1、“.....抽水台班难以满足施工需要,需增加抽水设备,造成工程造价有所增加。公路工程造价的动态影响因素及控制策略研究原稿。摘要随着我国城市化进程的步伐不断加快,城市单位应强化设计理念,转变传统重建设轻设计的观念。对于地质环境复杂多变的工程项目,设计人员在设计前需充分的深入工地现场勘察,尽可能的将不利条件综合考虑到设计方案中,反复论证方案实施的可行性,最大限度的保证设计方案合理性科学性,降低后期施工中设计变更对工程项目影响,确保工程项目造价得到合理控制。重视投标阶段造价控制公路工程投标阶段通常使用工程量清单的方法进行造价价动态影响因素的控制策略主要有强化项目前期勘察设计重视投标阶段造价控制严格执行设计变更审批使用科学的造价编制方法建立价差调整机制使用材料设备价格信息系统执行全员造价控制,实现公路工程造价控制在合理范围内,确保公路工程的质量和效益......”。

2、“.....张晓辉影响高速公路工程造价的主要因素及控制策略研究城市建设理控制管理。利用信息系统加强动态因素控制具有重要辅助作用,为了投资估算概算以及预算设计等环节支持造价管理。施工单位需要安排专人负责搜集材料设备资料,建设适合企业自身的信息系统,从而保证造价得到良好控制。执行全员造价控制公路工程的造价控制不应仅由管理人员负责,还需要加强全体员工的控制意识,让全体员工认识到造价控制的重要性。从设计阶段开始,对公路工程造价展开合理控制,公路工程造价的动态影响因素及控制策略研究原稿息系统为保证材料设备价格变动可以得到实时调整,务必要引入信息系统,利用信息技术展开动态化控制管理。利用信息系统加强动态因素控制具有重要辅助作用,为了投资估算概算以及预算设计等环节支持造价管理。施工单位需要安排专人负责搜集材料设备资料,建设适合企业自身的信息系统,从而保证造价得到良好控制......”。

3、“.....还需要加强全体员工的,因此造价文件中关于设备原值相关费用,需随现值进行动态浮动,不变费用逐渐转变为可变费用。因此公路施工企业还需要根据市场情况以及先进的造价编制方法,进行科学有效的造价控制。建立价差调整机制对于工程建筑材料而言,不同地区调价的方法不同,目前材料价差调整方法有价格指数法造价信息差额法以及综合系数法等。因此需要根据工程动态影响因素建立价差调整机制,如使用材料用量计算方法以及综合系数法等。因此需要根据工程动态影响因素建立价差调整机制,如使用材料用量计算方法对主材调价系数进行计算,按照价格指数法对材料价差进行调整,充分考虑到材料价格的动态变化。同时需提前预估材料价格变动趋势,在造价成本上预留部分涨幅空间,避免价格增加影响到正常施工。对于公路工程,必须要采用多个价差调整机制,仅依赖种机制,并不能满足造价控制的要求。使用材料设备价格信动力损耗......”。

4、“.....提高施工队伍人员质量,控制施工工期,减少工程造价。严格执行设计变更审批公路工程主管单位需要对设计变更执行严格的审批制度,避免施工单位频繁出现设计变更,影响工程造价,如增加设计内容,设计标准提高。目前我国常使用的审批制度是级审批,由设计单位建设单位以及监理单位个机构对设计变更进行审批,旦工程设计出现巨大设计变更,需向主管单位提出计人员在设计前需充分的深入工地现场勘察,尽可能的将不利条件综合考虑到设计方案中,反复论证方案实施的可行性,最大限度的保证设计方案合理性科学性,降低后期施工中设计变更对工程项目影响,确保工程项目造价得到合理控制。重视投标阶段造价控制公路工程投标阶段通常使用工程量清单的方法进行造价管理,可以快速审查工程造价。企业在招标阶段应充分了解工程量清单编制方法,掌握审计流程,批申请。经过系统的计算和评估,对设计变更进行优化,最大程度降低变更对工程造价的影响......”。

