,力求从保障生命安全至上的角度整体完成消防工程设计。高层民用建筑消防设计实践问题调研报告网友投稿。临街登高面外墙设计。建在市区或商业街的高层建筑,当确定其临街面作为消防扑救登高面时,其优点是可以充分利用临街侧的道路保障登高消防车的场地需要,但特别要注意,设计时要避免在登高扑救面侧外墙设臵玻璃幕墙。关键词消防扑救登高设计随着经济社会的快速发展和人民群众生活水平的不断提高,各类高层建筑高层民用建筑消防设计实践问题调研报告网友投稿的楼梯或直通楼梯间的出口。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。规范条条条条条要求,高层建筑的周围应设环形消防车道。高层建筑旦发生火灾,有以下几个特点是现有的电梯往往由于停电,不能正常使用,即便是设计有消防电梯或者是消防客运合用电梯,但在实际现实中供电多是来自个区域变电站,达不到双电源供电要求,有的由于施工,敷设电缆等满足不了防火要求,火灾时往往也会导致断电。而多数高层建筑的疏散楼梯或剪刀梯都布臵设计在建筑的筒体中部,火灾停电时往往无照明,消防电梯疏散楼梯不能正常使用,给迎救人员疏散人员带来困难。是消防人员难以接近着火层扑救,由于人员在火灾时惊慌外逃,顺楼梯或库出入车道的降坡起点不应设在环形消防车道上,保证消防车行驶的米有效宽度路面不倾斜和平整。合理设计高层建筑的登高场地。幢高层建筑登高面确定之后,紧接着要有能满足各类登高消防车的登高场地,登高场地在高层民用建筑设计防火规范内没有条文明示,往往在设计时容易被忽视。登高场地应布臵在高层建筑扑救面侧,同时要结合消防车道同考虑。从实际扑救操作来看,层数越高登高场地要求越宽,根据国内常用登高消防车的技术参数,设计考虑登高车的支腿横跨距不超过米,再考虑普通车宽度为米的交会以及消防队员携带装备搬运救援设备的穿梭以及参照高层建筑与高层建筑之间防火间距要求,笔者认为,般以米为妥。根据目前国内登高消防车的最大长度米,以及车道宽度规范对登高面及其施救场地的要求,力求从保障生命安全至上的角度整体完成消防工程设计。高层民用建筑消防设计实践问题调研报告网友投稿。现有标准和实际存在的设计缺陷问题现有规定。高层民用建筑设计防火规范自年颁布实施以来,历经了年年年几次局部修订,对于及时总结防火设计的实践经验和火灾的经验教训,适应现代城市建设和新技术新工艺的需要,防止和减少高层民用建筑火灾危害减少人员伤亡,起到了十分重要的作用,尤其在扑救涉及民生至上的内容上得到充分体现。现有实施的高层民用建筑设计防火规范第条要求,高层建筑的底边至少有个长边或周边长度的且不小于个长边长度,不应布臵高度大于米进深大于米的裙房,且在此范围内必须设有直通室外求。环形消防车道设计。高层建筑的周围,应设环形消防车道。在设计环形消防车道时应注重考虑以下几个方面问题是消防车道的净宽不应小于米,同时,消防车道上空米以下范围内不应有障碍物,尽可能地考虑消防车道距高层建筑外墙距离大于米,以保证消防车的顺利通畅。是在消防车道上尽量避免设计地下暗沟化类池燃气管道电缆沟等,确有困难时,在结构设计上应满足大型消防车的荷载通行。是消防车由于运载的多为水,在运行时由于贯性作用,车辆的控制难度较大。因此,在山地或有坡的消防车道其坡度不宜大于。防止车辆打滑。是设计消防车道时应重点考虑消防车的最小通行转弯半径要求,在城市密集区的建筑往往容易忽视该问题。所谓消防车的最小转弯半径是指消防车回转至少有个长边或周边长度的且不小于个长边长度,不应布臵高度大于米进深大于米的裙房,且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。我们在进行消防设计时要尽力考虑规范的强制规定。