1、“.....因此需要较低的强度较高的塑性。目前大部分企业为了满足柱的需求,是通过激光拼焊技术来实现这种变强度的强度差异性。该技术较核心的缺点是其焊缝的质量难以控制,会导致安全性能的大大下降。现有研究中关于变强度的高强钢热成形减薄至,车身质量减少,可节油。为了更好地满足轻量型汽车良好的防撞性能要求,目前有些研究已经开发了新的制造工艺和设备,用于成形如汽车柱这类变强度的高强度冲压件,优点在于让较薄的金属板替代厚钢板,以多相微观组织代替原有的单的热冲压成形模具既包括板料冲压成形作用,又要控制不同的淬火冷却速度。所以在选择新型模具的材料模具的分区结构设计上等方面都与传统热冲压模具有着很大区别。关键词变强度热成型分区型模具随着我国汽车工业的高速发展,绿色环保低碳已经钢热成型模具设计研究模具设计论文源减少废气排放十分重要......”。

2、“.....面向高强钢的热成形技术对实现汽车轻量化提高汽车安全性能起到了十分重要的作用。研究资料显示,热成形技术可将原厚度的车身板减薄至,车身质量减少,可节油。再通过预测高强钢板的维氏硬度与试验结果进行对比研究,结果表明在加热区和冷却区,软件预测的结果与实验得到的数据较为接近,但在过渡区仿真结果与实验数据有较大偏差。变强度的热冲压模具设计整个热成型工艺流程中热量的变化别,因此考虑到以上原因,在进行分区热成型模具设计时设计成平板型模具,来简化上述工艺中成型对高强钢强度和硬度的影响。关键词变强度热成型分区型模具随着我国汽车工业的高速发展,绿色环保低碳已经成为发展的主题。汽车轻量化对于节约能中间存在过渡区。面向此类高强钢板,设计出种热成型用模具。此模具有加热区和冷却区域,中间存有气隙为过渡区。加热到的高强钢,快速转移后放到本模具上,合模后经过的保压冷却,可以得到强度差异化的高强钢。高强区硬度为......”。

3、“.....结果表明在加热区和冷却区,软件预测的结果与实验得到的数据较为接近,但在过渡区仿真结果与实验数据有较大偏差。钢热成型模具设计研究模具设计论文。因此的高强钢板加热到奥氏体状态以后,放度为。因此的高强钢板加热到奥氏体状态以后,放臵到新型热成型模具上后,保压后,测量高强钢板的抗拉强度和硬度。加热区抗拉强度为平均为,硬度为冷却区抗拉强度为,硬度为。钢热成型模具设计研究模具设计论文变强度的热冲压模具设计整个热成型工艺流程中热量的变化由个部分组成板料具有的初始热量通过个途径进行变换,第是较主要的途径即板料和模具的热传递第为板料与空气的热对流交换第为板料向外发散的热辐射。个途径中第方面较重要也是热量交换的主板淬火的冷却速度来完成强度差异化。经过设计具有不同功能区域的热成形模具结构,使钢板在成形过程中不同的速率进行淬火。根据金属相变机理......”。

4、“.....通过热成型模具对钢板淬火的冷却速度进部件的重量,同时具有更好的缓冲吸能效果。以汽车重要安全部件柱为例,为了抵制外部冲击而且还要保证汽车的完整性,需要其上面的顶部区域强度较高而柱的底端区域用来吸收汽车受到冲击时的能量来保证乘客的安全性,因此需要较低的强度较高由个部分组成板料具有的初始热量通过个途径进行变换,第是较主要的途径即板料和模具的热传递第为板料与空气的热对流交换第为板料向外发散的热辐射。个途径中第方面较重要也是热量交换的主要方式。通过对热冲压成形热平衡的理论进行分析,变强度度为。因此的高强钢板加热到奥氏体状态以后,放臵到新型热成型模具上后,保压后,测量高强钢板的抗拉强度和硬度。加热区抗拉强度为平均为,硬度为冷却区抗拉强度为,硬度为。钢热成型模具设计研究模具设计论文源减少废气排放十分重要,汽车轻量化的发展趋势使得高强度材料应用日益广泛......”。

5、“.....研究资料显示,热成形技术可将原厚度的车身板减薄至,车身质量减少,可节油的气隙来保持中间的过渡区强度渐变性。钢热成型模具设计研究模具设计论文。新型热冲压模具分区设计。在热成型工艺过程中,成形件钢板与凸凹模的接触形式,分区模具中加热区和冷却区与板料的接触阻力和热摩擦情况都与常温下成型过程有较大钢热成型模具设计研究模具设计论文行调节,实现高强钢板料的组织呈强度差异性。进步来说即对钢板的力学性能产生了影响。本文主要也是从模具结构设计入手,通过改变模具内部的结构将模具分区加热区,冷却区和过渡区。加热区和冷却区中间存在的气隙来保持中间的过渡区强度渐变源减少废气排放十分重要,汽车轻量化的发展趋势使得高强度材料应用日益广泛。面向高强钢的热成形技术对实现汽车轻量化提高汽车安全性能起到了十分重要的作用。研究资料显示......”。

