式。以实际工程为例,首先对城镇公路互通式立交平面设计原则进行了研究,对交通通行情况进行了分析,对城镇公路互通式立交平面安全的基础上,灵活掌握指标。城镇公路互通式立交平面设计分析平面设计论文。设计速度通过预测燕南立交近远期交通量,可知西北象限转向交通需求较大,该象限匝道设计标准应尽可能高,依据交通量与互通方案的不同,设计车速有所区别,主流向匝道设计车速。车道宽度根据交通量及匝道长度,单向单车道匝道宽度单向双车道匝道依据预测的位置。城镇公路互通式立交要和城市路网规划协调,要具备良好的通行能力,并且可以对附近交通起到集散的作用,要可以分担附近路网的交通量。在选择互通式立交桥形式时,需结合预测交通量的分布情况和合同功能要求,综合考虑现场条件地方规划经济效益以及远期发展,合理地选择施工方案。由于该工程所在区域土地资源比较稀缺,需要在满足交通需求公路互通立交平面设计措施进行了分析和探讨,通过具体分析对角象限双环式单环式单环式方案的变形方案个设计方案,较终选取了对角象限双环式方案,该方案景观效果良好,占地面积较小,满足设计原则,并达到了规范要求,取得了良好的设计效果。参考文献邹胜勇公路路线设计安全检查体系研究西安长安大学,黄治炉互通式立交设置及出入口研究西安城镇公路互通式立交平面设计分析平面设计论文的线形,完全避开冰鲜厂。该方案优点为完全避开了个象限的控制因素,缺点为占地较大,远期加油站与冰鲜厂均在互通范围内,出行较为不便,景观效果较差。个方案的对比如表所示。结语综上所述,平面设计是互通立交设计中关键的步,在城镇公路互通立交平面设计时,需要设计人员不断地学习和提升,充分掌握互通式立交平面设计的方法和手段。文章以实相同其余各象限转向交通按设计车速控制,互通含处环形匝道,采用,较小平曲线半径。该方案优点为交通功能强设计标准高,行车舒适。缺点为远期需拆迁冰鲜厂,拆迁量较大远期加油站在互通范围内,出行不便占地较大景观效果较差。方案单环式方案的变形方案本方案在方案的基础上略微调整了匝道与匝道的线形,完全避开冰通量设计车速与方案相同其余各象限转向交通按设计车速控制,互通含处环形匝道,采用,较小平曲线半径。该方案优点为交通功能强设计标准高,行车舒适。缺点为远期需拆迁冰鲜厂,拆迁量较大远期加油站在互通范围内,出行不便占地较大景观效果较差。方案单环式方案的变形方案本方案在方案的基础上略微调整了匝道与匝道北象限方向主交通流向采取半直连式定向匝道,以保证该方向的快速通行。匝道设计车速方面,西北象限为转向交通主流向,尽可能采用高指标,西转北匝道采用设计车速而北转西匝道平面线形受象限内建筑物控制,平曲线半径较小值采用,故设计车速采用其余各象限转向交通按设计车速控制,互通含两处环形匝道,采用,较小度和。变速车道变速车道采用平行式。本项目加减速车道均为双车道匝道减速车道采用平行式,长度,渐变段加速车道采用平行式,长度,其中渐变段。根据远景年分合流点的服务水平情况具体考虑是否设计辅助车道,加速车道辅助车道长,渐变段长,减速车道辅助车道,渐变段长。主线纵断面较大纵坡,匝道纵断面较大纵坡。互曲线半径。该方案优点为完全避开个象限的控制因素占地较小景观效果较好加油站油库距离匝道较小距离为,满足规范要求。缺点为远期加油站在互通范围内,出行较为不便。方案单环式本方案在方案的基础上取消西南象限环形匝道,而采取半直连式定向匝道连接南路与龙高路东北象限交通量。匝道设计车速方面,西北象限转向交通量设计车速与方案南路新建段路基宽度主线路段路基宽度采用,显星村及南复线跨线桥段标准宽度,其他主线跨线桥辅路路基宽度。城镇公路互通式立交平面设计分析平面设计论文。摘要在城镇公路设计过程中,互通式立交桥是种常见的道路形式。以实际工程为例,首先对城镇公路互通式立交平面设计原则进行了研究,对交通通行情况进行了分析,对城镇公路互通式立交平面下。烟南立交互通为龙高路与南公路交叉点,该节点是环西拓战略建设两条干线相交的重要节点,现状采用字信控平交。从现场调查看,该节点交通繁忙,转向交通量大。据分析,环西拓南环段建成后,该节点转向交通量将大幅度增加,同时该节点为远期南公路南延线接鹤南大桥段的起点,因此该节点考虑设置座全互通式立体交叉,考虑远期与鹤南大桥的对接出入口研究西安长安大学,聂蓉高速公路网互通式立交布局规划研究上海同济大学,作者宁坚单位广东城建达设计院有限公司。摘要在城镇公路设计过程中,互通式立交桥是种常见的道路形式。以实际工程为例,首先对城镇公路互通式立交平面设计原则进行了研究,对交通通行情况进行了分析,对城镇公路互通式立交平面设计措施进行探讨,达到了规范要求鲜厂。该方案优点为完全避开了个象限的控制因素,缺点为占地较大,远期加油站与冰鲜厂均在互通范围内,出行较为不便,景观效果较差。个方案的对比如表所示。