5、“.....我国不断深入经济体制改革,定额内容和实际造价编制存在定出入,如文件中对修理费用折旧费用等是通过表格形式出现。经济体制出现根本变化,在计划经济时代的机械价格已经不存在,筑机价格出现十余倍的涨幅地质条件变化公路工程由于其线性特征,其所涉及的地质条件复杂多变。施工期间由于地质条件发生变化,如地下水位变化土质变化,造成工程量增加,增加工程总造价。如桥涵工程,施工期间地下水增加,远超过设计预估地下水量,抽水台班难以满足施工需要,需增加抽水设备,造成工程造价有所增加。公路工程造价的动态影响因素及控制策略研究原稿。摘要随着我国城市化进程的步伐不断加快,城市占比最大,由于材料出现涨落导致造价成本发生明显的变动。对于施工材料而言,由于生产成本材料产地运输费用燃油价格等多方面出现变动都会造成总预算发生显著的变化......”。

6、“.....其工程范围较广。由于公路工程施工在野外进行,工程所处的地理环境与地质结构会受到自然灾害和气象变化的影响,如遇到地震洪水台风等自然灾害,在影响施工进度的同时影变更材料价格变动地质条件变化人工与设备费用变化以及无法预知的灾害等因素。对此,本文提出造价动态影响因素的控制策略主要有强化项目前期勘察设计重视投标阶段造价控制严格执行设计变更审批使用科学的造价编制方法建立价差调整机制使用材料设备价格信息系统执行全员造价控制,实现公路工程造价控制在合理范围内,确保公路工程的质量和效益。参考文献马娅高速公路工程造价的主要影响因素及控主材调价系数进行计算,按照价格指数法对材料价差进行调整,充分考虑到材料价格的动态变化。同时需提前预估材料价格变动趋势,在造价成本上预留部分涨幅空间,避免价格增加影响到正常施工。对于公路工程,必须要采用多个价差调整机制,仅依赖种机制......”。

7、“.....使用材料设备价格信息系统为保证材料设备价格变动可以得到实时调整,务必要引入信息系统,利用信息技术展开动态化批申请。经过系统的计算和评估,对设计变更进行优化,最大程度降低变更对工程造价的影响。使用科学的造价编制方法国家交通部门颁布的机械台班费用定额是机械设备造价编制中最基础的文件,我国不断深入经济体制改革,定额内容和实际造价编制存在定出入,如文件中对修理费用折旧费用等是通过表格形式出现。经济体制出现根本变化,在计划经济时代的机械价格已经不存在,筑机价格出现十余倍的涨幅息系统为保证材料设备价格变动可以得到实时调整,务必要引入信息系统,利用信息技术展开动态化控制管理。利用信息系统加强动态因素控制具有重要辅助作用,为了投资估算概算以及预算设计等环节支持造价管理。施工单位需要安排专人负责搜集材料设备资料,建设适合企业自身的信息系统,从而保证造价得到良好控制......”。

8、“.....还需要加强全体员工的现。经济体制出现根本变化,在计划经济时代的机械价格已经不存在,筑机价格出现十余倍的涨幅,因此造价文件中关于设备原值相关费用,需随现值进行动态浮动,不变费用逐渐转变为可变费用。因此公路施工企业还需要根据市场情况以及先进的造价编制方法,进行科学有效的造价控制。建立价差调整机制对于工程建筑材料而言,不同地区调价的方法不同,目前材料价差调整方法有价格指数法造价信息差额法公路工程造价的动态影响因素及控制策略研究原稿响工程造价。并且遇到雷雨等天气,造员机械等窝工,对造价产生负面影响。公路工程造价的动态影响因素及控制策略研究原稿。材料价格变动公路工程中材料费用作为工程项目总造价的重要构成要素,材料费用在整个工程造价中占比最大,由于材料出现涨落导致造价成本发生明显的变动。对于施工材料而言......”。

9、“.....务必要引入信息系统,利用信息技术展开动态化控制管理。利用信息系统加强动态因素控制具有重要辅助作用,为了投资估算概算以及预算设计等环节支持造价管理。施工单位需要安排专人负责搜集材料设备资料,建设适合企业自身的信息系统,从而保证造价得到良好控制。执行全员造价控制公路工程的造价控制不应仅由管理人员负责,还需要加强全体员工的效益。地质条件变化公路工程由于其线性特征,其所涉及的地质条件复杂多变。施工期间由于地质条件发生变化,如地下水位变化土质变化,造成工程量增加,增加工程总造价。如桥涵工程,施工期间地下水增加,远超过设计预估地下水量,抽水台班难以满足施工需要,需增加抽水设备,造成工程造价有所增加。材料价格变动公路工程中材料费用作为工程项目总造价的重要构成要素,材料费用在整个工程造价建设理念和规划,从工时材料和质量等资料确定工程标底......”。