级检车员技能鉴定,小站,外勤值班员将我们的车打停,原因是发现我们的车辆有抱闸现象,轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因,对车辆进行了详细检查和制动机试验,结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为转向架,是没有缓解弹簧的,闸瓦是依靠闸瓦托的自重才。更换过程中两人即要配合好起篙的时间又费力。为了缩短更换的时间和节省劳动力,我和我的搭挡共同研制出了种简易工具,就是用角铁和钢筋做成的挂勾,用它取代了顶在轴箱弹簧托盘下的油篙。用这挂勾上部卡住轴箱支柱安装座螺母,下部挂住轴箱弹簧托盘,这理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到分钟,保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的原因为是闸瓦托调整杆座孔磨穿,使调整杆失去作用,而防翻条是用开尾穿的,又不牢固,当闸瓦与轮踏面的间隙过大时,闸瓦没有了调整杆的调整作用,而造成闸瓦低头乘务长工作总结网友投稿即通知列车长组织疏散旅客,并将部份人员暂时疏散到邻车。这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障,保证了列车的安全正点发车。年春运,发生了大雪灾,我们的车被堵在了线上晚点小时,为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。我立即联系列因,采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为基础制动装臵各拉杆杠杆孔销活动部转动不灵活,缺油造成。防范措施对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有年月,我值乘吉首至茂名东的乘务工作,在列车运行至娄底至湘潭区间,又被外勤值班员打停,打停的原因也暑运黄金周,因超员超重造成弹簧压死车体与走行部相抗磨,钩差过限等故障经常发生。年春运,我担当吉首至的乘务工作,在吉首站始发就超员了,造成车体与走行部相抗磨,并与邻车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的,车厢内没有旅客。我立车服务设备而造成旅客投诉,维护了铁路的良好形象。记得年月,我值乘湛江至广州的乘务工作,列车运行到濂江至化州区间的个小站,外勤值班员将我们的车打停,原因是发现我们的车辆有抱闸现象,轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因,对车车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的,车厢内没有旅客。我立即通知列车长组织疏散旅客,并将部份人员暂时疏散到邻车。这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障,保证了列车的安全正点发车。年春运,发生了大雪灾,我们的车被堵在辆进行了详细检查和制动机试验,结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为转向架,是没有缓解弹簧的,闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的,闸瓦只是有点贴轮,而并非抱闸。我取得了相关证明书后,通知发车。为了避免类似故障的再次发生,我们分析原技术工作简历本人于年月从长沙铁路职业高中毕业,分配到车辆段春湾列检所任检车员,主要负责货车的检修。年月,调车辆段运用车间任车辆乘务员至今,主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。年月通过高级检车员技能鉴定,哪些部位易出现故障,哪些部位要重点检查,就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会,通过学习理论了解新技术的构造原理,通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识,遇到不会不懂得年月从长沙铁路职业高中毕业,分配到车辆段春湾列检所任检车员,主要负责货车的检修。年月,调车辆段运用车间任车辆乘务员至今,主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。年月通过高级检车员技能鉴定,并于年任车辆乘是说我们的车辆抱闸,轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场,对车辆进行检查,发现该车辆制动梁的闸瓦托翻转,闸瓦头部顶在了轮踏面上,时间无法复位,为了减少停车时间,不至于因车辆故障而造成列车晚点,我迅速做出了关门排风卸闸瓦千闸瓦的处理。处辆进行了详细检查和制动机试验,结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为转向架,是没有缓解弹簧的,闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的,闸瓦只是有点贴轮,而并非抱闸。我取得了相关证明书后,通知发车。为了避免类似故障的再次发生,我们分析原即通知列车长组织疏散旅客,并将部份人员暂时疏散到邻车。这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障,保证了列车的安全正点发车。年春运,发生了大雪灾,我们的车被堵在了线上晚点小时,为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。我立即联系列杆失去作用,而防翻条是用开尾穿的,又不牢固,当闸瓦与轮踏面的间隙过大时,闸瓦没有了调整杆的调整作用,而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦,以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后,我们分析了原因,采取了措施加固调整杆座,防翻条联结采用螺栓坚固。每年春乘务长工作总结网友投稿问题主动向明白人请教,不论他的学历高低,谁会我请教谁,直到把我不明白的东西弄懂,为干好自己的本职工作打了良好的基础。