个泊位共配置了台台岸边集装箱起重机进行装卸船作业陆上场地水平运输配置了台集装箱拖挂车作业集装箱堆场布置在码头后方和上游侧前方，共布置了六线堆场。 堆场配置了台台轮胎集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为，冷藏箱地面箱位数为空箱堆场配置了台堆高层的空箱堆高机作业，空箱地面箱位数为后方拆装箱库采用站台式，配置了台集装箱箱内叉车进行箱内货物拆装箱作业。 第二方案码头型式前方装卸船设备同第方案。 码头后方共布置了三线堆场，第线堆场延伸至上游侧前方，配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第二线堆场配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第三线堆场配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为，冷藏箱地面箱位数为拆装箱空箱陆上场地水平运输同第方案。 水工建筑物集装箱泊位采用桩基框架结构,码头平台引桥结构第二方案相同，第方案护岸采用直立挡土墙结构，第二方案护岸采用斜坡实体结构。 码头平台码头采用桩基梁板结构。 码头平台长，宽，平台排架间距为，共跨，榀排架。 码头排架前两排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，码头排架后四排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，每榀排架设根桩。 桩基和横梁连接采用钢筋砼立柱，平台立柱相隔定高度设纵横撑连接。 上部结构由横梁靠船构件前边梁轨道梁联系梁面板组成。 引桥引桥共两座，引桥长为，宽为，设喇叭口与岸和平台连接。 引桥为排架式桩基梁板结构，排架间距和，排架桩基采用钢筋砼嵌岩挖孔桩，每榀排架根桩，桩基和横梁连接采用钢筋砼立柱。 引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁现浇钢筋砼型梁组成。 护岸工程第方案护岸结构采用直立式挡土墙结构。 护岸总长，护岸结构采用衡重式值和投资回收期进行敏感性分析，详见敏感性分析表。 上述三个因素中最敏感的是营业收入。 营业收入发生变化时所引起财务内部收益率财务净现值和投资回收期的变化幅度均大于其它两个因素所引起的财务指标的变化幅度。 盈亏平衡分析经计算，盈亏平衡点两个方案方案分别为和。 以上不确定性分析表明，本项目抗经营风险承受能力较好，风险性较小。 国民经济评价本项目国民经济评价采用有项目情况和无项目情况对比的方法。 社会折现率采用。 总投资调整影子价格换算系数对三材费用调整利息均属国民经济内部转移支付，应予以扣除。 调整后的投资两个方案分别为万元和万元。 营运费用调整本项目的营运费用经箱作业区具有良好的外部协作条件。 天津集装箱作业区后方即与拟建中的天津区五桥开发区沿江大道相连，距五桥机场正在修建的万宜过江铁路亦较近，港区附近各种运输方式集中，集疏运条件优越。 达万达川天津铁路的通车，天津结束了没有铁路的历史，从而为天津港区开展铁水联运进入全国铁路网络创造了条件。 该工程建成后，将进步加强天津港区与其直接腹地内该铁路沿线诸如梁平县等地的联系可便捷地吸引天津港区直接腹地达州巴中南充广安等地的货源更方便地籍襄渝铁路间接吸引其沿线货源，更紧密地加强与陕南鄂西的联系。 同时，达万达成达川成都线，较之自天津经襄渝线，成渝线到达成都市的路程缩短约。 这样，使天津港区服务范围方便快捷地辐射扩大到川东川西北以及陕南鄂西北地区。 作业区建设用电用水通信均可依托相关设施加以解决天津地区砂石料丰富，能为工程建设提供充足的砂石料来源天津江沿线有经验丰富的港口工程专业施工队伍，完全有能力承担本工程的建设。 综上所述，天津集装箱作业区的建设条件良好，其建设是可能的。 建设规模根据天津集装箱作业区运输功能吞吐量发展预测船型论证，考虑岸线和水陆域条件，确定天津集装箱作业区期工程的建设规模为兴建个吨级集装箱专用泊位及相应的配套措施，设计吞吐量为万年，设计通过能力为万年。 建设方案总平面布置第方案采用直立式码头型式，码头前沿线布置在自然等深线处。 码头前方为宽的前方作业平台高程，作业平台与后方通过两条米宽的引桥连接。 集装箱堆场高程与前方码头平台平行布置，堆场采用轮胎龙门吊作业。 堆场布置靠近码头平台，紧挨作业区主干道。 布置两列堆箱区，重箱地面箱位数均为箱堆场布置在主干道后方,布置四列堆箱区,重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱。 作业区陆域道路呈环状布置，以利于港内集疏运。 港区主干道路面宽为，次干道为，支道为。 生产区通过左右两侧道路爬坡到达中间检查桥，并与后方城市道路衔接。 作业区主干道