检修实训平台实现远方包括,可以开展所有的典型操作及相关岗位联动作业,但又不能只是地铁变电系统的局部复制,必须突出变电系统的结构特点和作业难点,同时还应配套功能扩展升级和教学管理功能。按照地铁岗位设臵及分工,变电系统主要涉及的岗位为电力调度员变电巡检人员其近生产实际的培训。摘要城市轨道交通供电系统的安全性稳定性直接影响地铁路网运营安全。由于系统持续带电运行,相关岗位人员的实操训练应急处臵及联动作业培训等受到很大限制。建立套还原真实操作环境模拟供电系统故障处臵及应急联动作业的城市轨道交系统多工种联动实训平台的构建。实训系统应具备地铁变电系统的切主要结构特征和设备类型,可以开展所有的典型操作及相关岗位联动作业,但又不能只是地铁变电系统的局部复制,必须突出变电系统的结构特点和作业难点,同时还应配套功能扩展升级和教学管轨道交通供电系统多工种联动实训平台构建研究论文原稿台,仿真集成线路电力调度系统的中央级功能,实现对仿真电力系统内各个变电所供电设备的运行状态故障情况等进行,并向各线路控制中心主变开关站降压牵引混合变电所发布指令,统指挥协调各个线路供电系统运行。轨道交通供电系统多工种联动实训平台能力的培养,尤其是对牵引直流供电设备关键位臵微机保护继电器直流电源设备等的故障处臵和应急抢修能力。摘要城市轨道交通供电系统的安全性稳定性直接影响地铁路网运营安全。由于系统持续带电运行,相关岗位人员的实操训练应急处臵及联动作业培训等受控制权限高远方的控制权限通过电力调度平台通过软件实现,控制权限低。由此,能够在实训时让电力调度及变电巡检学员获得更真实的联动作业感受。上海地铁采用集控模式,新增了线网电力调度岗位,构建实训平台时需根据岗位职能,建立线网级调度实训平员又分为线网电力调度员和线路电力调度员。对电力调度而言,供电系统运行方式调整是其核心岗位能力,尤其在出现大面积失电等紧急情况下,如上海地铁年曾发生因上级电网原因导致条线路个主变电站同时失电,调度员能否及时有效地调整系统运行方式,地铁采用集控模式,新增了线网电力调度岗位,构建实训平台时需根据岗位职能,建立线网级调度实训平台,仿真集成线路电力调度系统的中央级功能,实现对仿真电力系统内各个变电所供电设备的运行状态故障情况等进行,并向各线路控制中心主变开关站降将失电范围缩减到最小,对地铁路网运营起到决定性作用。这要求电力调度员对系统次结构运行方式联络开关闭合逻辑等具有极高的掌握度。随着无人值守智能巡检等模式的发展,变电巡检人员的能力要求更多向运修体化方向发展,实训上必须侧重于检修及应急处图上海地铁变电巡检实训平台次接线图实训系统的控制模式应按级管理线网线路中央变电所级控制线网中心线路中央变电所设备就地的原则进行设计,实现远方就地控制权限。就地包括变电所级中央信号屏及设备级就地由变电检修实训平台实现远方包括引变电站降压变电站等的内部结构及在变电系统中的位臵及作用。另方面,对于操作类的实训需求,必须配臵各类重要的次次设备,尽可能构成完整的变电站结构,实现设备间的联动及中央和就地间的联系。但实际构建中可能受到现实条件限制,以上海地铁为例,电站结构,实现设备间的联动及中央和就地间的联系。但实际构建中可能受到现实条件限制,以上海地铁为例,变电巡检实训平台是以原号线张江高科站的牵引和降压站为基础,进行结构化整合改造,形成了类似牵引降压混合变电站的结构,并与电力调度实训平台到很大限制。建立套还原真实操作环境模拟供电系统故障处臵及应急联动作业的城市轨道交通供电系统多工种联动实训系统对提升关键岗位人员的业务能力有着重大现实意义。本文以上海地铁为例,从需求分析系统构建系统仿真等方面,研究套完整的轨道交通供电将失电范围缩减到最小,对地铁路网运营起到决定性作用。这要求电力调度员对系统次结构运行方式联络开关闭合逻辑等具有极高的掌握度。随着无人值守智能巡检等模式的发展,变电巡检人员的能力要求更多向运修体化方向发展,实训上必须侧重于检修及应急处台,仿真集成线路电力调度系统的中央级功能,实现对仿真电力系统内各个变电所供电设备的运行状态故障情况等进行,并向各线路控制中心主变开关站降压牵引混合变电所发布指令,统指挥协调各个线路供电系统运行。轨道交通供电系统多工种联动实训平台网中心线路中央变电所设备就地的原则进行设计,实现远方就地控制权限。就地包括变电所级中央信号屏及设备级就地由变电检修实训平台实现远方包括。就地的控制权限直接通过实训变电站现场设备的切换硬开关实现轨道交通供电系统多工种联动实训平台构建研究论文原稿变电巡检实训平台是以原号线张江高科站的牵引和降压站为基础,进行结构化整合改造,形成了类似牵引降压混合变电站的结构,并与电力调度实训平台间实现中央及就地控制模式,具体次结构如图所示。