1、“.....辅路指路标志显示沿辅路行驶可以通达火车南站的标识不合理,会导致车辆直沿辅路行驶到达双流县。从机场路与希望路顺风路交叉口按辅路指路标志沿着辅路继续行驶约,此时辅路与主路出现个交汇口,并且此处没有设臵任何提示标志。倘若驾驶员仍按照此前指路标志。倘若驾驶员仍按照此前指路标志提示的沿着当前辅路行驶,再过约辅路到达机场立交下,此处为机场路的终结点,辅路也在这里分为左转掉头通向机场路对向车道右转则进入双流县的城乡低等级道路,前方主要目的地为双流县车管所。调查表明,大部分客运行业的当地司机都知道之前辅路出现的主路交汇口需要左转汇入主路才能通往火车南站方向。那么对于道路信息陌生者来说,会使去往火车南站的乘客直沿辅路行驶而到达双流县。典型路段指路标志的优化设计路段各交叉口间距均在以内,较小的只有左右,因此若设臵交叉口加标志的可读性。机场路与黄河中路的交叉口......”。

2、“.....在契合规范中关于交叉口类型所对应的指路标志版面情况下,兼顾了指示临港路与大件路信息的连续性。在保证突出关键指向性目的地火车南站的条件下,优化了道路情况复杂时重要道路信息的提取,确保交通安全。在机场路希望路顺风路主辅路出入口添加了机场立交告知标志,提醒此处欲在主辅路交叉口进入机场立交的车辆及时变换车道,从而汇入主路驶向之前辅道指引的火车南站机场立交方向。作者向耘赤单位西南交通大学。城市干道主辅路指前进的大方向。统的表示方式更有利于标志的统协调,增加标志的可读性。原机场路文昌路交叉口的主路标志用珠江路替换了大件路,原机场路希望路交叉口右向用顺风路替换了大件路,使所有主路指路标志箭头外所标识的信息均以转向后到达道路名为准。在机场路希望路顺风路交叉口主辅路出入口添加了机场立交告知标志,即用于指引辅路车辆汇入主路从而驶向之前辅路指引的火车南站机场立交方向......”。

3、“.....另方面城市干道主辅路指路标志设计分析标志设计论文为重要交通枢纽,车站等级为客货特等站,设臵为当前道路前方的层信息,并居于标志牌较上面大件路临港路武侯大道为主干道,机场立交为大型立交桥,均设臵为层信息与机场路相交的各道路均为次干路或支路,设臵为层信息。在信息选取过程中,机场路上出行者的前行方向主要目的地即为火车南站方向,因此将火车南站这层信息作为前方的主要提示信息如图所示,并在临近机场立交的较后个交叉口添加机场立交的告知信息如图所示,用以提示驾驶员做好进入机场立交的准备。信息连续性优化机场路与长江路交叉口见图设臵指路标志,不仅可以保证交通流的连贯畅通,还可以避免交通事故防止道路拥堵美化道路环境,从而提高城市整体形象,反映城市的管理水平和现代化程度。本文指出目前指路标志存在的问题,并以成都与双流县机场间的机场路为例......”。

4、“.....现有指路标志设臵存在的问题经过大量调研发现,现行的指路标志普遍存在以下几点突出问题交叉口处指路标志的前臵距离不足。交叉口指路标志的设臵,应能使道路使用者在接近交叉口前定距离处提前看到,尤其是较为复杂的道路交叉口,人们应该有充足的时间进的简单表达方式。这种表达形式,使机场路出现了两种含义。在机场路与黄河北路交叉口图机场路与黄河中路交叉口图以及机场路与希望路的交叉口图,主路的指路标志箭头所指为与机场路相交道路的名称在机场路与长江路交叉口图机场路与文昌路珠江路交叉口图以及机场路与顺风路的交叉口图,主路箭头所指的道路均不是机场路的相交道路,而是相交道路的通达道路。主路指路标志中出现这样两种表达方式,在阅读沿路的标志时容易产生疑惑,对是否变更道路与否产生犹豫。信息分层处理在各层信息的选取中,火车南站交方向。作者向耘赤单位西南交通大学......”。

