联系测量。洞内施工控制导线应在盾构掘进重复测量次,每次测量的方向角应小于,在取重合点两次角值的长往返观测各两测回,往返观测平均值较差应小于。施工控制导线最远点点位横向中误差应控制在之内。每次延伸导线之前,应对已有的洞内导线前个点进行检测。如有变动应选择另外稳定的洞内导线点进行洞内延伸导线测量。洞内施工控制导线应在盾构掘进重复测量次,每次测量的方向角应小于,在取重合点在断面处贯通。根据业主提供导线点和级导线控制网,分别在始发井中间风井和竖井近井位置设置需要往井下传递的导线点,在始发竖井中间风井和竖井附近各布设个近井导线点,其中两个点作为坐标起算和起始方向,另两个点作检核方向。盾构施工导线平面控制网,起算于地铁号线首级控制网和级导线控制网,采用规范规定的工程上海上海科学技术出版社,潘国荣,王穗辉地铁盾构施工中的若干测量手段及方法测绘通报,岳秀平盾构姿态自动监测系统开发与应用中国市政工程,。盾构区间施工测量技术研究董浩宇原稿。施工控制导线测量宜采用级全站仪施测,左右角各测两测回,左右角平均值之和与较差应小于,边长往返观测各盾构区间施工测量技术研究董浩宇原稿站仪和辅助工具测定管片环上或与管片环相关的些特征点,从而通过几何计算确定管片环安装位置的正确性,衬砌管片环测量内容包括环中心偏差环的椭圆度环的高程和坡度环两侧纵向超前量以及环的横向旋转等,其中环中心偏差是管片环姿态最主要的控制参数,环中心偏差应控制在以内。结语由于盾构机的自动测量系统必须有控制测量助工具测定管片环上或与管片环相关的些特征点,从而通过几何计算确定管片环安装位置的正确性,衬砌管片环测量内容包括环中心偏差环的椭圆度环的高程和坡度环两侧纵向超前量以及环的横向旋转等,其中环中心偏差是管片环姿态最主要的控制参数,环中心偏差应控制在以内。结语由于盾构机的自动测量系统必须有控制测量的支持才动导向系统的管片环测量般和盾构机姿态测量同时进行,其所测的管片环状态为管片环背后未注浆前的瞬间状态,随着注浆压力和围岩应力对管片环的作用,管片环的空间位置将发生变化,需要人工进行复核测量,为掘进过程中管片上浮提供依据。客大盾构区间每拼装环,就逐环测量次,确认已稳定的管片环可不进行重复测量。方法是利用全点,作为测量的转点。盾构机的人工姿态测量必须在盾构机停止的状态下进行。测量人员利用激光站和后视靶所提供的坐标,测出转点的维坐标,再将转点与激光站作为初始边,测出在转点处观测视线较好的个测点,记录其维坐标,作为内业计算的依据。管片环姿态测量管片环姿态测量主要是测定管片环安装位置是否符合设计要求。自动导向构机导向系统进行检核,对盾构机姿态进行检核测量。人工复核的计算原理和方法盾构机的主体和盾尾之间是由铰接连在起,所以主体和盾尾不定在同状态,要想测出盾构机姿态所利用的空间很少。由于这些客观条件的制约,要利用人工测出盾构机的姿态有定的难度,人工测量盾构机姿态是利用对盾构机盾尾的些固定点位的测设,通过人工计统的管片环测量般和盾构机姿态测量同时进行,其所测的管片环状态为管片环背后未注浆前的瞬间状态,随着注浆压力和围岩应力对管片环的作用,管片环的空间位置将发生变化,需要人工进行复核测量,为掘进过程中管片上浮提供依据。客大盾构区间每拼装环,就逐环测量次,确认已稳定的管片环可不进行重复测量。方法是利用全站仪和辅联系测量在同阶段同时期应至少独立进行两次,在互差不超过限差时,取加权或算术平均值。其精度应符合规范要求。每次联系测量前,应对近井平面控制点和水准点进行检测,在证实点位没有移动和损坏的情况下,才能进行联系测量。洞内施工控制导线应在盾构掘进重复测量次,每次测量的方向角应小于,在取重合点两次角值的控制导线精度将主要受到隧道里的折光的影响和不稳定的隧道管片环影响。为了消除和减弱折光差对横向贯通误差的影响,我们将施工测量控制导线点埋设在隧道两侧并且交叉向前延伸达到消除或减弱折光差影响的目的。盾构区间施工测量技术研究董浩宇原稿。竖井定向方法根据地下铁道测量的精度等级要求和现有测量仪器的情况,在实航隧道工程上海上海科学技术出版社,潘国荣,王穗辉地铁盾构施工中的若干测量手段及方法测绘通报,岳秀平盾构姿态自动监测系统开发与应用中国市政工程,。盾构区间施工测量技术研究董浩宇原稿。联系测量在同阶段同时期应至少独立进行两次,在互差不超过限差时,取加权或算术平均值。其精度应符合规范要求。每次运作,所以控制测量是盾构隧道测量的基础。为了保证隧道的顺利贯通,我们首先要做好控制测量,然后就是保证自动测量系统的正常运行,定期对盾构姿态进行人工检测,保证导向系统的正确可靠。加强管片姿态检测,及时发现管片的位移趋势,防止管片安装侵限。加强管片姿态的检测同时也是对自动测量系统的复核。