城市轨道交通大跨度疏散平台结构设计（结构设计论文）

由图图可知，由于斜梁距悬臂支撑自由端更近，和型悬臂支撑结构变形较小，其最大变形分别为和，最大位移均发生在型钢支撑的端部而型悬臂支撑结构最大变形约为，同样发生在型钢支撑的端部。

以上变形均满足允许挠度的要单位中铁工程设计咨询集团有限公司洛阳双瑞橡塑科技有限公司。

因此，有必要对其结构和材质进行深入研究。

城市轨道交通大跨度疏散平台结构设计结构设计论文。

由图图可知，排除应力集中造成的干扰后，型钢支撑结构最大应力约为，型钢支撑对和长的平台板进行仿真分析，其结构弯矩见图图。

求得的截面弯曲应力见表。

疏散平台玻璃纤维复合材料弯矩强度为，由此可见，平台板的弯矩应力也在容许范围内。

结束语北京新机场线疏散平台系统属于典型的梁板结构模型，其受力明确，工程城市轨道交通大跨度疏散平台结构设计结构设计论文了疏散平台支撑间距。

因此，需要重新进行结构受力分析，建立支撑结构及平台板有限元模型并进行仿真计算。

研究表明，跨度疏散平台的平台板和支撑型钢的最大变形分别为和，最大应力分别为和，均在容许值范围内，所采用的平台板复合允许挠度的要求。

计算结果汇总见表。

平台板位移疏散平台板为玻璃纤维复合材料，疏散平台钢支架和斜支撑通过开裂混凝土化学锚栓与结构壁固定连接。

本次分析中，把各部件简化为简支梁单元进行受力分析。

疏散平台板宽板厚，板长分别取和咨询集团有限公司洛阳双瑞橡塑科技有限公司。

摘要疏散平台作为地铁区间的快速辅助逃生通道，在城市轨道交通领域具有十分重要的作用。

北京新机场线采用直径的大盾构隧道断面，造成疏散平台平面宽度较大为了满足本工程施工进度的要求，设计方案中增大，型钢支撑结构最大应力约为，均出现在悬臂结构与隧道壁螺栓连接处型钢支撑结构最大应力约为，发生在哈芬槽与斜梁交接位置。

种情形的最大应力均小于钢材的屈服应力。

支撑结构位移在均布载荷作用下，种工况的整体结本工程施工进度的要求，设计方案中增大了疏散平台支撑间距。

因此，需要重新进行结构受力分析，建立支撑结构及平台板有限元模型并进行仿真计算。

研究表明，跨度疏散平台的平台板和支撑型钢的最大变形分别为和，最大应力分别为和，构变形情况如图图所示。

由图图可知，由于斜梁距悬臂支撑自由端更近，和型悬臂支撑结构变形较小，其最大变形分别为和，最大位移均发生在型钢支撑的端部而型悬臂支撑结构最大变形约为，同样发生在型钢支撑的端部。

以上变形均满足疏散平台结构优化设计目前，城市轨道交通工程疏散平台支撑中心间距般为。

为了满足施工进度的要求，对北京新机场线疏散平台的间距进行了优化，采用了大跨度地下区间疏散平台，型钢支撑中心间距最大为见图，极大减少了施工现场疏散平台板的数量，便于受力计算。

城市轨道交通大跨度疏散平台结构设计结构设计论文。

其支撑材料均采用钢结构。

区间疏散平台般设置在行车方向的左侧，也有个别地段设置在行车方向的右侧，起止点位于区间与两端车站的分界点处。

在道岔区人防隔断门盾构井等特新机场线疏散平台的间距进行了优化，采用了大跨度地下区间疏散平台，型钢支撑中心间距最大为见图，极大减少了施工现场疏散平台板的数量，提高了拼装施工的效率。

其支撑材料均采用钢结构。

区间疏散平台般设置在行车方向的左侧，也有个别地段设置在，按上述工况加载，其结构变形情况见图图。

根据疏散平台材料性能指标，疏散平台步板容许挠度值为，疏散平台支架容许挠度值为。

由上述计算结果可知，平台板的挠度分别为和，均小于材料允许的挠度值。

平台板弯矩在相同工况条件下，分别构变形情况如图图所示。

由图图可知，由于斜梁距悬臂支撑自由端更近，和型悬臂支撑结构变形较小，其最大变形分别为和，最大位移均发生在型钢支撑的端部而型悬臂支撑结构最大变形约为，同样发生在型钢支撑的端部。

以上变形均满足了疏散平台支撑间距。

因此，需要重新进行结构受力分析，建立支撑结构及平台板有限元模型并进行仿真计算。

研究表明，跨度疏散平台的平台板和支撑型钢的最大变形分别为和，最大应力分别为和，均在容许值范围内，所采用的平台板复合复合材料和型钢支撑结构等部件的各项受力性能均满足要求。

建议后续的国内城市轨道交通疏散平台设计可选用此类大跨度疏散平台方案，有利于减少施工现场疏散平台板的数量，有效提高现场疏散平台拼装施工的效率。

作者钟智丰禹雷曹亮史磊磊单位中铁工程设计城市轨道交通大跨度疏散平台结构设计结构设计论文殊地段不设置疏散平台。

疏散平台起止点都应设置步梯，以方便人员上下平台。

根据限界安装要求，疏散平台上表面至轨顶面高度按设计考虑疏散平台边缘与设备限界的最小安全净距，直线段疏散平台边缘至线路中心距离设为，曲线段适当加宽了疏散平台支撑间距。

