1、“.....负责限制制动缸的最,号线车阀动作近万次车阀动作万次。号线车阀动作近万次车阀动作万次。号线年年累计发生故障次正线故障次,总体较为稳定,年略有起伏,年未发生,年略有回升。号线年年累计发生故障次正线故障次,表现状态差于号线,行制动远程缓解例如从司机室。这项功能的目的是当列车在较深的隧道中遭遇严重的安全性风险时使用的。远程缓解功能不能优先于紧急制动。像防滑器控制阀或高度阀样,是个单独的机电阀。阀体结构可拆分成数百个具有基本结构体的单独部件螺杆垫片各处向阀门供风。每个阀都是个机电部件,包含个直接安装在气动伺服阀上的电子控制部分。阀通过相应的网关阀发出的经过列车总线传送的制动指令来调整相应转向架上制动器内制动缸的压力。阀对每个转向架进行常用制动和独立的紧急制动控制......”。

2、“.....部分远程缓解可以进行制动远程缓解例如从司机室。系统组成及功能介绍作为地铁车辆核心系统之的制动系统,对系统可靠性和稳定性要求越来越高,制动控制系统是克诺尔轨道车辆制动控制系统的最新代产品,并在集成机电设计包中采数,结合连接在精密的总线上的其它阀门速度参数来实现。智能阀中的个独立电子电路可以根据按载荷计算的紧急制动阀压力调节压力。气路输入制动风缸压力空气簧个输入主风缸压力电池供电直流双冗余总线速度传感器信号代码输入障次,表现状态差于号线,年逐年下降,年未发生,年略有回升。结论统计天津地铁制动系统阀历年故障发展变化趋势和维护经验,建议可结合具体不同线路阀体动作次数情况,适时开展轮动拖车阀倒换维修......”。

3、“.....号线车辆年投入运用至今,已全部进入架修周期,对号线阀动作次数进行统计,具体动作次数如下号线阀车平均动作次数次公里,车平均动作次数为次公里。号线阀车平均动作次数为次公里,车平均动作次数为次公次数拖动车同时达到规定上限次数,最大程度节省维修成本的同时亦可有效控制阀类的故障率。天津地铁制动系统阀应用及维修研究论文原稿。和部分压力传感器压力传感器用来进行内部调节和或外部指示,载荷重量图阀的气动部分功能区域部分系调节个中继阀可以根据按载荷计算的紧急制动压力对送风压力进行调节。此外,当电子载荷装置出现故障时,还可以以机械方式提供最小空重车状态下的紧急制动压力。部分系调节系调节器的上游装置......”。

4、“.....调节部分还可以在防滑器动作时对制动缸压力进行控制但只有在由于安全性原因,紧急制动与常用制动控制元件之间的电路切断时才实施此项控制。部分连接阀,连接阀可以使的压力输出以气动方式连接或切断。天津地铁制了分布式结构。将制动控制和制动管理电子设备以及常用制动气动阀紧急制动气动阀和车轮防滑保护系统气动阀都集成到本地安装于各转向架先导阀阀和智能阀上的单个机电包中,气动系统可以通过个中心点向各个阀门供风或从次数拖动车同时达到规定上限次数,最大程度节省维修成本的同时亦可有效控制阀类的故障率。天津地铁制动系统阀应用及维修研究论文原稿。和部分压力传感器压力传感器用来进行内部调节和或外部指示......”。

5、“.....根据从控制网关阀得到的制动指令为本转向架上的制动器提供调节的制动缸压力,同时,进行单轴的控制。阀门由软件和硬件的结合来控制和跟踪,具有探查风险故障的能力。智能阀提供车轮防滑保护,通过相应车轴的速度参天津地铁制动系统阀应用及维修研究论文原稿线制动不缓解指示主要事件空压机启动信号车停放制动缓解低制动副风缸压力速度信号阀功能区域分布阀的气动部分在网关阀和智能阀中都是相同的,可以确定为气动阀门装置。相应的功能区分组将在下面介绍......”。

