研究的审查意见计长函号，对机车牵引种类由原初稿的内燃牵引改为电力牵引的要求进行修改设计，年月底修改完成可行性研究送审稿文件的编制工作。年月日至月日铁道部鉴定中心在对我院编制的可行性研究文件送审稿进行了审查，根据审查精神，年月底修改完成可行性研究文件的编制工作。年月日至月日北京交通咨询公司在对我院编制的改建铁路线至增建第二线可行性研究进行了评估，根据评估精神，年月日修改完成评估后修改可行性研究文件的编制工作。二既有线现状历史沿革线于年月开工，年月铺轨通车至，年月铺轨到西站。年月日正式交由局运营。线通车至今，仅在年兰局对本线的部分小半径曲线进行了提速改造，将河湾至水车湾乐都至曹家堡曲线半径小于的改造为大于等于，将水车湾至海石湾曹家堡至东曲线半径小于的改造为大于等于，其他地段线路基本维持原状。二自然特征地形地貌本线地处甘青两省接壤处，穿行于祁连山与拉脊山山地之间，线路沿黄河湟水河溯流而上，先后经河口新城红古民和乐都等盆地至盆地，地势西高东低，般海拔在，所经地貌大致可分为黄河河谷阶地区黄河峡谷区湟水河河谷阶地区和湟水河峡谷区四个单元。分述如下黄河河谷阶地区此段为河口盆地向峡谷区过渡段，地形较平缓，自东向西阶地由宽逐渐变窄，线路通行于黄河右岸二级阶地，两侧多为基岩裸露的低中山。黄河八盘峡峡谷区八盘峡两翼为低中山区，山体自然坡度，呈左陡右缓，般相对高度为，大部分地段基岩裸露，中低山顶部多覆有风积黄土。峡谷最窄处约米，向西渐宽至余米，两岸发育有残留阶地。湟水河谷阶地区八盘峡至民和老鸦城至大峡西藏的交通要冲，线路的区位优势十分突出。同时可与计划修建的柳格铁路和拟建的青新铁路相通，是我国西北铁路网主干线的重要组成部分。铁路增建第二线具有重要的政治军事经济意义。该线又是连接两个省会城市的重要通路，对发展城际间的客货交流繁荣和带动两个城市的经济发展有着重要作用。两省会城市间只相距，交流密切，特别适宜开行高速度高密度小编组的城际列车。我局认为，线增建二线工程应定位到按照客货共线的标准进行建设。二运量预测根据近期铁道部委托经规院完成的年年客货运量规划，线运量为年客车对，货流密度万吨年客车对，货流密度万吨。相较之下，源丰富多彩。具有得天独厚的自然风光和人文景观，以及独具特色的民族地域风情。西部大开发和青藏两省区国民经济及旅游业的发展，使其与全国各地的人员往来将大量增加，给铁路客运带来了良好的机遇，客流增长潜力巨大。由于我国城市化进程的加快，人民生活水平的提高和消费观念的更新，外出旅游人数日益增多国家规定增加法定假期，休闲度假探亲访友的人数不断增长我国剩余劳动力较多，农民工外出的数量越来越多随着大中专院校招生数量的增加，学生客流为数不少同时，人们的时间观念普遍增强，在途时间的长短，成为人们选择交通工具的重要因素。铁路必须适应这种不断增长的客运要求，以争取更多的市场份额。是提高铁路自身经济效益的需要本段增建第二线并进行电化后，可大幅度提高列车运行速度，加速机车车辆的周转。采用电力牵引能充分利用西部丰富的电力资源优势，降低运营成本。是改善运输组织的需要本线限制坡度虽为，但受高海拔最高海拔影响，现状内燃机车牵引质量为，即使采用大功率内燃单机牵引都不能同相邻的兰武宝兰包兰等线的牵引质量牵引质量设计均为统，双机牵引则机力虚糜较大。本段二线电化，既能实现牵引质量的匹配，又便于统铁路枢纽的牵引种类，对提高运营效率和改善运输组织均十分有利。是贯彻国家能源结构政策和改善生态环境的需要我国石油和天然气资源短缺，与国民经济发展需求差距甚大，近年来石油缺口逐年增大。以电力为中心，以煤炭为基础是我国能源工业发展的基本方针。本线增建第二线并进行电化后，牵引动力由内燃改为电力，可节约大量的石油，符合国家能源结构调整战略。同时，本线二线电化后，将消除内燃牵引所造成的部分污染，减少内燃机车对大气中有害物质的排放量，这对保护高原脆弱的生态环境和沿线旅游景物，以及贯彻中央提出的再造秀美山川的战略方针等方面均具有实际效果和深远意义。七研究工作概述年月至月，我院根据铁道部计划司铁计号文附件年铁路勘测设计