地区的交通运输问题，有利于逐步构筑武汉市未来的交通格局，改善城市用地布局，使得城市布局形成核心区中心区片综合组团几个层次另方面主要可以使得过境车流快速通过城市，减少滞留时间和对城市交通及环境的影响。 两岸接线作为三环路的部分，它的建设是必要的。 两岸接线的走向符合城市总体规划，经技术经济分析论证，本工程是可行的。 根据武汉市环境保护科学研究所对三环路所做的环境影响初步分析报告，该工程建成后，改善了市内日趋紧张的交通状况，市内车速由公里小时提高到公里小时，可节油，同时废气排放量也将有所减少，城区的大气环境将会有定改善。 另外，城区车辆分流后，其交通干道噪声可减少约分贝。 虽然该工程建成后对沿线两侧大气环境质量和声学环境质量有定的负面影响，但正面影响大于负面影响，加上在实施过程中采取定的环保措施，尽可能把负面影响降低到最低程度。 此外，工程沿线多为鱼塘沟渠和菜地，对动植物不产生破坏作用，对生态平衡影响不大，也不破坏文物。 第二章项目建设的必要性天兴洲公铁两用长江大桥建设是城市经济发展的需要天兴洲公铁两用长江大桥北岸为汉口谌家矶工业区，南岸为青山武钢工业区和居民生活区。 因此它的建成通车将大大改善武钢工业区的交通运输条件，为武钢到汉口地区乃至阳逻港区提供了条快速便捷的通道，为武钢武汉石化等武汉市重点企业的扩展提供了良好的发展空间，也为青山地区居民来往于江南江北提供了便利。 同时，大桥的建成通车也将带动东湖周边旅游资源的进步开发，加大武汉旅游环境建设力度，为提高武汉市市民生活档次，改善武汉市旅游产业环境奠定基础。 随着天兴洲长江大桥的建成，三环路的贯通，沿线的武钢沌口四新地区东湖高新和谌家矶江岸开发区江汉开发区东西湖等大小工业新区随之串联起来，同时辐射武湖阳逻等新兴生态农业园卫星城，为各地区在高架桥两侧空地上设隔声绿墙在高架桥底部涂吸声材料桥梁选用大位移多跨连续结构，减少伸缩缝，采用柔性支座，以缓冲减震，降低噪声。 六附属工程㈠交通标志标线交通标志交通标志总体布置交通标志总体布置设计，是根据道路走向及线形条件等具体情况，充分考虑道路沿线以及区域交通组织设计要求，合理设置。 尽可能使交通标志简洁明了，避免造成信息量过多和过少现象。 技术上根据国家标准道路交通标志和标线的有关规定执行。 在大型互通式立交上下行匝道范围内主要设置指示标志指路标志和预告标志。 交通标志的夜间可视性为了使交通标志在夜间或自然照度低的情况下同样发挥作用，主线高架桥作为三镇的货运通道和进出城的快速环路，以减少过境车流对市内交通的压力，由谌家矶经天兴洲长江大桥过江至青山建十路，再沿王青公路至关山工业区，沿铁路南环线穿过余家嘴编组站南端，经白沙洲长江大桥过江至汉阳南太子湖以北，穿国道至汤山，跨汉水至东西湖，往北穿过竹叶海，从张公堤以南堤边至谌家矶，环线全长公里。 四环路，为联系中心城外围各区及郊县，作为郊区县运输及国家级公路的接合部，其中段与京珠沪蓉国道主干线重合，全长约公里。 十条放射道路为主城连接国道省道和郊区县等对外交通干线的快速路。 解放大道往西接京珠国道主干线至北京常青路至天河机场黄浦路接岱黄级公路至黄陂④解放大道向北接汉施公路至新洲二环线接老汉沙公路至蔡甸十升路南接京珠沪蓉国道主干线拦江堤路接至汉南，在军山与国道主干线相交武咸公路经金口神山至咸宁武珞路向东接新武黄公路⑩青化路东至白玉山对于过江交通，在长江上布置四座长江大桥三条过江隧道加以解决，即长江大桥长江公路桥位于三环路上的白沙洲长江大桥天兴洲长江大桥以及位于二环线上的余家头八坦路过江隧道，长江大桥与长江公路桥之间的青岛路过江隧道，根据预测，年的过江总量为万辆日。 汉江上除已建成的江汉二三四五桥外，在陈家墩还规划有江汉六桥，年过江总通行能力万辆日。 ㈡项目背景随着长江公路桥江汉五桥等长江汉江桥梁的先后建成，武汉市交通长期被江河制约的状况有所改善。 武汉市环路已基本形成，大大缩短了过江时间，缓解了过江压力。 但随着城市的发展，单靠条环线仍不能解决日益增长的交通压力。 年月，白沙洲长江大桥的开工，拉开了三环路的建设的序幕。 整个三环路公里，其中，西环额头湾汪家咀长公里，南环汪家咀流芳长公里，东环流芳平安铺长公里，北环平安铺额头湾长公里。 目前，三环线的西环段已经建成，南环段已经开工，白沙洲长江大桥江汉五桥均已建成通车，额头湾至三金潭段道路工程也开工在即。 天兴洲长江