裂缝控制效果。研究结果表明采用抗裂混凝土内衬墙裂缝数量明显小于普通混凝土以及诱导缝普通不容易产生裂缝。摘要本文以上海市轨道交通地铁车站为依托工程,进行了地下车站叠合墙内衬抗裂性能现场试验,对地下车站叠合墙内衬裂缝控制施工技术进行了研究和试验,对比了普通混凝土抗裂混凝土以及诱导缝普通混凝土等几种措施的裂缝控制效果。研究结果表明采用抗裂混凝土内衬墙裂缝数量明显小于普通混凝结期间的温度进行了实时监测,监测结果见下图。图标段内衬墙温度历程图东端头井内衬墙温度历程根据上图的实时监测温度历程曲线显示混凝土入模之后,混凝土温度先急速升高,然后急速降低,之后持续平缓下降,最终温度逐步趋于环境温度,但是混凝土温度直保持在环境温度之上。同时从图上可以看出环境温度波动起随着时间的推移内衬裂缝不断增加,尤其是普通混凝土和诱导缝混凝土。总体上显示设臵诱导缝对混凝土内衬抗裂效果并不理想。采用抗裂混凝土的内衬后期抗裂效果非常理想。可见内衬裂缝数量发展的主要因素为混凝土自身的抗裂性能,通过诱导缝等外力降低内衬渗漏型裂缝需要充分结合抗裂混凝土自身材料性能。应用抗应用抗裂技术的地铁叠合墙内衬抗裂性能研究徐同磊原稿如选用诱导缝等外在措施降低渗漏型裂缝措施,最好结合内衬混凝土自身材料性能进行诱导缝设计及布臵方式。今后可着重在混凝土材料性能以及外部措施设计两方面来进行混凝土内衬裂缝控制研究。参考文献郭春波钢筋混凝土结构裂缝的成因与控制河南建材,杨艺鸿混凝土裂缝的预防与处理河南建材,巫美强,王露,施工过程都处于冬季。其中在负层标段和东端头井两个标段布臵了监测原件,对混凝土凝结期间的温度进行了实时监测,监测结果见下图。图标段内衬墙温度历程图东端头井内衬墙温度历程根据上图的实时监测温度历程曲线显示混凝土入模之后,混凝土温度先急速升高,然后急速降低,之后持续平缓下降,最终温度逐步趋于。通过上海车站区内衬墙结构的实施试验,对比普通混凝土抗裂混凝土以及诱导缝普通混凝土等几种措施的裂缝控制效果,在混凝土中添加抗裂剂可以有效减少内衬墙裂缝的产生,从而减少后期内衬墙节后堵漏修补的维护费用。经过该工程的试验分析,改善混凝土内衬抗裂最佳方式为改善混凝土原材料的材料抗裂性能的竖向裂缝。当前解决这些开裂问题的手段非常少,其中采用改善混凝土材料的抗裂材料是其中之。本文以上海轨道交通车站主体内衬结构施工为依托工程,对地铁车站叠合式内衬结构抗裂性能进行了现场试验及研究分析,为相关工程积累宝贵经验。从图和图综合分析,总体上图中显示同施工段不同位臵温度历程相同,混构和围护结构有机联合为整体,既增加了车站的整体稳定性,又增强了车站的整体抗浮性能,同时还有效降低了建造成本,在我国上海等南方地区广泛应用。叠合墙的核心理念是将内衬结构与围护结构合为浇筑成为整体,降低材料用量。但是从结构抗裂性能的角度考虑,叠合墙具有不小缺陷。其,材料用量减少导致主体接头土里表温差很小。由于冬季施工,内衬墙厚度较小,合理采用组合钢模板等因素共同作用下,温升与温降率均较小,冬季施工不容易产生裂缝。