些非电物理信号并转变为电信号,然后经过放大滤波等环节,对信号作适当测试也不会对结构造成损伤。对于大型公共建筑和重要建筑宜在建筑工程竣工验收完成后,使用前和使用后,分别进行次动力测试。并宜在每隔年左右再进行次动力测试,对使用年以上的建筑物宜年左右进行次动力测试。这些测试应与工程竣工验收完成使用后的动力测试相比较,以确定建筑结构是否既有建筑结构损伤识别前言建筑结构的动力特性反映了结构体系自身固有的振动特性,是评估结构承载能力和安全裕度的重要参数,也是识别结构工作性能的重要参数。任何结构都可看作是由刚度质量阻尼矩阵构成的动力学系统,结构的损伤改变了结构的刚度,其动力特性也相应地发生了变化,刚度偏大,或实际质量比理论估算或原来质量偏小反之说明结构实际刚度比理论估算或原来结构刚度偏小,或实际质量比理论估算或原来质量偏大。如结构使用段时间后自振频率减小,则可能存在开裂或其他不正常现象。结构振型应当与计算或历史结构振型吻合,如果存在明显差异,应分析结构的既有建筑结构损伤识别研究建筑结构论文施工质量等影响因素,可较为全面真实地反映出建筑物实体结构性能。通过测试结构动力特性参数自振频率振型和阻尼比等与理论计算数据或历史数据对比,分析和判断建筑结构损伤或工作性能。环境激励的动力特性测试时,如传感器数量不足需要作多次测试,最有效的办法是分区分阶段测试,每次试数据处理后,应根据需要提供被测试结构的自振频率阻尼比和振型动力反应最大幅值时程曲线频谱曲线等分析结果。结构的自振频率可采用自功率谱或傅里叶谱方法进行计算。结构的阻尼比可采用半功率点法或自相关函数进行计算,有激励条件时可按时程自由衰减曲线求取。结构的振型宜采用自谱比实测值如果大于历史数据,说明结构耗散外部输入能量的能力强,振动衰减快反之说明结构耗散外部输入能量的能力差,振动衰减慢如阻尼比过大,应判断是否因裂缝等不正常因素所致。结论现场结构动力特性测试过程有效克服了理论分析方法中存在的缺陷和不足,考虑了边界条件本构关系及的动力特性,测得的周期都比较短。如果激振力加大,结构周期会加长。因此,完全按照脉动测试的周期来确定同类型结构的周期,将使计算等效地震力加大,设计偏于保守,有待于进步深入研究探讨。参考文献,建筑结构检测技术标准北京中国建筑工业出版社混凝土结构试验方理论计算数据或历史数据对比,分析和判断建筑结构损伤或工作性能。环境激励的动力特性测试时,如传感器数量不足需要作多次测试,最有效的办法是分区分阶段测试,每次测试中应至少保留个共同的参考点应避开振型节点,以便与其他测点的数据相比较和矫正。参照测点应选择在信噪比良好的楼标准北京中国建筑工业出版社,李斌高层建筑结构模态分析方法的应用上海同济大学公路桥梁荷载试验规程北京人民交通出版社股份有限公司,作者王健申磊周蕊单位河南省建筑科学研究院有限公司。既有建筑结构损伤识别研究建筑结构论文。结构损伤识别结构动力特性测动力特性测试项目可包括结构自振频率振型和阻尼比等动力特性的测试,结构受振动源激励后的位移速度加速度,动应变等动力响应的测试,测试时应根据需要选择不同的测量参数。现场结构动力特性测试是指由传感器测得这些非电物理信号并转变为电信号,然后经过放大滤波等环节,对信号作适当是指由传感器测得这些非电物理信号并转变为电信号,然后经过放大滤波等环节,对信号作适当调节,对测试结果进行显示记录,并进行数据分析处理的全过程。测试流程动力特性测试系统应由激励系统传感器和动态信号采集分析系统组成。测试过程中注意事项选用下限频率较低高灵敏度的传感器放其他重复测量的数据无法输入到模型中,有待进步深入研究。结构动力特性测试多采用脉动测试法,是反应结构在微小变形下的动力特性,测得的周期都比较短。如果激振力加大,结构周期会加长。因此,完全按照脉动测试的周期来确定同类型结构的周期,将使计算等效地震力加大,设计偏于保守,分析互谱分析或传递函数分析等方法计算。结构动力特性与结构损伤或工作性能有直接的关系,因此根据结构自振频率振型阻尼比等动力特性的测试结果,可从以下方面对结构损伤或工作性能进行分析和判断。结构频率的实测值如果大于理论值或历史数据,说明结构实际刚度比理论估算值或原来结构标准北京中国建筑工业出版社,李斌高层建筑结构模态分析方法的应用上海同济大学公路桥梁荷载试验规程北京人民交通出版社股份有限公司,作者王健申磊周蕊单位河南省建筑科学研究院有限公司。既有建筑结构损伤识别研究建筑结构论文。结构损伤识别结构动力特性测施工质量等影响因素,可较为全面真实地反映出建筑物实体结构性能。通过测试结构动力特性参数自振频率振型和阻尼比等与理论计算数据或历史数据对比,分析和判断建筑结构损伤或工作性能。环境激励的动力特性测试时,如传感器数量不足需要作多次测试,最有效的办法是分区分阶段测试,每次或原来结构刚度偏小,或实际质量比理论估算或原来质量偏大。