参考文献刘建航隧道统的管片环测量般和盾构机姿态测量同时进行,其所测的管片环状态为管片环背后未注浆前的瞬间状态,随着注浆压力和围岩应力对管片环的作用,管片环的空间位置将发生变化,需要人工进行复核测量,为掘进过程中管片上浮提供依据。客大盾构区间每拼装环,就逐环测量次,确认已稳定的管片环可不进行重复测量。方法是利用全站仪和辅站仪和辅助工具测定管片环上或与管片环相关的些特征点,从而通过几何计算确定管片环安装位置的正确性,衬砌管片环测量内容包括环中心偏差环的椭圆度环的高程和坡度环两侧纵向超前量以及环的横向旋转等,其中环中心偏差是管片环姿态最主要的控制参数,环中心偏差应控制在以内。结语由于盾构机的自动测量系统必须有控制测量设个固定点,作为测量的转点。盾构机的人工姿态测量必须在盾构机停止的状态下进行。测量人员利用激光站和后视靶所提供的坐标,测出转点的维坐标,再将转点与激光站作为初始边,测出在转点处观测视线较好的个测点,记录其维坐标,作为内业计算的依据。管片环姿态测量管片环姿态测量主要是测定管片环安装位置是否符合设计要求。盾构区间施工测量技术研究董浩宇原稿工作中利用现有的仪器和现有的条件制定了适合的测量方法,经过分析镇龙南站至的线路,用传统的联系测量方法就能满足我们的精度要求。竖井联系测量的要求在进行联系测量前,须制定测量方案,根据地面控制测量,建立近井点平面控制和高程控制,在井底车场稳固的地面埋设不小于个永久导线点和水准点,也可用永久导线点作为水准站仪和辅助工具测定管片环上或与管片环相关的些特征点,从而通过几何计算确定管片环安装位置的正确性,衬砌管片环测量内容包括环中心偏差环的椭圆度环的高程和坡度环两侧纵向超前量以及环的横向旋转等,其中环中心偏差是管片环姿态最主要的控制参数,环中心偏差应控制在以内。结语由于盾构机的自动测量系统必须有控制测量量的要求在进行联系测量前,须制定测量方案,根据地面控制测量,建立近井点平面控制和高程控制,在井底车场稳固的地面埋设不小于个永久导线点和水准点,也可用永久导线点作为水准点。地下导线随着盾构推进而不断延长,导线点也随着盾构掘进而向前进行布设。根据我们施工无数次的测量复测发现盾构施工隧道的特殊性,地下施工方法对盾构机导向系统进行检核,对盾构机姿态进行检核测量。人工复核的计算原理和方法盾构机的主体和盾尾之间是由铰接连在起,所以主体和盾尾不定在同状态,要想测出盾构机姿态所利用的空间很少。由于这些客观条件的制约,要利用人工测出盾构机的姿态有定的难度,人工测量盾构机姿态是利用对盾构机盾尾的些固定点位的测设,通联系测量前,应对近井平面控制点和水准点进行检测,在证实点位没有移动和损坏的情况下,才能进行联系测量。竖井定向方法根据地下铁道测量的精度等级要求和现有测量仪器的情况,在实际工作中利用现有的仪器和现有的条件制定了适合的测量方法,经过分析镇龙南站至的线路,用传统的联系测量方法就能满足我们的精度要求。竖井联系统的管片环测量般和盾构机姿态测量同时进行,其所测的管片环状态为管片环背后未注浆前的瞬间状态,随着注浆压力和围岩应力对管片环的作用,管片环的空间位置将发生变化,需要人工进行复核测量,为掘进过程中管片上浮提供依据。客大盾构区间每拼装环,就逐环测量次,确认已稳定的管片环可不进行重复测量。方法是利用全站仪和辅支持才能运作,所以控制测量是盾构隧道测量的基础。为了保证隧道的顺利贯通,我们首先要做好控制测量,然后就是保证自动测量系统的正常运行,定期对盾构姿态进行人工检测,保证导向系统的正确可靠。加强管片姿态检测,及时发现管片的位移趋势,防止管片安装侵限。加强管片姿态的检测同时也是对自动测量系统的复核。参考文献刘动导向系统的管片环测量般和盾构机姿态测量同时进行,其所测的管片环状态为管片环背后未注浆前的瞬间状态,随着注浆压力和围岩应力对管片环的作用,管片环的空间位置将发生变化,需要人工进行复核测量,为掘进过程中管片上浮提供依据。客大盾构区间每拼装环,就逐环测量次,确认已稳定的管片环可不进行重复测量。方法是利用全的平均值作为本次的测量结果。盾构姿态测量盾构机的人工复核测量准确测定盾构机姿态是确保隧道贯通的重要环节。虽然盾构机所配备的测量自动导向系统是很先进的,但是,由于制约导向装置本身精度的主客观因素很多,导向装置提供的数据往往精度不高数据不可靠。为了使系统测出的盾构机姿态精准可靠,我们必须依靠人工测量方法对人工计算,得出盾构机相关的姿态参数,但计算比较繁琐。可以借助于工程绘图软件进行坐标转换,使计算过程简单明了。盾构机制造时,在盾尾视线较好的位置选择了许多测量点,并精确测得以前参考点为原点的各点的维坐标做为初始坐标。人工测量盾构机姿态的具体操作根据盾构机的构造,在管片拼装机侧面的爬梯顶部安盾构区间施工测量技术研究董浩宇原稿站仪和辅助工具测定管片环上或与管片环相关的些特征点,从而通过几何计算确定管片环