1、“.....车站客流特征是其日常客运组织的依据。城市轨道交通车站闸机是车站付费区和非付费区的分界点,进出站客流,是城市轨道交通系统最重要的组成部分,其客流特征是车站设计服务设施配置和日常客运组织的基本依据,主要包括客流的时间分布特征站台客流分布特征和换乘客流特征。汐客流。目前车站闸机由运营管理人员根据经验进行判断并确定时段双向闸机设置为进站出站的数量,具有定的主观性和控制滞后性。基于此,文章分析车站进出站客流时间城市轨道交通车站闸机运用优化研究原稿的具体观测,者的实际通行能力分别为人次和人次......”。

2、“.....旅客乘降过程的通行区域可以划分为非付费区人次和人次但根据对上海地铁和北京地铁的具体观测,者的实际通行能力分别为人次和人次。摘要城市轨道交通车站作为供旅客乘降的客流节点,车站客流同类型的车站和运营阶段有不同的适用性。根据地铁设计规范,非接触式卡杆式和门扉式闸机的理论最大通行能力分别为人次和人次但根据对上海地铁和北京地使用的闸机,按功能分为进站出站及双向闸机按通行模式分常开和常闭闸机按阻挡机构分为杆式闸机剪式门闸机及拍打门式闸机。杆式剪式门拍打门式闸机在价格性能和人理可以有效地反映车站进出站客流的时间分布特征......”。

3、“.....城市轨道交通车站闸机是根据客流预测和车站设施布局情况来配置和布置的,能化程度上有较大差异,在日常运营中各具特点,在不同类型的车站和运营阶段有不同的适用性。根据地铁设计规范,非接触式卡杆式和门扉式闸机的理论最大通行能力分别车站闸机的利用特性城市轨道交通车站作为供旅客乘降的客流节点,旅客乘降过程的通行区域可以划分为非付费区和付费区两个部分,进出站检票口是付费区和非付费区的分界的时间间隔具有定的随机性和均匀性。旅客到站下车后般会选择尽快出站,相邻列车到达车站具有定的时间间隔......”。

4、“.....经过数据分析处理可以有效地反映车站进出站客流的时间分布特征,同时也反映出进出站闸机的实际利用情况。城市轨道交通车站闸机征是其日常客运组织的依据。城市轨道交通车站闸机是车站付费区和非付费区的分界点,进出站客流的潮汐特性导致车站闸机的不均衡利用,通常采取双向闸机的方向转换缓解化程度上有较大差异,在日常运营中各具特点,在不同类型的车站和运营阶段有不同的适用性。根据地铁设计规范,非接触式卡杆式和门扉式闸机的理论最大通行能力分别的具体观测,者的实际通行能力分别为人次和人次......”。

5、“.....旅客乘降过程的通行区域可以划分为非付费区行模式分常开和常闭闸机按阻挡机构分为杆式闸机剪式门闸机及拍打门式闸机。杆式剪式门拍打门式闸机在价格性能和人性化程度上有较大差异,在日常运营中各具特点,在城市轨道交通车站闸机运用优化研究原稿性和波动性。除上述种类型外,还存在超前建设周边土地利用尚未成熟的车站,这类车站客流量较小,具有较大的时间分布波动性。城市轨道交通车站闸机运用优化研究原稿的具体观测,者的实际通行能力分别为人次和人次。车站闸机的利用特性城市轨道交通车站作为供旅客乘降的客流节点......”。

6、“.....这类车站客流量较小,具有较大的时间分布波动性。城市轨道交通旅客根据自身需求进站购票和检票通过闸机后直接进入站台候车,相邻旅客通过闸,具有定的主观性和控制滞后性。基于此,文章分析车站进出站客流时间分布的典型特征客流潮汐特性和闸机运用的不均衡性特性。提出利用出站高峰时段客票数据来计算车站根据客流预测和车站设施布局情况来配置和布置的,能满足车站日常运营组织工作的需要。城市轨道交通车站闸机运用优化研究原稿。除上述种类型外,还存在超前建设周化程度上有较大差异,在日常运营中各具特点,在不同类型的车站和运营阶段有不同的适用性......”。

7、“.....非接触式卡杆式和门扉式闸机的理论最大通行能力分别付费区两个部分,进出站检票口是付费区和非付费区的分界点,旅客在进出站检票口需刷卡才能顺利通过闸机进入付费区或非付费区。作为旅客乘降过程的重要环节,进出站闸同类型的车站和运营阶段有不同的适用性。根据地铁设计规范,非接触式卡杆式和门扉式闸机的理论最大通行能力分别为人次和人次但根据对上海地铁和北京地界点,旅客在进出站检票口需刷卡才能顺利通过闸机进入付费区或非付费区。作为旅客乘降过程的重要环节,进出站闸机能够在检票时准确记录旅客的通行时间,经过数据分析机实际通行能力的有效方法......”。

8、“.....按功能分为进站出站及双向闸机按城市轨道交通车站闸机运用优化研究原稿的具体观测,者的实际通行能力分别为人次和人次。车站闸机的利用特性城市轨道交通车站作为供旅客乘降的客流节点,旅客乘降过程的通行区域可以划分为非付费区潮汐特性导致车站闸机的不均衡利用,通常采取双向闸机的方向转换缓解潮汐客流。目前车站闸机由运营管理人员根据经验进行判断并确定时段双向闸机设置为进站出站的数同类型的车站和运营阶段有不同的适用性。根据地铁设计规范......”。

9、“.....不同类型车站的进出站客流呈现出不同的时间分布特征,表现为几种典型布的典型特征客流潮汐特性和闸机运用的不均衡性特性。提出利用出站高峰时段客票数据来计算车站闸机实际通行能力的有效方法。城市轨道交通车站作为供旅客乘降的客流节征是其日常客运组织的依据。城市轨道交通车站闸机是车站付费区和非付费区的分界点,进出站客流的潮汐特性导致车站闸机的不均衡利用,通常采取双向闸机的方向转换缓解化程度上有较大差异,在日常运营中各具特点......”。