（定稿）高速铁路站站前广场工程项目投资可研报告

可以通过沟通配合各政府部门，统筹推进和解决具体项目的拆迁和安置问题四是市场运作优势。

公司具有投融资和项目开发经营的职责，可以依托公司，具体协商项目策划实施方案，保障项目的经济性和可操作性。

城建公司的宗旨是全面配合我县旧城区的改造进步改善老城区人居环境为城市建设筹措资金为广大市民提供合格的公共产品和服务确保国有资产安全增值。

城市建设有限公司投入产出流程表县财政重点工程拨款县建设局城市配套费收入城建公司项目周转金银行贷款投入道路基础设施建设区域地块征地拆迁补偿产出道路区域地价升值带来土地的出让金拆迁地块拍卖后形成土地出让金收入第四章建设规模建设规模依据与原则建设规模依据根据县政府依托高铁车站，推动太湖环线的开发建设要求。

广场周边地区将建设成为集站前服务功能科技研发功能生产性服务业功能旅游集散功能生活服务功能为体的现代新城区，研究确定本项目规模。

二建设规模基本原则坚持适度发展，加快建设，不断完善的愿则。

从高铁车站实际需要出发，利用现有的建设条件和优势。

力求使本项目在规模上，既满足当前需要又兼顾今后发展，在标准上，既符合我国国情又适应人民群众不断增长的生活消费水平。

充分体现多元化服务及多种形式的建筑规模的合理配比，达到社会效益和经济效益的统。

三建设规模本项目用地总面积为公顷，其中车站站房占地面积约为平方米不含高架轨道下设备用房。

车站站房将用地分成东西两部分西部为面积约万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能东部为轨道交通设施及配套停车位。

第五章项目选址及建设条件项目选址本项目位于县太湖新区，为杭宁高速铁路站的建设用地。

工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。

高铁以高架方式南北向穿越地块。

车返还收入合计第十三章社会评价社会评价是分析本项目建设运营对县的社会影响和社会效益，分析项目所在地的社会环境对项目的适应性和可接受程度，评价项目的社会可行性。

社会评价从以人为本的原则出发，研究内容包括项目的社会影响分析项目与所在地区的互适性分析和社会风险分析。

项目对社会的影响分析项目对所在区域居民就业和收入的影响本项目进入启动阶段，将拉动投资和消费，将增加商业网点，有利于进步吸引投资，推动经济增长，新增众多的就业机会，从而解决部分市民的就业问题。

同时，在施工过程中，将投入较大的施工力量，项目建设所需的上下游建筑材料的需求，又给相关行业增加了就业机会，由此项目带动了间接工业园区向西发展建设城市居住区。

目前，龙山新区为行政中心所在地，规划建设用地已经饱和，向南城市空间被宣杭铁路分割阻断，且铁路南面是雉城工业园区的工业用地。

因此，紧邻老城区的北面南面用地都已定性，且趋于饱和，而城市东面的太湖新区尚有城市宝贵的城市建设预留用地，城市居住区的发展只能往城市东面发展。

三本项目建设是创建生态县提高城市品位的需要年县成功地被评为国家园林县城。

年我县成功取得国际花园城市称号。

当前，我县正积极创建生态县。

无论是国家园林城市国际花园城市还是生态县都对城市绿地建设尤其是人居公共绿地指标提出了十分严格的要求。

现在的城市建成区面积有限，而人口不断增加，势必造成老城区绿化的人均指标不足问题。

因此，必须在城市太湖新区中提高绿化面积和绿化品质。

规划城市太湖新区位于县城东，以太湖为中心。

无论区位条件，还是自然景观环境，这都是仅存的风水宝地。

通过规划组织合理的功能布局道路交通绿化景观，引导有效的开发模式，突出太湖水上公园太湖生态景观区及太湖湖边休闲区，力求将该区建成品质卓越的功能复合的可持续发展城市综合区。

我们有理由相信，借鉴近几年的城市新区的成功开发经验，同时吸取规划建设中的教训，我们定能将太湖新区打造成的个高品质生态型居住新区。

四本项目建设是缓解城市交通压力的需要城市人口不断增加，但主要人口集中在老城区，近万人口居住在只有平方公里的老城区，老城区的人口过度密集。

建设用地特别是居住用地日趋紧张，人均居住用地面积不断下降，直接导致城市交通压力越来越大。

尽管这几年我们不断实施道路改造扩建工程和启动新的道路建设，如画溪大道滨河大道金陵路改造等项目建设，但是仍然难以解决中心城区的交通拥挤行车难的问题。

由于城市的空间局限，通过城市内部道路的建设与改造的方法非根本之道。

寻求新的城市居住空间，分流老城区人口和车流才是必然的选择。