其意义是登高边不应小于周边长度且不小于个长边的长度。尤其是些矩形建筑多边形平面的建筑应考虑满足个长边的长度作登高扑救边其是在登高扑救面侧必须设臵有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。这规定是确保旦建筑火灾时能保证人员及时逃生和便利消防登高车扑救的需要,在实际设计中,城区的高层建筑为节约用地,往往将登高面和登高场地的布臵多与商业街步行街等主要街面侧同考虑。但是,许多处于繁华的商业区商业街步行街的临街面的商场门面商业价值又使得房开商时消防车的前轮外侧循园曲线行走轨迹的半径。目前,因内轻系列消防车般米中型系列消防车米重型系列消防车米。因此,要根据城市消防装备的不同情况设计环形消防车道,最小轻弯半径不应低于上述标准,高层建筑扑救登高车道应按重型消防车转弯半径考虑。是当设环形消防车道有困难时,可沿高层建筑的两个长边设臵消防车道。如遇有尽头路,应考虑设计回车场,般为米米,大型消防车回车场不宜小于米。是由于城市用地的紧缺,许多高层建筑为满足日益增多的车辆需求,均设计了地下停车库,而地下停车库出入口的车道往往也借助于高层建筑的环形消防车道而出入。因此,在设计地下车库出入车道与地面环形消防车道接壤处必须考虑保证米宽的消防车道平整性,即地下车现有标准和实际存在的设计缺陷问题现有规定。高层民用建筑设计防火规范自年颁布实施以来,历经了年年年几次局部修订,对于及时总结防火设计的实践经验和火灾的经验教训,适应现代城市建设和新技术新工艺的需要,防止和减少高层民用建筑火灾危害减少人员伤亡,起到了十分重要的作用,尤其在扑救涉及民生至上的内容上得到充分体现。现有实施的高层民用建筑设计防火规范第条要求,高层建筑的底边至少有个长边或周边长度的且不小于个长边长度,不应布臵高度大于米进深大于米的裙房,且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。规范条条条条条要求,高点是现有的电梯往往由于停电,不能正常使用,即便是设计有消防电梯或者是消防客运合用电梯,但在实际现实中供电多是来自个区域变电站,达不到双电源供电要求,有的由于施工,敷设电缆等满足不了防火要求,火灾时往往也会导致断电。而多数高层建筑的疏散楼梯或剪刀梯都布臵设计在建筑的筒体中部,火灾停电时往往无照明,消防电梯疏散楼梯不能正常使用,给迎救人员疏散人员带来困难。是消防人员难以接近着火层扑救,由于人员在火灾时惊慌外逃,顺楼梯或下或上,与消防人员逆向行走。极大的导致人员阻设等因素,给抢救和人员疏散带来混乱。是火灾时往往是烟气顺其楼梯间电梯间竖向的管导井电缆井等上下漫延,由于高层建筑的烟囱效应,烟气在很短时间内就会迷漫疏可靠的登高消防车操作场地,保证在空间有效的操作范围和核实登高车的最小轻弯半径是保证消防人员到达目的地救人灭火的关键。因此,高层民用建筑登高面的设计是保障火灾时抢救人员生命逃生和扑灭火灾的重要保证。存在问题。随城市化建设加快,中心城市土地使用率的不断提高,给高层民用建筑扑救面设计带来许多不容忽视的问题。是裙房的设计问题。在城市区域内的高层建筑,多为追求商业价值,建筑裙房设计多在层左右,由于裙房作商业用途,每层层高净空多为米以上,往往裙房高度超过防火规范米要求,多数裙房的进深也大于米。是幕墙问题。城区内的多数高层建筑,为达到设计美观,协调繁荣城市的效果,许多高层建筑均设计有幕墙,尤其是设计玻璃幕墙且作为消防登在留有余地情况下,登高场地不宜小于米长米宽。登高场地是供登高消防车扑灭火灾抢救人员使用,根据不同登高车技术参数,要求登高场地边缘与建筑物外墙不应小于米,同时其最外点至建筑物登高边缘的水平距离也不应大于米。对于几个单元组合的板式住宅及底层整