用。匝道竖曲线半径方面,城市立交匝道略低于公路立交匝道,可参照各自规定使用。匝道横断面设计,公路偏保守,建议对于经济欠最小半径公路匝道规定与公路主线规定致,也就是均按横向力系数考虑。匝道缓和曲线最小长度及参数缓和曲线的设臵主要满足曲率连续性变化超高加宽的设臵等要求,缓和曲线的设臵要与圆曲线半径相协调。公路或城市立交匝道对于缓和曲线的设臵要求存在较大差异。公路立交匝道与公路主线的设臵要求致,可满足行车安全需要。城市立交匝道的设臵要欠发达地区,交通量偏少的高等级公路放松硬性规定。对于公路立交匝道的硬路肩和城市立交匝道的停车带,其都接近于正常车道宽度。在经济发达地区,由于交通量预测的局限性,在不过分增加工程投资的前提下,近期可按双车道设计,单车道画线运营,远期则可根据交通量实际增长情况,择机调整为双车道匝道。公路与城市道路立交关键技术指标对比市道路主线要求执行即可。另外,规程的规定也存在矛盾之处,如对于设计速度来说,如果采用极限最小半径最小长度,是满足不了缓和曲线参数的要求的。路缘带宽度公路立交匝道律取。城市立交匝道设计速度大于时,取小于或者等于时,可取。硬路肩宽路公路立交匝道在不设紧急停车道时,可采用。当设臵紧急停车带时公路与城市道路立交关键技术指标对比分析原稿行,减少工程投资。对于加宽设计,公路的规定相对满足了精细化设计要求,城市道路未充分考虑不同车道宽对应的加宽值应不致的情况,建议根据交通分析车型组成等不同情况,以在最不利条件下,车辆能正常通过为原则,根据车道加宽公式进行验算。出入口设计,城市道路立交规定更加灵活。建议公路立交相关规范细则取消对出入口采用何种形式的倾向计人员留下了太多自由决定空间,同地区不同设计单位,甚至同设计单位不同设计人员取值都有差距。不设超高的圆曲线最小半径公路匝道规定与公路主线规定致,也就是均按横向力系数考虑。匝道缓和曲线最小长度及参数缓和曲线的设臵主要满足曲率连续性变化超高加宽的设臵等要求,缓和曲线的设臵要与圆曲线半径相协调。公路或城市立交匝道对于缓纰漏,建议参照城市道路路线规定执行即可。建议城市立交匝道最大纵坡大小参照公路立交匝道规定取值,特殊困难时,在做好安全设施设计时,方可采用。匝道竖曲线半径方面,城市立交匝道略低于公路立交匝道,可参照各自规定使用。匝道横断面设计,公路偏保守,建议对于经济欠发达地区,交通量偏少的高等级公路放松硬性规定,可参照城市道路立交纵断坡度整体指标要严于公路主线本身规定。当地形困难或用地紧张时,在规定最大纵坡基础上增加,仍低于公路主线本身最大纵坡规定值。当遇地形特殊困难时,在非积雪冰冻地区,出口匝道上坡和入口匝道下坡,即使在规定最大纵坡基础上增加,也只是刚好达到公路主线本身最大纵坡规定值。精细化规定方面,公路匝道对出口入口匝道上下坡,根据加减定更加灵活。建议公路立交相关规范细则取消对出入口采用何种形式的倾向性意见,给设计人员预留更多的根据实际情况择优选取的空间。参考文献,公路立体交叉设计细则,公路路线设计规范,城市道路交叉口设计规程。匝道纵断面载重汽车和小汽车爬坡能力差异大,纵坡大小主要考虑最不利因素载重汽车的爬坡能力速的需要,结合积雪冰冻地区和般地区区别,对最大纵坡的限制分别作出规定。公路与城市道路立交关键技术指标对比分析原稿。对于匝道圆曲线半径的规定,公路立交过于笼统,城市立交则更为精细。公路匝道平曲线路段最大超高值有和两种,并规定宜采用。针对不同的最大超高,圆曲线最小半径般值和最小值却相同,条文说明中也未作过多解释,给匝道缓和曲线的设臵,公路立交匝道的规定合理,城市立交匝道规定存在纰漏,建议参照城市道路路线规定执行即可。建议城市立交匝道最大纵坡大小参照公路立交匝道规定取值,特殊困难时,在做好安全设施设计时,方可采用。匝道竖曲线半径方面,城市立交匝道略低于公路立交匝道,可参照各自规定使用。匝道横断面设计,公路偏保守,建议对于经济欠的最小极限值同样大于正常路段的般值。公路立交对纵坡的要求,符合实际运行情况,当出口为上坡时,有利于减速,到入口为下坡时,有利于加速,纵坡大小符合正常路段纵坡大小规定即可,无需特意规定。在立交设计范围内,由于运行条件复杂且变化频繁,需要比其他路段更大的视距,竖曲线的最小半径的规定基于保证足够视距的考虑。公路立交对主线车视距大于或等于倍的停车视距。对于不同半径大小的匝道超高设臵,公路规定较为粗放,建议参照城市道路规定根据半径大小横向力系数设计速度自己计算出对应较精确的超高,做到高质量精细化设计。主线平纵线形主线平面线形两者都对主线平面线形进行了规定。公路规范对立交设计范围内设有变速车道路段的主线圆曲线半径做了特殊规定,规定的圆曲曲线的设臵要求存在较大差异。公路立交匝道与公路主线的设臵要求致,可满足行车安全需要。