看金门相对应的海上看厦门旅游项目，也将进步增加航线的客流量随着两岸的频繁往来，来大陆旅游与购物的台胞越来越多，截至年，金门人在厦门购房已超过三千套显然，厦金航线已经成为沟通两岸的海上快运热线。为了保障成千上万两岸同胞的安全，保障每班客轮在航线上的航行安全，必须加强气象保障服务，提升气象保障水平。因此，建设具有高科技含量，实用性强的气象保障服务业务系统，确保厦金航线的安全，是代表最广大人民群众利益的民心工程，是为民办实事办好事的工程，将会受到广大人民群众的欢迎，其社会效益是不可低估的。保障厦金航线的安全运营具有重大的政治意义厦金航线是在我国力求两岸和平统的政治背景下开通的，目的是通过为来往于大陆与台湾地区的两岸同胞提供直捷通道，推动两岸人民的相互交往，促进两岸人民的相互了解，增进两岸人民对本是同根生的历史渊源的共识，加深两岸人民的同胞亲情，提升两岸人民的民族亲和力，加速两岸和平统进程。因此，确保厦金航线的绝对安全，已不仅是生产安全上的需要，更重要的是事关祖国和平统的政治大局的需要。厦门市是两岸往来的前站，是厦金航线的主站。保障厦金航线的安全是政府以及各有关部门责无旁贷的责任。因此，强化厦金航线的安全保障体系，建设厦金航线气象保障服务系统，是项识大体，得人心，利子孙的重大举措。国内研究的现状及发展趋势大雾大风对海陆空交通安全具有重大负面影响。不少恶性交通事故之诱因就出于它。随着交通工具的快速化，大型化和高级化及现代经济活动对其依赖程度的增大，其负面影响日益突显。与此有关的报道已到了惊人骇世之状。大雾大风的监测预警与决策服务问题已被提到议事日程上来。国内已有不少省市气象部门开展过此类研究并取得些成果。如烟台港风暴潮灾害及其预报首都机场寒潮强风极值出现条件的分析华北平原大范围大雾程序解读完成决策服务系统的结构设计和服务系统软件的编写。年月底前完成预报因子的普查分析，预报模式的普查分析，客观预报方法制定，数值预报模式的调试与模拟运行，实时预警业务化应用系统的结构设计软件编写调试与模拟运行完成决策服务系统的模拟运作调试。年月前完成监测子系统预报子系统，服务子系统的准业务化运行，以及系统的效果分析，完成各系统的技术改进。信息加工与整合阶段起止时间年月年月主要工作监测子系统，预报子系统，服务子系统实时运行的总控流程设计与模拟实验进度及目标年月底前完成三个子系统的整合，设计出实时运行的总监控流程年月底前建立实时运行总监控操作平台年月底前完成系统平台模确，及时的大风大雾预警，以及有针对性的气象保障服务，是避免海上交通事故的必要性关键性措施，尽快强化航线的气象保障力度，是确保航线安全的当务之急，建设厦金航线气象保障服务系统刻不容缓。提高厦金航线气象保障能力建设刻不容缓进行有针对性的可靠高效的气象保障服务，必须依靠气象科学技术。其中关键的是需要建立比较稠密覆盖面比较广多气象要素综合的大气探测网，获取海洋大气活动信息。再对获取的信息进行科学的分析与集成，最后成为可提供给用户的预警预报决策信息产品，形成整套的气象保障服务系统。然而，现有的气象保障能力远不能满足厦金航线的安全气象保障需要。厦金航线海域及周边地区还没有建立必要的气象观测站，目前仅仅依靠布设于沿海陆上有限的气象观测站点来开展服务，因而很难对航线海域及周边地区的环境大气活动信息进行及时，准确测定的。在气象实况信息稀少的条件下，要对厦金航线进行有针对性的可靠高效的气象保障服务，是很困难的。实际上，大气的运动具有很复杂的多尺度特性，其中的小尺度运动，使气象要素的空间分布出现极大的局域性差异。尤其是在近地面层和海陆交界面，以及天气系统发生转折时，这种差异尤见突出。在气象保障服务中，若不能有效，客观诊断出这种差异或突变，将会导致预警预报的失误，从而贻误服务时机。如年月日时厦门市气象台根据大尺度的天气形势，发布未来厦门沿海有东北风级，阵风级的预报。而时许市区的风力仅有级，按照级风的实况，往金门的客轮可以起航，但是按照气象台的预报，航行是有风险的。由于无法判断当时航线上的实际风力，主管部门在签发起航令时就很难决断。因此，建立航线上的实况气象要素的探测，将能够避免这种尴尬局面。再如年月日同安号客轮在厦金航线上与集装箱轮相撞的事件，由于无法及时了解厦金航线海域已有来自南面海域的平流雾北上的气象情报，客轮在没有得到可靠的信息服务情况下起航，而导致次本来可以避免的海上交通事故。此外，目前常规的气