6、“.....具有探查风险故障的能力。智能阀提供车轮防滑保护,通过相应车轴的速度参数,结合连接在精密的总线上的其它阀门速度参数来实现。智能阀中的个独立电子电路可以根据按载荷计算的紧急制动阀压力调节压力。气路次数,最大程度节省维修成本的同时亦可有效控制阀类的故障率。天津地铁制动系统阀应用及维修研究论文原稿。图阀的气动部分功能区域部分系调节个中继阀可以根据按载荷计算的紧急制动压力对送风压力进行调节。此外,当电子动系统阀应用及维修研究论文原稿。智能阀实质上是个机电部件,包含个直接安装在气动伺服阀上的电子控制部分。根据从控制网关阀得到的制动指令为本转向架上的制动器提供调节的制动缸压力,同时,进行单轴的控制。阀门由次数拖动车同时达到规定上限次数,最大程度节省维修成本的同时亦可有效控制阀类的故障率。天津地铁制动系统阀应用及维修研究论文原稿......”。

7、“.....载荷重量区域分布阀的气动部分在网关阀和智能阀中都是相同的,可以确定为气动阀门装置。相应的功能区分组将在下面介绍,每个区域都在下图中确定。部分制动缸压力调节,负责将系调节装置的输出压力调节到要求的水平。每个车轴有个电磁阀和个数,结合连接在精密的总线上的其它阀门速度参数来实现。智能阀中的个独立电子电路可以根据按载荷计算的紧急制动阀压力调节压力。气路输入制动风缸压力空气簧个输入主风缸压力电池供电直流双冗余总线速度传感器信号代码输入最大压力,使其限制在超员状态下紧急制动压力的范围内。这项功能的目的是当列车在较深的隧道中遭遇严重的安全性风险时使用的。远程缓解功能不能优先于紧急制动。像防滑器控制阀或高度阀样,是个单独的机电阀。阀体结构可拆分成数百个具有基本载荷装置出现故障时......”。

8、“.....部分系调节系调节器的上游装置,负责限制制动缸的最大压力,使其限制在超员状态下紧急制动压力的范围内。智能阀实质上是个机电部件,包含个直接安装在气动伺服阀上天津地铁制动系统阀应用及维修研究论文原稿紧急制动远程缓解制动回送模式空压机运行车空压机流跳闸车气路输出个制动缸压力每轴排气制动指示双冗余总线制动不缓解指示主要事件空压机启动信号车停放制动缓解低制动副风缸压力速度信号阀功逐年下降,年未发生,年略有回升。结论统计天津地铁制动系统阀历年故障发展变化趋势和维护经验,建议可结合具体不同线路阀体动作次数情况,适时开展轮动拖车阀倒换维修,使阀使用达到年时阀体气动活塞动作次数拖动车同时达到规定上限数,结合连接在精密的总线上的其它阀门速度参数来实现。智能阀中的个独立电子电路可以根据按载荷计算的紧急制动阀压力调节压力......”。

9、“.....号线车辆年投入运用至今,已全部进入架修周期,对号线阀动作次数进行统计,具体动作次数如下号线阀车平均动作次数次公里,车平均动作次数为次公里。号线阀车平均动作次数为次公里,车平均动作次数为次公里。按照架修公里数万计算同时以每个车轴为单位进行各种制动状态下的摩擦制动防滑控制。阀有软件和硬件结合进行控制,可以探测潜在的故障风险。和部分压力传感器压力传感器用来进行内部调节和或外部指示,载荷重量停车制动。部分远程缓解可以进了分布式结构。将制动控制和制动管理电子设备以及常用制动气动阀紧急制动气动阀和车轮防滑保护系统气动阀都集成到本地安装于各转向架先导阀阀和智能阀上的单个机电包中,气动系统可以通过个中心点向各个阀门供风或从次数拖动车同时达到规定上限次数,最大程度节省维修成本的同时亦可有效控制阀类的故障率......”。