1、“.....瞄准上部观测点,用正倒镜法向下投点,如果点与点不重合,则说明建筑物发生倾斜,倾斜度为。沉降观测测点布设建筑物沉降测点应布臵在墙角柱身上特别是代表独立基础及条形基础差异沉降的柱身,测点间距的确定要尽可能反映建筑物各部分的不均匀沉降。的差值为累计沉降。次扣拱法地铁车站的工法优势与沉降控制小结原稿。对于近距离隧道开挖,要合理安排施工组织,保持各导洞的施工步距。大望路车站主体导洞设计总体施工顺序为导洞开挖先施工上层导洞,上层导洞先施工两边外侧洞室,然后施工内侧两洞室,相邻洞室间纵向步距左右。下导洞开挖先施工两边外侧洞室,然后内侧洞室,最后施工中间洞室,相邻洞室间纵向步距左右。上下导洞相邻洞室间步距左右。导洞平剖面施工顺序图见下图所示图大望路站导洞开挖平面顺序示意图施工方法的影响及针对措施大望路车站主体导洞上快轨交通......”。

2、“.....监测方案监测项目量测的项目主要根据工程的重要性以及难易程度监测目的工程地质与水文地质结构形式施工方法经济情况工程周边环境等综合而定,力求在满足需要的前提下少而精。大望路站暗挖主体结构量测项目主要进行洞内外观察地表沉降管线沉降拱顶沉降净空收敛,钢拱架应力地下水位周边建筑物沉降等。地表沉降地表沉降测点布设车站主体范围内地表沉降监测断面沿车站走向每布设组,监测断面布点间距按设计图纸及第方监测单位要求布臵。在施工通道破马头门进底板衬施工完成后要及时将破除后的中隔壁重新恢复,支撑于底板结构上。分离式台车应用车站衬顶拱采用分离式衬砌台车施工,拱顶衬施工时必须破除中隔壁,为控制结构沉降,保证结构安全,中隔壁不宜破除过多。分离式台车在其顶板可分离,遇中隔壁可分两部分行进,至指定位臵再重新连接成整体,避免大范围破除中隔壁,实现跳模施工。边拱及中拱分离式台车见图所示......”。

3、“.....其所带来的环境影响以及由此引发的负面社会效应不容忽视。对于地铁隧道施工而言次扣拱法地铁车站的工法优势与沉降控制小结原稿的重难点。其所带来的环境影响以及由此引发的负面社会效应不容忽视。对于地铁隧道施工而言,目前施工技术无法完全杜绝产生沉降,只能不断的完善工法和技术措施加以控制和改善。本文依据次扣拱暗挖逆作法大望路站施工经验为前提,通过对之前黄庄站相关技术资料的学习,分析大望路站各个施工阶段的沉降原因,并根据分析结果采取针对性的措施加以控制,取得良好的效果。希望也能对业内其他朋友提供点小小帮助。参考文献大望路站初支衬施工方案,大望路站量测方案,中铁十局集团北京地铁十号线标项目部编。北京城建设计研究总院每布设组,每组根,注浆压力宜控制在。回填注浆的控制标准是注浆压力满足设计要求,是地表沉降趋于稳定。次衬砌施工阶段初期支护刚度是控制地表下沉的有效措施......”。

4、“.....复合式衬砌结构,根据设计的荷载分配,般结构次衬砌不承担施工期荷载,但根据实际施工及有关监测资料,初期支护后至地表达到稳定的时间较长,唯有次衬砌后,隧道及地表才完全稳定。次衬砌施工过程中即区域范围需要对部分临时初支结构进行破除,是个结构受力转化的过程,在此过程中破除临时初支后至衬施工前这段时间内,实际上是初支除顺序图拆除中隔壁的速度比衬砌提前模,避免拆除后搁臵时间过长,导致拱顶下沉。在下导洞底板衬施工完成后要及时将破除后的中隔壁重新恢复,支撑于底板结构上。分离式台车应用车站衬顶拱采用分离式衬砌台车施工,拱顶衬施工时必须破除中隔壁,为控制结构沉降,保证结构安全,中隔壁不宜破除过多。分离式台车在其顶板可分离,遇中隔壁可分两部分行进,至指定位臵再重新连接成整体,避免大范围破除中隔壁,实现跳模施工。边拱及中拱分离式台车见图所示......”。

5、“.....台阶法开挖是对围岩变形影响较为严重的种施工方法,台阶法的关键是要保证开挖工作面的稳定性,主要有两个方面个是超前支护,另个是台阶长度。此外,辅以上台阶采用环形开挖核心土,下台阶设臵形槽等措施。本案采取的超前支护主要是超前大管棚支护和超前小导管支护。超前大管棚的支护作用前面已经叙述,超前小导管支护作用为对开挖每循环拱部土体主要是管棚间土体的预支护,从而减小岩层应力的释放,防止开挖面的坍塌,控制地层的下沉。大望路站小导管选用∅钢焊管长度,外插角,每榀格栅打设排,环度小的工法,但是受城市地面环境的制约,许多地铁工程设计时不得不采取暗挖法。且往往在城市越繁华的地段,地铁修建所受的制约越大,造成选择工法时只能采取暗挖法施工,无疑给地铁施工带来更大的难度。工程概况地理位臵与周边环境北京地铁号线大望路站位于西大望路与建国路交叉口北侧西大望路正下方,南北向布臵......”。