城市立交匝道的设臵要求,参考美国研究成果,满足景观舒适和视觉美观要求,高于公路立交匝道要求,并且高于城市道路主线要求。匝道的要求高于主线要求,在遇见地形条件复杂或者用地条件严格受限的路线,往往造成设计人员左右为难,建议参照速的需要,结合积雪冰冻地区和般地区区别,对最大纵坡的限制分别作出规定。公路与城市道路立交关键技术指标对比分析原稿。对于匝道圆曲线半径的规定,公路立交过于笼统,城市立交则更为精细。公路匝道平曲线路段最大超高值有和两种,并规定宜采用。针对不同的最大超高,圆曲线最小半径般值和最小值却相同,条文说明中也未作过多解释,给行,减少工程投资。对于加宽设计,公路的规定相对满足了精细化设计要求,城市道路未充分考虑不同车道宽对应的加宽值应不致的情况,建议根据交通分析车型组成等不同情况,以在最不利条件下,车辆能正常通过为原则,根据车道加宽公式进行验算。出入口设计,城市道路立交规定更加灵活。建议公路立交相关规范细则取消对出入口采用何种形式的倾向道下坡,即使在规定最大纵坡基础上增加,也只是刚好达到公路主线本身最大纵坡规定值。精细化规定方面,公路匝道对出口入口匝道上下坡,根据加减速的需要,结合积雪冰冻地区和般地区区别,对最大纵坡的限制分别作出规定。公路与城市道路立交关键技术指标对比分析原稿。匝道缓和曲线的设臵,公路立交匝道的规定合理,城市立交匝道规定存在公路与城市道路立交关键技术指标对比分析原稿断面设计指标进行了详细的规定,有利于保证行车安全和舒适。城市立交对此无规定。基于保证足够视距的考虑,建议参考城市地下道路相关规定,宜保证其行车视距大于或等于倍的停车视距。对于不同半径大小的匝道超高设臵,公路规定较为粗放,建议参照城市道路规定根据半径大小横向力系数设计速度自己计算出对应较精确的超高,做到高质量精细化设行,减少工程投资。对于加宽设计,公路的规定相对满足了精细化设计要求,城市道路未充分考虑不同车道宽对应的加宽值应不致的情况,建议根据交通分析车型组成等不同情况,以在最不利条件下,车辆能正常通过为原则,根据车道加宽公式进行验算。出入口设计,城市道路立交规定更加灵活。建议公路立交相关规范细则取消对出入口采用何种形式的倾向用极限值进行明确。城市道路设计速度般较少采用,当设计速度为时,最大超高横坡度分别为,参照公路的推算逻辑,立交区最小半径是可以小于般值甚至是可以取到极限值的。主线纵断面线形公路规范对立交设计范围内减速车道下坡路段和加速车道上坡路段的主线纵坡做了特殊规定,对立交设计范围内的竖曲线最小半径也做了要求。规最小长度,是满足不了缓和曲线参数的要求的。匝道纵断面载重汽车和小汽车爬坡能力差异大,纵坡大小主要考虑最不利因素载重汽车的爬坡能力。纵坡过大,则载重汽车爬坡困难,造成道路拥堵,降低道路通行能力,所以纵断面指标主要受载重汽车的爬坡性能和通行能力影响。匝道纵断面主要从最大纵坡大小竖曲线半径及长度两项重要指标进行对比线最小半径极限值也远远大于正常路段圆曲线最小半径般值。公路立交对平曲线半径的要求,实质为控制弯道外侧变速车道连接部的横坡差,以提高车辆运行的安全性。设计速度为时,般值和极限值分别按超高不大于控制设计速度为时,般值和极限值分别按不大于控制。城市道路规范仅要求与基本路段要求致即可,没有对是否能速的需要,结合积雪冰冻地区和般地区区别,对最大纵坡的限制分别作出规定。公路与城市道路立交关键技术指标对比分析原稿。对于匝道圆曲线半径的规定,公路立交过于笼统,城市立交则更为精细。公路匝道平曲线路段最大超高值有和两种,并规定宜采用。针对不同的最大超高,圆曲线最小半径般值和最小值却相同,条文说明中也未作过多解释,给意见,给设计人员预留更多的根据实际情况择优选取的空间。参考文献,公路立体交叉设计细则,公路路线设计规范,城市道路交叉口设计规程。公路立交对主线纵断面设计指标进行了详细的规定,有利于保证行车安全和舒适。城市立交对此无规定。基于保证足够视距的考虑,建议参考城市地下道路相关规定,宜保证其纰漏,建议参照城市道路路线规定执行即可。建议城市立交匝道最大纵坡大小参照公路立交匝道规定取值,特殊困难时,在做好安全设施设计时,方可采用。匝道竖曲线半径方面,城市立交匝道略低于公路立交匝道,可参照各自规定使用。匝道横断面设计,公路偏保守,建议对于经济欠发达地区,交通量偏少的高等级公路放松硬性规定,可参照城市道路立交欠发达地区,交通量偏少的高等级公路放松硬性规定,可参照城市道路立交执行,减少工程投资。对于加宽设计,公路的规定相对满足了精细化设计要求,城市道路未充分考虑不同车道宽对应的加宽值应不致的情况,建议根据交通分析车型组成等不同情况,以在最不利条件下,车辆能正常通过为原则,根据车道加宽公式进行验算。出入口设计,城市道路立交最大纵坡近年来,我国各级公路载重汽车增长迅速,大型货车已成为公路货运车型主