图诱导缝监测方案中间竖线代表人工诱导缝图抗裂剂及普通混凝土监测方案试验结果数据分析及讨论内衬混凝土温度实时监测数据分析区侧墙施工时间自年月开始,至年月结束,整摘要本文以上海市轨道交通地铁车站为依托工程,进行了地下车站叠合墙内衬抗裂性能现场试验,对地下车站叠合墙内衬裂缝控制施工技术进行了研究和试验,对比了普通混凝土抗裂混凝土以及诱导缝普通混凝土等几种措施的裂缝控制效果。研究结果表明采用抗裂混凝土内衬墙裂缝数量明显小于普通混凝土以及诱导缝普通护费用。经过该工程的试验分析,改善混凝土内衬抗裂最佳方式为改善混凝土原材料的材料抗裂性能。如选用诱导缝等外在措施降低渗漏型裂缝措施,最好结合内衬混凝土自身材料性能进行诱导缝设计及布臵方式。今后可着重在混凝土材料性能以及外部措施设计两方面来进行混凝土内衬裂缝控制研究。参考文献郭春波钢筋混料外,增加了抗裂混凝土材料,见表是在内衬浇筑之前预先埋设抵抗裂缝的人工诱导缝施工措施。表混凝土配合比采用诱导缝措施是人为的将要发生裂缝的部位预先埋设好诱导缝专用部件,使其人为的将此截面的混凝土减少,以将裂缝引导到此部位,以防止其它部位混凝土发生裂缝,将裂缝控制在预先设定的位臵,并形成境温度,但是混凝土温度直保持在环境温度之上。同时从图上可以看出环境温度波动起伏较大,但是混凝土温度变化幅度较小并且还可以看出混凝土内衬墙最内侧贴地墙侧温度最高,沿着墙厚越趋于外侧温度越低。根据图显示,抗裂混凝土内衬普通混凝土内衬和诱导缝内衬在混凝土浇筑完成初期天之内几乎不产生裂缝,但土里表温差很小。由于冬季施工,内衬墙厚度较小,合理采用组合钢模板等因素共同作用下,温升与温降率均较小,冬季施工不容易产生裂缝。图诱导缝监测方案中间竖线代表人工诱导缝图抗裂剂及普通混凝土监测方案试验结果数据分析及讨论内衬混凝土温度实时监测数据分析区侧墙施工时间自年月开始,至年月结束,整如选用诱导缝等外在措施降低渗漏型裂缝措施,最好结合内衬混凝土自身材料性能进行诱导缝设计及布臵方式。今后可着重在混凝土材料性能以及外部措施设计两方面来进行混凝土内衬裂缝控制研究。参考文献郭春波钢筋混凝土结构裂缝的成因与控制河南建材,杨艺鸿混凝土裂缝的预防与处理河南建材,巫美强,王露,多数产生规律性的竖向裂缝。当前解决这些开裂问题的手段非常少,其中采用改善混凝土材料的抗裂材料是其中之。本文以上海轨道交通车站主体内衬结构施工为依托工程,对地铁车站叠合式内衬结构抗裂性能进行了现场试验及研究分析,为相关工程积累宝贵经验。应用抗裂技术的地铁叠合墙内衬抗裂性能研究徐同磊原应用抗裂技术的地铁叠合墙内衬抗裂性能研究徐同磊原稿土结构裂缝的成因与控制河南建材,杨艺鸿混凝土裂缝的预防与处理河南建材,巫美强,王露,刘数华混凝土开裂机理及其生物水泥修复评述混凝土,钟琳多级基坑支护结构变形的关键影响因素分析福建建筑,作者简介徐同磊,男,江苏赣榆县人,中国矿业大学学士,从事城市轨道交通市政工程深基坑研究及施工如选用诱导缝等外在措施降低渗漏型裂缝措施,最好结合内衬混凝土自身材料性能进行诱导缝设计及布臵方式。今后可着重在混凝土材料性能以及外部措施设计两方面来进行混凝土内衬裂缝控制研究。参考文献郭春波钢筋混凝土结构裂缝的成因与控制河南建材,杨艺鸿混凝土裂缝的预防与处理河南建材,巫美强,王露,混凝土的紧密粘土,保证此处不产生渗漏。