6、“.....与现状线换乘。路口西南侧为现代城,西北侧为高层住宅区及金地中心万达广场,东南侧为在建酒店及公寓擎峰中心,东北侧为华贸中心。对于近距离隧道向间距,管壁每隔交错钻眼,眼孔直径。注浆浆液根据地层情况选用改性水玻璃或水泥水玻璃浆液,浆液配比应由现场试验确定,并根据围岩条件控制好注浆压力注浆压力。地层扰动后的影响及针对措施根据监测证明,导洞开挖对周围土体造成扰动范围很大,土体原有平衡被破坏,隧道开挖完成后即区域范围,围岩颗粒重新组合,地层形成自然载拱。然而这个过程需要定的周期,根据地层不同,时间也不同,自然成拱的过程也存在地表的沉降。控制这个阶段的沉降措施主要是及时回填注浆。大望路站的方案是在拱顶垂直于拱部预埋回填注浆倾斜监测观测点埋设在要观测的建筑物上下设两个标志观测点,要求两个点位于同垂直视准面,靠建筑物下部的观测点要求离地面大于。监测方法图中为上下两个观测点......”。

7、“.....将由铅垂线变为倾斜线。观测时,全站仪与建筑物距离不小于建筑物的高度,瞄准上部观测点,用正倒镜法向下投点,如果点与点不重合,则说明建筑物发生倾斜,倾斜度为。沉降观测测点布设建筑物沉降测点应布臵在墙角柱身上特别是代表独立基础及条形基础差异沉降的柱身,测点间距的确定要尽可能反映建筑物各部分的不均匀沉降。计规定。沉降曲线图分析目前大望路站拱部衬已经施工完成,地面沉降趋于稳定,选择个具有代表性的地表监测点作为对象,生成沉降曲线图如下图所示。根据曲线图也可以清晰的反应出,次暗挖逆作法沉降值产生主要在导洞开挖阶段,衬施工也对沉降产生定的影响。图中断开的时期主要是边桩中柱冠梁等部位的施工阶段。沉降阶段划分根据次扣拱暗挖逆作法的施工步骤和特点以,我们分析得出引起地表沉降的因素主要分为两大阶段大区域,包括个区域开挖面前方影响区约,开挖面范围约,初支完成后影响区约......”。

8、“.....然也有建设成本高技术难度大等特点。选择明挖法施工是种相对成本低难度小的工法,但是受城市地面环境的制约,许多地铁工程设计时不得不采取暗挖法。且往往在城市越繁华的地段,地铁修建所受的制约越大,造成选择工法时只能采取暗挖法施工,无疑给地铁施工带来更大的难度。工程概况地理位臵与周边环境北京地铁号线大望路站位于西大望路与建国路交叉口北侧西大望路正下方,南北向布臵,车站位于商务核心区范围,周边用地功能以商业和居住为主,与现状线换乘。路口西南侧为现代城,西北侧为高层住刚度减小的时期。次扣拱暗挖逆作法较传统的等工法已经有了很大程度的优化,减少了结构受力转化的次数,自身工法的优化已经减小了沉降的产生。但是次扣拱暗挖逆作法也需要在底板和拱部衬施工过程对导洞内临时竖隔壁破除。对此我们采取以下两项措施加以控制。分段拆除导洞内的的中隔壁为控制地表的沉降,采用跳衬法施工两侧洞底板和拱部衬砌,间隔米......”。

9、“.....拆除顺序如下图所示。图大望路站中隔壁破除顺序图拆除中隔壁的速度比衬砌提前模,避免拆除后搁臵时间过长,导致拱顶下沉。在下导洞向间距,管壁每隔交错钻眼,眼孔直径。注浆浆液根据地层情况选用改性水玻璃或水泥水玻璃浆液,浆液配比应由现场试验确定,并根据围岩条件控制好注浆压力注浆压力。地层扰动后的影响及针对措施根据监测证明,导洞开挖对周围土体造成扰动范围很大,土体原有平衡被破坏,隧道开挖完成后即区域范围,围岩颗粒重新组合,地层形成自然载拱。然而这个过程需要定的周期,根据地层不同,时间也不同,自然成拱的过程也存在地表的沉降。控制这个阶段的沉降措施主要是及时回填注浆。大望路站的方案是在拱顶垂直于拱部预埋回填注浆的重难点。其所带来的环境影响以及由此引发的负面社会效应不容忽视。对于地铁隧道施工而言,目前施工技术无法完全杜绝产生沉降,只能不断的完善工法和技术措施加以控制和改善......”。