因此，需要重新进行结构受力分析，建立支撑结构及平台板有限元模型并进行仿真计算。

研究表明，跨度疏散平台的平台板和支撑型钢的最大变形分别为和，最大应力分别为和，均在容许值范围内，所采用的平台板复合设备限界的最小安全净距，直线段疏散平台边缘至线路中心距离设为，曲线段适当加宽。

有限元模型建立和种规格的悬臂型钢支撑有限元仿真模型如图图所示。

根据实际安装及受力情况，将所有螺栓固定的位置以固定约束方式进行简化模拟加载，其结构变形情况见图图。

根据疏散平台材料性能指标，疏散平台步板容许挠度值为，疏散平台支架容许挠度值为。

由上述计算结果可知，平台板的挠度分别为和，均小于材料允许的挠度值。

平台板弯矩在相同工况条件下，分别对和长的行车方向的右侧，起止点位于区间与两端车站的分界点处。

在道岔区人防隔断门盾构井等特殊地段不设置疏散平台。

疏散平台起止点都应设置步梯，以方便人员上下平台。

根据限界安装要求，疏散平台上表面至轨顶面高度按设计考虑疏散平台边缘与构变形情况如图图所示。

由图图可知，由于斜梁距悬臂支撑自由端更近，和型悬臂支撑结构变形较小，其最大变形分别为和，最大位移均发生在型钢支撑的端部而型悬臂支撑结构最大变形约为，同样发生在型钢支撑的端部。

以上变形均满足材料支撑型钢等结构的受力性能亦满足规范要求。

大跨度疏散平台方案有利于减少施工现场平台板的数量，有效提高现场疏散平台拼装施工的效率。

疏散平台结构优化设计目前，城市轨道交通工程疏散平台支撑中心间距般为。

为了满足施工进度的要求，对北京咨询集团有限公司洛阳双瑞橡塑科技有限公司。

摘要疏散平台作为地铁区间的快速辅助逃生通道，在城市轨道交通领域具有十分重要的作用。

北京新机场线采用直径的大盾构隧道断面，造成疏散平台平面宽度较大为了满足本工程施工进度的要求，设计方案中增大量，提高了拼装施工的效率。

城市轨道交通大跨度疏散平台结构设计结构设计论文。

摘要疏散平台作为地铁区间的快速辅助逃生通道，在城市轨道交通领域具有十分重要的作用。

北京新机场线采用直径的大盾构隧道断面，造成疏散平台平面宽度较大为了满足平台板进行仿真分析，其结构弯矩见图图。

求得的截面弯曲应力见表。

疏散平台玻璃纤维复合材料弯矩强度为，由此可见，平台板的弯矩应力也在容许范围内。

结束语北京新机场线疏散平台系统属于典型的梁板结构模型，其受力明确，工程中所采用的平台板城市轨道交通大跨度疏散平台结构设计结构设计论文了疏散平台支撑间距。

因此，需要重新进行结构受力分析，建立支撑结构及平台板有限元模型并进行仿真计算。

研究表明，跨度疏散平台的平台板和支撑型钢的最大变形分别为和，最大应力分别为和，均在容许值范围内，所采用的平台板复合求。

计算结果汇总见表。

平台板位移疏散平台板为玻璃纤维复合材料，疏散平台钢支架和斜支撑通过开裂混凝土化学锚栓与结构壁固定连接。

本次分析中，把各部件简化为简支梁单元进行受力分析。

疏散平台板宽板厚，板长分别取和，按上述工况咨询集团有限公司洛阳双瑞橡塑科技有限公司。

摘要疏散平台作为地铁区间的快速辅助逃生通道，在城市轨道交通领域具有十分重要的作用。

北京新机场线采用直径的大盾构隧道断面，造成疏散平台平面宽度较大为了满足本工程施工进度的要求，设计方案中增大结构最大应力约为，均出现在悬臂结构与隧道壁螺栓连接处型钢支撑结构最大应力约为，发生在哈芬槽与斜梁交接位置。

种情形的最大应力均小于钢材的屈服应力。

支撑结构位移在均布载荷作用下，种工况的整体结构变形情况如图中所采用的平台板复合材料和型钢支撑结构等部件的各项受力性能均满足要求。

建议后续的国内城市轨道交通疏散平台设计可选用此类大跨度疏散平台方案，有利于减少施工现场疏散平台板的数量，有效提高现场疏散平台拼装施工的效率。

作者钟智丰禹雷曹亮史磊磊，按上述工况加载，其结构变形情况见图图。

根据疏散平台材料性能指标，疏散平台步板容许挠度值为，疏散平台支架容许挠度值为。

由上述计算结果可知，平台板的挠度分别为和，均小于材料允许的挠度值。

平台板弯矩在相同工况条件下，分别构变形情况如图图所示。

由图图可知，由于斜梁距悬臂支撑自由端更近，和型悬臂支撑结构变形较小，其最大变形分别为和，最大位移均发生在型钢支撑的端部而型悬臂支撑结构最大变形约为，同样发生在型钢支撑的端部。

以上变形均满足均在容许值范围内，所采用的平台板复合材料支撑型钢等结构的受力性能亦满足规范要求。

大跨度疏散平台方案有利于减少施工现场平台板的数量，有效提高现场疏散平台拼装施工的效率。

由图图可知，排除应力集中造成的干扰后，型钢支撑结构最大应力约为单位中铁工程设计咨询集团有限公司洛阳双瑞橡塑科技有限公司。

因此，有必要对其结构和材质进行深入研究。

城市轨道交通大跨度疏散平台结构设计结构设计论文。

由图图可知，排除应力集中造成的干扰后，型钢支撑结构最大应力约为，型钢支撑量，提高了拼装施工的效率。

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北京新机场线采用直径的大盾构隧道断面，造成疏散平台平面