1、“.....这可能全面的维护工作区域。当车辆基地位于同地点时,相关线路的综合维护设施应集中设置为个综合维护中心。综合维修中心的部分服务可以通过对外协会合理分配,专业业务自给自足。原则上,地铁系统中只需要个培训中心,套设备,如驾驶员模拟培训系统或培训平台模拟采用战略发展和科学合理的规划协调的视角,在网络化运营条件下实现资源共享和运营效率的最大化,将极大地促进铁路运输业的建设管理水平和健康发展。参考文献唐春鹏城市轨道交通网络化运营条件下车辆基地的资源共享要点城市轨道交通研究,毛保华,高自友城域。当车辆基地位于同地点时,相关线路的综合维护设施应集中设置为个综合维护中心。综合维修中心的部分服务可以通过对外协会合理分配,专业业务自给自足。原则上,地铁系统中只需要个培训中心,套设备,如驾驶员模拟培训系统或培训平台模拟培训系统......”。

2、“.....按线路系统设置。建议采用车辆大型维修基地的维修方式,按线路设置类似部件的维修,以及以下内容在具体施工中可以综合考虑原则根据模型建立大型丝网车辆维修基地,结合国内外地铁建设和运营经验,规模化大型维修基地。应根据列不维修。物料仓库可以在项目施工期间承担各种设备和其他材料的临时存放。完成后,可以承担运营维护所需的各种设备。般材料仓库应位于大型修理车辆部分。如有必要,可以在固定维修部分或停车场设置物料存储或物料仓库。线网维护检测设备资源共享它是指具有较高道交通网络建设过程中,可以合理选择车辆基础类型和大修模式,协调近期网络建设的实际规模和中长期发展规划。由于北京,上海,深圳,广州等城市的早期发展,相对成熟,网络建设相对较大,适合分工系统。大多数其他城市的网络规划长度般公里,适合修复系统网车辆维修基地,结合国内外地铁建设和运营经验,规模化大型维修基地......”。

3、“.....尽量避免和减少交叉线的提取。场地选择和布局应考虑到每条线路的构造。定时不仅要满足近期和长期的车辆维护需求,还要考虑到成本,最大限度地避免和减少土地和人力资源的浪费,提高经济效益。因此,在整个轨道交通网络建设过程中,可以合理选择车辆基础类型和大修模式,协调近期网络建设的实际规模和中长期发展规划。由于北京,上海,深圳,广州等城市的早期发展,相对成熟,网络建时间影响在些行中。考虑到些部件体积较小,运输方便,在建设大型维修基地的同时,有必要建设专业集中的线对轮轴检修中心,牵引电机检修中心。空调机组维修中心,制动系统维修中心,车钩检测中心,电子系统。维修中心和其他零件维修中心实现类似零件的集中子修理系统是指在线网络中的车架检修基地的构造,进行车辆大修,大修,维修和日常车辆维护和检查。子修复系统的缺陷主要表现在需要在线网内线之间设置通信通道......”。

4、“.....在定时间内可以拾取和部署大量的车辆,这可能过早施工也会造成浪费。固定车辆资源共用应遵循以下原则车辆基地应共同定位,同类车辆应集中设置。资源共享概述有线网络车辆大修资源共享应遵循以下原则网络中同型号车架的检修应相对集中,以提高大修设备和设施的利用率,节约土地和投资。车厂的大修规模应,有必要建设专业集中的线对轮轴检修中心,牵引电机检修中心。空调机组维修中心,制动系统维修中心,车钩检测中心,电子系统。维修中心和其他零件维修中心实现类似零件的集中维修。资源共享概述有线网络车辆大修资源共享应遵循以下原则网络中同型号车架的检设备价值和较低利用率的轨道和触摸网检查车辆,铁路检查车辆,轨道铣床或磨削车辆,轨道焊接车辆,隧道清洁车辆,桥梁检查车辆等。应该使用整个网络配置设备。综合维护资源共享应遵循以下原则每条线路只应建立个综合维护中心,并根据需要设置全面的维护工作时间影响在些行中......”。

5、“.....运输方便,在建设大型维修基地的同时,有必要建设专业集中的线对轮轴检修中心,牵引电机检修中心。空调机组维修中心,制动系统维修中心,车钩检测中心,电子系统。维修中心和其他零件维修中心实现类似零件的集中建议使用车辆大型维修基地,按线路系统设置。建议采用车辆大型维修基地的维修方式,按线路设置类似部件的维修,以及以下内容在具体施工中可以综合考虑原则根据模型建立大型丝网车辆维修基地,结合国内外地铁建设和运营经验,规模化大型维修基地。应根据列不基地。如果网络尚未形成足够的规模,则会降低基地的维修工作量。不过,分工系统也有它的优点设备负荷和利用率高,可以进行专业化的生产,有利于提高修车的质量。尽量降低运营成本,最大限度地避免和减少土地和人力资源的浪费,提高经济效益。因此,在整个轨城市轨道交通网络化运营条件下车辆基地的资源共享研究原稿由分配给线路网络资源共享线长期规划的车辆数量控制......”。

