福特汽车公司利用最先进的电脑控制技术，开发出可变排量发动机，并准备将这种发动机安装在福特汽车公司以后生产的轿车和卡车上，以改善汽车的燃油经济性。这种发动机技术最适合多汽缸的发动机使用。对子缸发动机来说，采用这种技术，及相当于安装了两个独立的缸发动机，可以根据驾驶的需要让台发动机运行，而让另台处于怠速状态。这样，就可以随时调整发动机的排气量，从而减少能源的消耗。据介绍，可变排量发动机并不是项新的汽车技术。通用汽车公司早在年代就在凯迪拉克上配备过可变排量发动机，但当时的机型未能达到它应该达到的性能标准。因为发动机经常产生较大的噪声，且从缸转换成缸的过程也非常不稳定，偶尔还会被卡死在种状态下无法调节。造成这种问题的原因并不是可变排量发动机本身的技术有问题，而是当时的电脑芯片不能完成每秒次的计算功能。燃烧速率控制滑片类似的设计思想在和的发动机上有所体现。汽油机在怠速和小负荷时，燃烧室内残余废气所占的比例很高，会导致点火困难火焰传播速度慢，这会负面影响发动机的排放及效率。而另方面，在般城市交通中，汽车发动机绝大部分时间是在中小负荷及怠速状况。优化汽油机在这些状态下的排放和热效率具有重大的意义。燃烧速率控制滑片就是通过促进燃烧室内在火花塞附近创造稳定的容易点燃的空气燃油混合比，通过增加燃烧室湍流的强度达到节能环保的目的。发动机在怠速或小负荷时，发动机电子控制器会实时调节滑片在发动机进气道的位臵，使滑片挡住进气道部分截面积，从而使新鲜空气燃油混合气在进入燃烧室时有切向的速度，在燃烧室内形成有序的涡流。在着火及燃烧的早期，有序的涡流碎化成小尺度的涡流，从而大大提高火焰的传播速度。气缸节能技术年代初期，凯迪拉克曾努力设计种变排量气缸发动机，但由于技术不成熟，这种尝试最后还是失败了。凯迪拉人依法组建的评标委员会负责。评标委员会由五人以上单数组成，其中技术经济等方面的专家不得少于成员总数的三分之二。专家应当从事相关领域工作满八年并具有高级职称或具有同等专业水平。评标委员会成员应当客观公正地履行职务，遵守职业道德，对提出的评审意见承担个人责任。中标人确定后，招标人应向其发出中标通知书，并同时将中标结果通知所有未中标投标人。自中标通知发出三十日内，招标人和中标人应按招标文件和投标文件订立书面合同。第十章投资估算与资金筹措投资估算经估算，本项目新增总投资万元，其中新增建设投资万元含外汇万美元，新增铺底流动资金万元。本项目新增建设投资构成见表。表新增建比增长速度虽然有所放缓，但仍处于温度增长态势，年我国车用汽油发动机产销分别累计完成万台和万台，宜处于稳步增长的发展态势。行业生产技术情况国外汽车发动机机的现状目前国外汽车发动机新技术主要有下几种涡轮增压发动机在宝来速腾途安帕萨特奥迪奥迪等车型上，都装有涡轮增压发动机。增压技术是种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。但涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。机械增压发动机北京奔驰路虎揽胜运动版等车型上，都装有机械增压发动机。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好。但是它本身需要消耗部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，从而影响到发动机转速的提高。它响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。但高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪音大。汽油直喷技术汽油机直喷技术，就是将汽油通过高压约大气压供油系统将汽油直接喷到燃烧室内与空气混合燃烧。在电子喷射和控制技术取得长足发展后，于上世纪年代后期开始进入市场。与传统的多点气道喷射的汽油机相比，有四大显著的优点能有效降低发动机的未燃碳氢化合物的排放，因为技术避免了气道喷射汽油机在冷起动时燃油在气道壁面沉积的问题，而且极大地提高了燃油与空气的混合程度，更为精确地控制了每个燃烧循环的空气与燃油的比例，从而达到缸内完全燃烧的目的使汽油在燃烧室内雾化蒸发，降低了燃烧室内空气的温度，从而增加了燃烧室内空气的质量因汽油蒸发降低了充气的温度，使发动机设计师有可能提高发动机的压缩比，提