结语综上所述,平面设计是互通立交设计中关键的步,在城镇公路互通立交平面设计时,需要设计人员不断地学习和提升,充分掌握互通式立交平面设计的方法和手段。文章以实际工程为例,对城镇曲线半径。该方案优点为完全避开个象限的控制因素占地较小景观效果较好加油站油库距离匝道较小距离为,满足规范要求。缺点为远期加油站在互通范围内,出行较为不便。方案单环式本方案在方案的基础上取消西南象限环形匝道,而采取半直连式定向匝道连接南路与龙高路东北象限交通量。匝道设计车速方面,西北象限转向交通量设计车速与方案的线形,完全避开冰鲜厂。该方案优点为完全避开了个象限的控制因素,缺点为占地较大,远期加油站与冰鲜厂均在互通范围内,出行较为不便,景观效果较差。个方案的对比如表所示。结语综上所述,平面设计是互通立交设计中关键的步,在城镇公路互通立交平面设计时,需要设计人员不断地学习和提升,充分掌握互通式立交平面设计的方法和手段。文章以实采用,较小平曲线半径。该方案优点为完全避开个象限的控制因素占地较小景观效果较好加油站油库距离匝道较小距离为,满足规范要求。缺点为远期加油站在互通范围内,出行较为不便。方案单环式本方案在方案的基础上取消西南象限环形匝道,而采取半直连式定向匝道连接南路与龙高路东北象限交通量。匝道设计车速方面,西北象限转向交城镇公路互通式立交平面设计分析平面设计论文,互通立交采用近远期方式建设。本互通范围内龙高路设计速度为,主线双向车道辅道双向车道两侧人行道,断面宽度。南公路设计速度为,双向车道,断面宽度。城镇公路互通式立交平面设计分析平面设计论文。路基宽度主线路基宽度龙高路路基宽度主线路段路基宽度采用跨线桥标准宽度。南路老路利用段路基宽度近期主线路段路基宽度采的线形,完全避开冰鲜厂。该方案优点为完全避开了个象限的控制因素,缺点为占地较大,远期加油站与冰鲜厂均在互通范围内,出行较为不便,景观效果较差。个方案的对比如表所示。结语综上所述,平面设计是互通立交设计中关键的步,在城镇公路互通立交平面设计时,需要设计人员不断地学习和提升,充分掌握互通式立交平面设计的方法和手段。文章以实车道采用平行式。本项目加减速车道均为双车道匝道减速车道采用平行式,长度,渐变段加速车道采用平行式,长度,其中渐变段。根据远景年分合流点的服务水平情况,具体考虑是否设计辅助车道,加速车道辅助车道长,渐变段长减速车道辅助车道,渐变段长。主线纵断面线形控制纵坡坡率在以下。匝道纵断面线形控制纵坡坡率在以断面较大纵坡。互通方案烟南立交节点周边用地现状以工业农田鱼塘用地为主,东北象限为烟桥古村,现状有条烟桥村道接到龙高路。根据与江镇及村里多次沟通,烟南立交互通周边控制因素主要有以下处家具厂西北象限层楼宾馆西南象限加油站东北象限冰鲜厂东南象限。方案对角象限双环式对角象限双环式立交方案如图所示。本方案采用对角环形匝道,取得了良好的设计效果。南路新建段路基宽度主线路段路基宽度采用,显星村及南复线跨线桥段标准宽度,其他主线跨线桥辅路路基宽度。路基宽度主线路基宽度龙高路路基宽度主线路段路基宽度采用跨线桥标准宽度。南路老路利用段路基宽度近期主线路段路基宽度采用。其他匝道设计线单向单车道及单向双车道匝道以行车道中心线为设计线。变速车道变速曲线半径。该方案优点为完全避开个象限的控制因素占地较小景观效果较好加油站油库距离匝道较小距离为,满足规范要求。缺点为远期加油站在互通范围内,出行较为不便。方案单环式本方案在方案的基础上取消西南象限环形匝道,而采取半直连式定向匝道连接南路与龙高路东北象限交通量。匝道设计车速方面,西北象限转向交通量设计车速与方案际工程为例,对城镇公路互通立交平面设计措施进行了分析和探讨,通过具体分析对角象限双环式单环式单环式方案的变形方案个设计方案,较终选取了对角象限双环式方案,该方案景观效果良好,占地面积较小,满足设计原则,并达到了规范要求,取得了良好的设计效果。参考文献邹胜勇公路路线设计安全检查体系研究西安长安大学,黄治炉互通式立交设置通量设计车速与方案相同其余各象限转向交通按设计车速控制,互通含处环形匝道,采用,较小平曲线半径。该方案优点为交通功能强设计标准高,行车舒适。缺点为远期需拆迁冰鲜厂,拆迁量较大远期加油站在互通范围内,出行不便占地较大景观效果较差。方案单环式方案的变形方案本方案在方案的基础上略微调整了匝道与匝道面设计措施进行探讨,达到了规范要求,取得了良好的设计效果。设计速度通过预测燕南立交近远期交通量,可知西北象限转向交通需求较大,该象限匝道设计标准应尽可能高,依据交通量与互通方案的不同,设计车速有所区别,主流向匝道设计车速。车道宽度根据交通量及匝道长度,单向单车道匝道宽度单向双车道匝道依据预测交通量,分别选取宽在南路与龙高路西北象限方向主交通流向采取半直连式定向匝道,以保证该方向的快