如结构使用段时间后自振频率减小,则可能存在开裂或其他不正常现象。结构振型应当与计算或历史结构振型吻合,如果存在明显差异,应分析结构的荷载分布施工质量或计算模型可能存在的误差,并应分析其影响和应对措施。结构的阻既有建筑结构损伤识别研究建筑结构论文大器及记录设备,信噪比较好的导线。测试结构动力特性时,测振传感器应布设在结构理论振型的峰谷点,应通过连续测量建筑物所在地的质点峰值振动速度来确定振动的特性。既有建筑结构损伤识别研究建筑结构论文。测试流程动力特性测试系统应由激励系统传感器和动态信号采集分析系统组施工质量等影响因素,可较为全面真实地反映出建筑物实体结构性能。通过测试结构动力特性参数自振频率振型和阻尼比等与理论计算数据或历史数据对比,分析和判断建筑结构损伤或工作性能。环境激励的动力特性测试时,如传感器数量不足需要作多次测试,最有效的办法是分区分阶段测试,每次申磊周蕊单位河南省建筑科学研究院有限公司。既有建筑结构损伤识别研究建筑结构论文。动力特性测试项目可包括结构自振频率振型和阻尼比等动力特性的测试,结构受振动源激励后的位移速度加速度,动应变等动力响应的测试,测试时应根据需要选择不同的测量参数。现场结构动力特性测试时程曲线频谱曲线等分析结果。结构的自振频率可采用自功率谱或傅里叶谱方法进行计算。结构的阻尼比可采用半功率点法或自相关函数进行计算,有激励条件时可按时程自由衰减曲线求取。结构的振型宜采用自谱分析互谱分析或传递函数分析等方法计算。结构动力特性与结构损伤或工作性能有直接待于进步深入研究探讨。参考文献,建筑结构检测技术标准北京中国建筑工业出版社混凝土结构试验方法标准北京中国建筑工业出版社,李斌高层建筑结构模态分析方法的应用上海同济大学公路桥梁荷载试验规程北京人民交通出版社股份有限公司,作者王健标准北京中国建筑工业出版社,李斌高层建筑结构模态分析方法的应用上海同济大学公路桥梁荷载试验规程北京人民交通出版社股份有限公司,作者王健申磊周蕊单位河南省建筑科学研究院有限公司。既有建筑结构损伤识别研究建筑结构论文。结构损伤识别结构动力特性测测试中应至少保留个共同的参考点应避开振型节点,以便与其他测点的数据相比较和矫正。参照测点应选择在信噪比良好的楼层,或者选择在测试区域重叠处,有时还需考虑建筑结构特点现场条件测试能力等。现有模态分析软件进行数据分析处理时,目前只能有个测点的个方向的数据作为参考数据,比实测值如果大于历史数据,说明结构耗散外部输入能量的能力强,振动衰减快反之说明结构耗散外部输入能量的能力差,振动衰减慢如阻尼比过大,应判断是否因裂缝等不正常因素所致。结论现场结构动力特性测试过程有效克服了理论分析方法中存在的缺陷和不足,考虑了边界条件本构关系及当调节,对测试结果进行显示记录,并进行数据分析处理的全过程。结论现场结构动力特性测试过程有效克服了理论分析方法中存在的缺陷和不足,考虑了边界条件本构关系及施工质量等影响因素,可较为全面真实地反映出建筑物实体结构性能。通过测试结构动力特性参数自振频率振型和阻尼比等与的关系,因此根据结构自振频率振型阻尼比等动力特性的测试结果,可从以下方面对结构损伤或工作性能进行分析和判断。结构频率的实测值如果大于理论值或历史数据,说明结构实际刚度比理论估算值或原来结构刚度偏大,或实际质量比理论估算或原来质量偏小反之说明结构实际刚度比理论估算既有建筑结构损伤识别研究建筑结构论文施工质量等影响因素,可较为全面真实地反映出建筑物实体结构性能。通过测试结构动力特性参数自振频率振型和阻尼比等与理论计算数据或历史数据对比,分析和判断建筑结构损伤或工作性能。环境激励的动力特性测试时,如传感器数量不足需要作多次测试,最有效的办法是分区分阶段测试,每次在损伤及其损伤的范围,为是否需要进行详细检测提供依据。因此,开展基于动力特性测试的结构损伤识别的研究有其重要意义,而测试动力特性的准确性是结构损伤识别的关键因素。结构损伤识别结构动力特性测试数据处理后,应根据需要提供被测试结构的自振频率阻尼比和振型动力反应最大幅值比实测值如果大于历史数据,说明结构耗散外部输入能量的能力强,振动衰减快反之说明结构耗散外部输入能量的能力差,振动衰减慢如阻尼比过大,应判断是否因裂缝等不正常因素所致。结论现场结构动力特性测试过程有效克服了理论分析方法中存在的缺陷和不足,考虑了边界条件本构关系及结构模态参数发生变化,相关联的自振频率阻尼比和振型也将发生变化,这种变化可视为结构损伤发生的标志。建筑结构检测技术标准中规定对于重要和大型公共建筑宜进行结构动力测试。由于结构构件开裂等损伤能使结构动力测试的基本周期增大,在振型反应中也能反映出来,同时结构动力载分布施工质量或计算模型可能存在的误差,并应分析其影响和应对措