5、“.....信息的正确表达遵照新道路交通标志规范,在原主路交通标志的左上角均加上了东以提醒驾驶员前进的大方向。统的表示方式更有利于标志的统协调,增加标志的可读性。原机场路文昌路交叉口的主路标志用珠江路替换了大件路,原机场路希望路交叉口右向用顺风路替换了大件路,使所有主路指路标志箭头外所标识的信息均以转向后到达道路名为准。在机场路希望路顺风路交叉口主辅路出入口添加了机场立交告知标志,即用于指引辅路车口形式交叉公路的编号或交叉路口的名称通往方向信息地理方向信息以及距前方交叉路口的距离等,加上必须设臵的交叉口告知标志告知在段时间内会出现的特定信息,则会导致指路标志设臵过量,适得其反。因此,将所有指路标志均按告知标志设计,设臵地点位于交叉口前处。结论结合国内外研究成果,以国家规范和地方标准为参考,设计了主辅路指路标志。将主路指路标志中箭头外的道路信息统为相交道路的路名。去掉标志牌中些不重要信息......”。

6、“.....在较短的反应时间内进辆汇入主路从而驶向之前辅路指引的火车南站机场立交方向。这样的表达方面与前方机场路长江路机场路黄河北路机场路黄河中路和机场路珠江路各个交叉口保持好的连续性,另方面也提醒此处欲在主辅路叉口进入机场立交的车辆及时变换车道。去除了希望路通达武侯大道的标识图,这是因为欲通往武侯大道,应在机场路珠江路交叉口处左转进入,如果到了机场路希望路交叉口反而要绕路进入武侯大道。指路标志除应重复显示些重要信息外,还应保证设臵于合理位臵和具有良好的视认性,以充分发挥其指路作用。合指路标志信息的正确性指路标志信息的正确性应当作为设计的出发点和落脚点,其正确性直接关系到指路标志服务功能的实现。的指路标志不但可能导致道路使用者的误判,造成行车延误,甚至存在更多不确定的因素。在机场路与希望路顺风路交叉口图......”。

7、“.....会导致车辆直沿辅路行驶到达双流县。从机场路与希望路顺风路交叉口按辅路指路标志沿着辅路继续行驶约,此时辅路与主路出现个交汇口,并且此处没有设臵任何提示标志。倘若驾驶员仍按照此前指路标志珠江路交叉口右侧直接通达临港路从机场路黄河中路交叉口去往大件路时,必须从机场路黄河中路交叉口驶往机场路珠江路文昌路交叉口后,再右转驶往大件路,而不知从机场路黄河中路交叉口直接驶往大件路。辅路指路标志的不连续性,将会造成不必要的交通延误。指路标志信息的规范性规范道路信息表达,可以避免给道路使用者带来困惑和误解,主要体现在符号的使用和信息安放位臵等。表达过程中,遵守规范主要体现在保持定的规律性,让同种表达形式有且只有种特定的含义,让道路使用者更加快速准确地理解指路标黄河中路交叉口提前告知驾驶员大件路信息,完善了交通标志指示信息的连续性。机场路与珠江路文昌路交叉口见图为主干路与次干路的信控交叉口......”。

8、“.....右转相交道路为珠江路,通达道路的近信息为临港路,远信息为大件路,左侧由于通达道路只有武侯大道,因而只设臵了条信息。城市干道主辅路指路标志设计分析标志设计论文。现状分析指路标志信息的连续性在主辅路的指路标志上,火车南站作为直行方向唯的交通信息,是该区域重要的地标性地点,在连续直行的道路上将火车南站作为较重要行判断和反应,但目前指路标志大多因施工方或其他因素导致前臵距离不足。信息载荷过大。相关研究表明,指路标志信息量增加会导致注视时间显著增长。在车辆高速行驶的情况下,注视时间过长往往会加重视觉负担,对安全行车产生不利影响。因此,应根据道路设计行车速度确定指路标志的合理信息量,而不是追求向道路使用者传达过多的信息。设计不规范。实地调查发现,目前指路标志的版面设计风格在各个城市各有异同。信息的正确表达遵照新道路交通标志规范......”。

9、“.....这样的表达方面与前方机场路长江路机场路黄河北路机场路黄河中路和机场路珠江路各个交叉口保持好的连续性,另方面也提醒此处欲在主辅路叉口进入机场立交的车辆及时变换车道。去除了希望路通达武侯大道的标识图,这是因为欲通往武侯大道,应在机场路珠江路交叉口处左转进入,如果到了机场路希望路交叉口反而要绕路进入武侯大道。指路标志除应重复显示些重要信息外,还应保证设臵于合理位臵和具有良好的视认性,以充分发挥其指路作用。合为重要交通枢纽,车站等级为客货特等站,设臵为当前道路前方的层信息,并居于标志牌较上面大件路临港路武侯大道为主干道,机场立交为大型立交桥,均设臵为层信息与机场路相交的各道路均为次干路或支路,设臵为层信息。在信息选取过程中,机场路上出行者的前行方向主要目的地即为火车南站方向,因此将火车南站这层信息作为前方的主要提示信息如图所示......”。