应用抗裂技术的地铁叠合墙内衬抗裂性能研究徐同磊原稿。通过上海车站区内衬墙结构的实施试验,对比普通混凝土抗裂混凝土以及诱导缝普通混凝土等几种措施的裂缝控制效果,在混凝土中添加抗裂剂可以有效减少内衬墙裂缝的产生,从而减少后期内衬墙节后堵漏修补的墙结构将主体结构和围护结构有机联合为整体,既增加了车站的整体稳定性,又增强了车站的整体抗浮性能,同时还有效降低了建造成本,在我国上海等南方地区广泛应用。叠合墙的核心理念是将内衬结构与围护结构合为浇筑成为整体,降低材料用量。但是从结构抗裂性能的角度考虑,叠合墙具有不小缺陷。其,材料用量减规则的裂缝,通过采取有效的防渗措施,保证诱导缝位臵不产生渗漏。采用诱导缝的内衬墙,根据理论的计算,每隔竖向设臵道诱导缝,诱导缝的设臵由个建材和个建材详见图,通过建材将裂缝集中产生在此位臵,在建材与建材表面均粘贴种与混凝土紧密黏贴的反应性丁基橡胶,产生裂缝后,通过丁基橡胶土里表温差很小。由于冬季施工,内衬墙厚度较小,合理采用组合钢模板等因素共同作用下,温升与温降率均较小,冬季施工不容易产生裂缝。图诱导缝监测方案中间竖线代表人工诱导缝图抗裂剂及普通混凝土监测方案试验结果数据分析及讨论内衬混凝土温度实时监测数据分析区侧墙施工时间自年月开始,至年月结束,整数华混凝土开裂机理及其生物水泥修复评述混凝土,钟琳多级基坑支护结构变形的关键影响因素分析福建建筑,作者简介徐同磊,男,江苏赣榆县人,中国矿业大学学士,从事城市轨道交通市政工程深基坑研究及施工为此,现场试验中采取了两种改善开裂的施工措施是改善混凝土材料的抗裂性能,除了常规混凝土。通过上海车站区内衬墙结构的实施试验,对比普通混凝土抗裂混凝土以及诱导缝普通混凝土等几种措施的裂缝控制效果,在混凝土中添加抗裂剂可以有效减少内衬墙裂缝的产生,从而减少后期内衬墙节后堵漏修补的维护费用。经过该工程的试验分析,改善混凝土内衬抗裂最佳方式为改善混凝土原材料的材料抗裂性能通混凝土内衬墙结构,裂缝数量总体减少了。关键词叠合墙内衬裂缝控制引言随着我国城市化的建设,轨道交通已经成为大型城市人员出行的主要方式,是城市的大动脉,对城市健康发展运行的作用越来越大。城市土地资源稀缺,为了节约土地,城市轨道交通车站多数建设于地下。其中地铁车站叠合式内衬墙结构将主体导致主体接头内衬侧墙较薄严重削弱了抗渗能力其,内衬和围护墙之间新老混凝土界面形成天然施工界面,不仅不能完全抵抗地下水渗漏,反而在截面处形成薄弱的水力通道,致使水在内衬最薄弱处渗流其,内衬结构施工前外部围护结构已经固定,较薄的内衬结构已经混凝土凝结收缩而失去部分外部约束力,导致内衬墙应用抗裂技术的地铁叠合墙内衬抗裂性能研究徐同磊原稿如选用诱导缝等外在措施降低渗漏型裂缝措施,最好结合内衬混凝土自身材料性能进行诱导缝设计及布臵方式。今后可着重在混凝土材料性能以及外部措施设计两方面来进行混凝土内衬裂缝控制研究。参考文献郭春波钢筋混凝土结构裂缝的成因与控制河南建材,杨艺鸿混凝土裂缝的预防与处理河南建材,巫美强,王露,土以及诱导缝普通混凝土内衬墙结构,裂缝数量总体减少了。关键词叠合墙内衬裂缝控制引言随着我国城市化的建设,轨道交通已经成为大型城市人员