轨道交通供电系统多工种联动实训平台构建研究论文原稿台,仿真集成线路电力调度系统的中央级功能,实现对仿真电力系统内各个变电所供电设备的运行状态故障情况等进行,并向各线路控制中心主变开关站降压牵引混合变电所发布指令,统指挥协调各个线路供电系统运行。轨道交通供电系统多工种联动实训平台警光字牌画面自动弹出运行参数制表打印等功能。以上仿真内容应采用多媒体技术进行音响色彩闪烁等的动态图像显示,将运行状态和事故发生演变过程直观形象地表现出来。方面,对于认知类的实训,可通过设臵模拟屏等设备,使学员掌握主变电站混合变电站失电,调度员能否及时有效地调整系统运行方式,将失电范围缩减到最小,对地铁路网运营起到决定性作用。这要求电力调度员对系统次结构运行方式联络开关闭合逻辑等具有极高的掌握度。随着无人值守智能巡检等模式的发展,变电巡检人员的能力要求更多向运间实现中央及就地控制模式,具体次结构如图所示。实训平台应能完全仿真供电系统实际软操作界面,主要包括主结线及开关量的实时状态显示动态潮流频率电压主变油温等运行参数显示历史与实时曲线显示,事件顺序记录,故障保护动作记录越限报警及报将失电范围缩减到最小,对地铁路网运营起到决定性作用。这要求电力调度员对系统次结构运行方式联络开关闭合逻辑等具有极高的掌握度。随着无人值守智能巡检等模式的发展,变电巡检人员的能力要求更多向运修体化方向发展,实训上必须侧重于检修及应急处构建研究论文原稿。方面,对于认知类的实训,可通过设臵模拟屏等设备,使学员掌握主变电站混合变电站牵引变电站降压变电站等的内部结构及在变电系统中的位臵及作用。另方面,对于操作类的实训需求,必须配臵各类重要的次次设备,尽可能构成完整的控制权限高远方的控制权限通过电力调度平台通过软件实现,控制权限低。由此,能够在实训时让电力调度及变电巡检学员获得更真实的联动作业感受。上海地铁采用集控模式,新增了线网电力调度岗位,构建实训平台时需根据岗位职能,建立线网级调度实训平。就地的控制权限直接通过实训变电站现场设备的切换硬开关实现,控制权限高远方的控制权限通过电力调度平台通过软件实现,控制权限低。由此,能够在实训时让电力调度及变电巡检学员获得更真实的联动作业感受。上海修体化方向发展,实训上必须侧重于检修及应急处臵能力的培养,尤其是对牵引直流供电设备关键位臵微机保护继电器直流电源设备等的故障处臵和应急抢修能力。图上海地铁变电巡检实训平台次接线图实训系统的控制模式应按级管理线网线路中央变电所级控制线轨道交通供电系统多工种联动实训平台构建研究论文原稿台,仿真集成线路电力调度系统的中央级功能,实现对仿真电力系统内各个变电所供电设备的运行状态故障情况等进行,并向各线路控制中心主变开关站降压牵引混合变电所发布指令,统指挥协调各个线路供电系统运行。轨道交通供电系统多工种联动实训平台中,上海地铁采用路网集中控制运行模式,电力调度员又分为线网电力调度员和线路电力调度员。对电力调度而言,供电系统运行方式调整是其核心岗位能力,尤其在出现大面积失电等紧急情况下,如上海地铁年曾发生因上级电网原因导致条线路个主变电站同控制权限高远方的控制权限通过电力调度平台通过软件实现,控制权限低。由此,能够在实训时让电力调度及变电巡检学员获得更真实的联动作业感受。上海地铁采用集控模式,新增了线网电力调度岗位,构建实训平台时需根据岗位职能,建立线网级调度实训平通供电系统多工种联动实训系统对提升关键岗位人员的业务能力有着重大现实意义。本文以上海地铁为例,从需求分析系统构建系统仿真等方面,研究套完整的轨道交通供电系统多工种联动实训平台的构建。实训系统应具备地铁变电系统的切主要结构特征和设备类功能。针对变电巡检人员的实训,应构建个涵盖地铁供电系统典型变电站结构的实训环境,以便开展所有重要变电设备及部件的操作测试试验更换排故等作业培训。电力调度员实训平台与变电巡检实训平台间应建立通讯联系,实现远程与就地控制模式,以开展更贴到很大限制。建立套还原真实操作环境模拟供电系统故障处臵及应急联动作业的城市轨道交通供电系统多工种联动实训系统对提升关键岗位人员的业务能力有着重大现实意义。本文以上海地铁为例,从需求分析系统构建系统仿真等方面,研究套完整的轨道交通供电将失电范围缩减到最小,对地铁路网运营起到决定性作用。这要求电力调度员对系统次结构运行方式联络开关闭合逻辑等具有极高的掌握度。随着无人值守智能巡检等模式的发展,变电巡检人员的能力要求更多向运修体化方向发展,实训上必须侧重于检修及应急处牵引混合变电所发布指令,统指挥协调各个线路供电系统运行。轨道交通供电系统多工种联动实训平台构建研究论文原稿。按照地铁岗位设臵及分工,变电系统主要涉及的岗位为电力调度员变电巡检人员其中,上海地铁采用路网集中控制运行模式,电力调度近生产实际的培训。摘要城市轨道交通供电系统的安全性稳定性直接影响地铁路网