（定稿）鱼形山大桥项目投资可研报告

基年交通量表的检校由于交通调查的数据是在特定的日期与时段内采集的，且大多数观测站观测时间仅为小时，所以不能完全准确反映区域内实际交通流。

经检验，本次观测结果基本准确，误差在左右。

具体检校步骤如下基年年路网设定基本相关公路网系根据省公路局资料，并考虑本项目的交通功能进行综合设定。

基年路网交通量模拟将已有交通量表分与于基年路网，可得出各相关公路模拟交通量。

交通量表的调整将模拟交通量与实际交通量进行比较，并参照历年交通量观测值，按其相应的比例系数对现状分布交通量进行调整，可得出调整后的基年客货车交通量。

基年年交通量的形成根据各观测站历年的观测资料，及国民经济指标的统计，得出建设项目样本交通量，再根据换算系数对观测值进行修正，得出建设项目的基年交通量，见表拟建公路基年交通量单位辆表时间小货中货大货小客大客拖挂车折算值合计小客车年注表中数字已换算成小客车值二交通量发展预测远景交通量分机动车交通量和非机动车交通量两部分。

机动车交通量由正常交通量诱增交通量两部分组成，非机动车摩托车拖拉机交通量只考虑对道路交通的干扰。

预测年限为项目建成后年年。

结合所在地区经济发展规划，预测的特征年设定为年年年年年预测基年年。

预测思路与方式交通量增长是与经济发展密切相关的，经济发展的快慢将决定交通量增长快慢，同时交通基础设施的改善也将促进区域的经济发展。

因此，我们将充分考虑影响项目交通量的各项因素，包括经济运输量人口因素及汽车保有量等，同时遵循区域内交通量发展的既有规律，对区域内交通需求进行定量和定性分析，从而确定区域内交通量增长率。

并最终预测出本拟建项目的未来交通量。

拟建项目远景交通量的组成本项目未来交通量将由趋势交通量诱增交通量两部分共公路，可以说得上是锦上添花，同时，由于道路修建是长距离的带状土建工程，在种程度上也可能破坏原有自然和地貌，使原有的生态失去平衡。

建议在设计和施工时应采取保护环境的措施，能使公路建成后与自然环境相协调，从而保持生态平衡。

本工程在设计上应注意如下保护环境措施桥为布设尽可能与自然景观协调，引道应避免穿过人口稠密的村庄，秉着少占农田，少拆迁房屋，保护自然资源，保障人民健康，改善生态环境和人民生活条件的原则进行工程设计桥涵孔径必须满足泄洪要求，保证泄洪水流畅通，不淹没农田，不冲毁道路民用建筑和农田水利设施引道两侧宜林地带，尽量植树造林，使道路形成绿色带水是人类生存的主要物，行政村通沥青砼路比率达到，新增通沥青砼路行政村个行政村通公路比率达到，新增通公路行政村个。

至年，在结合城镇化建设移民建镇等措施的基础上，实现具备建设条件的行政村通公路和通沥青砼路，新增通沥青砼路行政村个公里，新增通公路行政村个公里乡镇通沥青砼路建设项目公里，所有县道达三级公路标准，所有乡道达三级公路标准，县乡公路建设有较大发展，形成等级结构配置合理，桥涵和交通附属设施完善的公路网络。

第三章交通量调查分析及预测交通量调查与分析现有公路交通运输现状益阳市根据调查，益阳市年民用汽车拥有量为辆，其中客车为辆，货车为辆。

至年间益阳市民用汽车增长率为，其中客车增长较快，达，货车增长则相对较缓。

但总体上是民用客车增长接近于经济增长速度，民用货车增长速度略低于经济增长速度。

民用汽车的快速增长，对本区域和全省公路通行能力和服务水平提出了更多更高需求。

随着经济的发展，民用车辆拥有量不断增加，尤其小型客车大型货车，增长更是迅猛，其增长率分别在和左右。

与同期经济发展相比，民用客车拥有量增长快于经济增长，而货车增长则缓于经济增长。

沧水铺镇沧水铺镇年民用汽车保有量辆，其中客车辆，货车辆，其中公路运输完成万吨客运总量万次公路货运周转量完成万吨公里，公路客运周转量完成万人公里。

交通量调查为了全面了解项目所在区域的公路交通流特性，把握拟建项目及有相关公路的汽车交通的流量流向，为交通量预测工作提供基础数据，我们收集了大量相关公路的历年交通量观测站观测资料，并于年月在从国道到开发区路段进行了公路交通调查。

见表交通量观测资料表小货含农用车中货大货小客大客拖拉机含拖挂机动车折算值注表中数字已换算成小客车值调查资料分析为详细掌握项目相关公路网上的车辆出行规律，我们对调查结果进行了仔细的数据处理与校正，得出其主要交通特征如下车辆构成经交通调查资料统计，并主要分析了小货中货大货载货拖