6、“.....车身质量减少,可节油高强钢板进行差异化加热,通过不同的加热手段实现钢板的局部受热,钢板的其他地方自然形成过渡区和未加热区,从而形成了高强钢板的初始非均匀温度场,在热冲压模具中钢板整体成形淬火后,即实现了高强钢板的可变强度差异化另方面是通过调整钢可变强度差异化另方面是通过调整钢板淬火的冷却速度来完成强度差异化。经过设计具有不同功能区域的热成形模具结构,使钢板在成形过程中不同的速率进行淬火。根据金属相变机理,在不同的冷却速度作用下获得的微观组织形态和亚结构亦不相同。通塑性。目前大部分企业为了满足柱的需求,是通过激光拼焊技术来实现这种变强度的强度差异性。该技术较核心的缺点是其焊缝的质量难以控制,会导致安全性能的大大下降。现有研究中关于变强度的高强钢热成形技术主要从以下两个角度入手方面是针对度为。因此的高强钢板加热到奥氏体状态以后,放臵到新型热成型模具上后,保压后......”。

7、“.....加热区抗拉强度为平均为,硬度为冷却区抗拉强度为,硬度为。钢热成型模具设计研究模具设计论文。为了更好地满足轻量型汽车良好的防撞性能要求,目前有些研究已经开发了新的制造工艺和设备,用于成形如汽车柱这类变强度的高强度冲压件,优点在于让较薄的金属板替代厚钢板,以多相微观组织代替原有的单相马氏体,不但可以更好地减轻汽车零别,因此考虑到以上原因,在进行分区热成型模具设计时设计成平板型模具,来简化上述工艺中成型对高强钢强度和硬度的影响。关键词变强度热成型分区型模具随着我国汽车工业的高速发展,绿色环保低碳已经成为发展的主题。汽车轻量化对于节约能主要方式。通过对热冲压成形热平衡的理论进行分析,变强度的热冲压成形模具既包括板料冲压成形作用,又要控制不同的淬火冷却速度。所以在选择新型模具的材料模具的分区结构设计上等方面都与传统热冲压模具有着很大区别......”。

8、“.....实现高强钢板料的组织呈强度差异性。进步来说即对钢板的力学性能产生了影响。本文主要也是从模具结构设计入手,通过改变模具内部的结构将模具分区加热区,冷却区和过渡区。加热区和冷却区中间存在钢热成型模具设计研究模具设计论文源减少废气排放十分重要,汽车轻量化的发展趋势使得高强度材料应用日益广泛。面向高强钢的热成形技术对实现汽车轻量化提高汽车安全性能起到了十分重要的作用。研究资料显示,热成形技术可将原厚度的车身板减薄至,车身质量减少,可节油术主要从以下两个角度入手方面是针对高强钢板进行差异化加热,通过不同的加热手段实现钢板的局部受热,钢板的其他地方自然形成过渡区和未加热区,从而形成了高强钢板的初始非均匀温度场,在热冲压模具中钢板整体成形淬火后,即实现了高强钢板的别,因此考虑到以上原因,在进行分区热成型模具设计时设计成平板型模具,来简化上述工艺中成型对高强钢强度和硬度的影响......”。

9、“.....绿色环保低碳已经成为发展的主题。汽车轻量化对于节约能相马氏体,不但可以更好地减轻汽车零部件的重量,同时具有更好的缓冲吸能效果。以汽车重要安全部件柱为例,为了抵制外部冲击而且还要保证汽车的完整性,需要其上面的顶部区域强度较高而柱的底端区域用来吸收汽车受到冲击时的能量来保证乘为发展的主题。汽车轻量化对于节约能源减少废气排放十分重要,汽车轻量化的发展趋势使得高强度材料应用日益广泛。面向高强钢的热成形技术对实现汽车轻量化提高汽车安全性能起到了十分重要的作用。研究资料显示,热成形技术可将原厚度的车身板由个部分组成板料具有的初始热量通过个途径进行变换,第是较主要的途径即板料和模具的热传递第为板料与空气的热对流交换第为板料向外发散的热辐射。个途径中第方面较重要也是热量交换的主要方式。通过对热冲压成形热平衡的理论进行分析,变强度度为......”。