乘务长工作总结本人,现年岁现在铁路股份公司客运段运用车间,担任车辆乘务长。高级检车员,从事本工种即通知列车长组织疏散旅客,并将部份人员暂时疏散到邻车。这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障,保证了列车的安全正点发车。年春运,发生了大雪灾,我们的车被堵在了线上晚点小时,为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。我立即联系列新月异的变化,目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比,在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程,由原来的转向架到现在的转向架,可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境,因为不掌握新技术知识就不了解打油工作。还有年月,我值乘吉首至茂名东的乘务工作,在列车运行至娄底至湘潭区间,又被外勤值班员打停,打停的原因也是说我们的车辆抱闸,轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场,对车辆进行检查,发现该车辆制动梁的闸瓦托翻转,闸瓦头部顶在了轮务长至今。乘务长工作总结网友投稿。乘务长工作总结本人,现年岁现在铁路股份公司客运段运用车间,担任车辆乘务长。高级检车员,从事本工种年。不断学习新技术以适应铁路跨越式发展随着铁路跨越式发展,铁路车辆也在发生着日辆进行了详细检查和制动机试验,结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为转向架,是没有缓解弹簧的,闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的,闸瓦只是有点贴轮,而并非抱闸。我取得了相关证明书后,通知发车。为了避免类似故障的再次发生,我们分析原车长组织旅客集中到几个车厢,减少负载,节约用油,同时及时向有关部门报告,联系加油工作,在就近站补油。在这种大面积晚点的情况下,保证了旅客列车的照明和空调取暖,没有发生因列车服务设备而造成旅客投诉,维护了铁路的良好形象。技术工作简历本人于暑运黄金周,因超员超重造成弹簧压死车体与走行部相抗磨,钩差过限等故障经常发生。年春运,我担当吉首至的乘务工作,在吉首站始发就超员了,造成车体与走行部相抗磨,并与邻车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的,车厢内没有旅客。我立,并于年任车辆乘务长至今。乘务长工作总结网友投稿。每年春运暑运黄金周,因超员超重造成弹簧压死车体与走行部相抗磨,钩差过限等故障经常发生。年春运,我担当吉首至的乘务工作,在吉首站始发就超员了,造成车体与走行部相抗磨,并与邻踏面上,时间无法复位,为了减少停车时间,不至于因车辆故障而造成列车晚点,我迅速做出了关门排风卸闸瓦千闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到分钟,保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的原因为是闸瓦托调整杆座孔磨穿,使调整乘务长工作总结网友投稿即通知列车长组织疏散旅客,并将部份人员暂时疏散到邻车。这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障,保证了列车的安全正点发车。年春运,发生了大雪灾,我们的车被堵在了线上晚点小时,为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。我立即联系列荡开轮踏面的,闸瓦只是有点贴轮,而并非抱闸。我取得了相关证明书后,通知发车。为了避免类似故障的再次发生,我们分析原因,采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为基础制动装臵各拉杆杠杆孔销活动部转动不灵活,缺油造成。防范措施对基础制动各磨耗部位加强暑运黄金周,因超员超重造成弹簧压死车体与走行部相抗磨,钩差过限等故障经常发生。年春运,我担当吉首至的乘务工作,在吉首站始发就超员了,造成车体与走行部相抗磨,并与邻车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的,车厢内没有旅客。我立样就将边的轴箱弹簧与轴箱弹簧托盘固定死了,当顶在构架上的大油篙顶到合适的高度时,就直接将要更换的轴箱弹簧取出更换就行了,这就大大缩短了更换的时间,又节省了劳动力。记得年月,我值乘湛江至广州的乘务工作,列车运行到濂江至化州区间的个轮踏面磨擦,以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后,我们分析了原因,采取了措施加固调整杆座,防翻条联结采用螺栓坚固。乘务长工作总结网友投稿。在快速修比赛中更换轴箱弹簧时,原来都是用两个油篙的,个顶在构架悬臂端梁处个顶在轴箱弹簧托盘下部是说我们的车辆抱闸,轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场,对车辆进行检查,发现该车辆制动梁的闸瓦托翻转,闸瓦头部顶在了轮踏面上,时间无法复位,为了减少停车时间,不至于因车辆故障而造成列车晚点,我迅速做出了关门排风卸闸瓦千闸瓦的处理。处辆进行了详细检查和制动机试验,结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为转向架,是没有缓解弹簧的,闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的,闸瓦只是有点贴轮,而并非抱闸。我取得了相关证明书后,通知发车。为了避免类似故障的再次发生,我们分析原了线上晚点小时,为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。我立即联系列车长组织旅客集中到几个车厢,减少负载,节约用油,同时及时向有关部门报告,联系加油工作,在就近站补油。在这种大面积晚点的情况下,保证了旅客列车的照明和空调取暖,没有发生因列。更换过程中两人即要配合好起篙的时间又费力。为了缩短更换的时间和节省劳动力,