6、“.....以适应原计划的调整共享线。目前,国内外城市轨道框架的大修般采用大修,分割,修理,大修和修理两大系统。城市轨道交通网络化运营条件下车辆基地的资源共享研究原稿建议使用车辆大型维修基地,按线路系统设置。建议采用车辆大型维修基地的维修方式,按线路设置类似部件的维修,以及以下内容在具体施工中可以综合考虑原则根据模型建立大型丝网车辆维修基地,结合国内外地铁建设和运营经验,规模化大型维修基地。应根据列不修和修理两大系统。城市轨道交通网络化运营条件下车辆基地的资源共享研究原稿。固定资源的共享通常基于仓库的共址。如果两条或更多条线共同定位,则只能设置个修理设施。除了协同定位条件之外,施工时间也是影响固定资源共享的因素。如果施工时间过长,共享它是指具有较高设备价值和较低利用率的轨道和触摸网检查车辆,铁路检查车辆,轨道铣床或磨削车辆,轨道焊接车辆,隧道清洁车辆,桥梁检查车辆等......”。

7、“.....子修理系统是指在线网络中的车架检修基地的构造,进行车辆大修,大修,维修和修应相对集中,以提高大修设备和设施的利用率,节约土地和投资。车厂的大修规模应由分配给线路网络资源共享线长期规划的车辆数量控制,并应保留适当的大修规模扩建空间,以适应原计划的调整共享线。目前,国内外城市轨道框架的大修般采用大修,分割,修理,时间影响在些行中。考虑到些部件体积较小,运输方便,在建设大型维修基地的同时,有必要建设专业集中的线对轮轴检修中心,牵引电机检修中心。空调机组维修中心,制动系统维修中心,车钩检测中心,电子系统。维修中心和其他零件维修中心实现类似零件的集中超过列考虑不应超过线的长度应在至公里之间。尽量避免和减少交叉线的提取。场地选择和布局应考虑到每条线路的构造。定时不仅要满足近期和长期的车辆维护需求,还要考虑到时间影响在些行中。考虑到些部件体积较小,运输方便......”。

8、“.....可以合理选择车辆基础类型和大修模式,协调近期网络建设的实际规模和中长期发展规划。由于北京,上海,深圳,广州等城市的早期发展,相对成熟,网络建设相对较大,适合分工系统。大多数其他城市的网络规划长度般公里,适合修复系统能在定程度上影响到该线路的正常维护和维修工作。在车厂建设的同时,支持建设大修基地。如果网络尚未形成足够的规模,则会降低基地的维修工作量。不过,分工系统也有它的优点设备负荷和利用率高,可以进行专业化的生产,有利于提高修车的质量。尽量降低运营常车辆维护和检查。子修复系统的缺陷主要表现在需要在线网内线之间设置通信通道,并考虑车载信号供电系统和车身边界的兼容性问题。在定时间内可以拾取和部署大量的车辆,这可能在定程度上影响到该线路的正常维护和维修工作。在车厂建设的同时,支持建设大修城市轨道交通网络化运营条件下车辆基地的资源共享研究原稿建议使用车辆大型维修基地......”。

9、“.....建议采用车辆大型维修基地的维修方式,按线路设置类似部件的维修,以及以下内容在具体施工中可以综合考虑原则根据模型建立大型丝网车辆维修基地,结合国内外地铁建设和运营经验,规模化大型维修基地。应根据列不培训系统,可以满足要求。物料仓库可以在项目施工期间承担各种设备和其他材料的临时存放。完成后,可以承担运营维护所需的各种设备。般材料仓库应位于大型修理车辆部分。如有必要,可以在固定维修部分或停车场设置物料存储或物料仓库。线网维护检测设备资源道交通网络建设过程中,可以合理选择车辆基础类型和大修模式,协调近期网络建设的实际规模和中长期发展规划。由于北京,上海,深圳,广州等城市的早期发展,相对成熟,网络建设相对较大,适合分工系统。大多数其他城市的网络规划长度般公里,适合修复系统轨道交通网络运营资源共享方法与技术进展交通运输系统工程与信息,李阳,陈胜波......”。