1、“.....在确定的区域内进行相应的误差控制。在进行分段施工时,往往是采用边挖掘边增设式,又可以分为横向纵向以及高程的贯通误差。同样,这些贯通误差形成的原因也是各不相同。其中最常见的就是横向贯通误差,我们也主要是对这种贯通误差的形成原因进行详细的介绍。在实际的施工过程中,由于控制网和竖井的测量之间存在着定的误差,进而造成后续横向贯通误差,而这种横向的贯通误差也是导致隧道贯还是存在定的差距,在测量误差的把控上也是有细微的差别,因此无法保证更好的控制隧道贯穿施工的误差度。但是,近些年来,随着工程专业的细分,出现了专门的隧道施工测量人员。因此,在以后的地铁隧道施工的过程中,应该尽量的雇佣专门的隧道施工测量人员,从测量人员的技术方面降低误差。同时,为了更好的提高这些贯通误差形成的原因也是各不相同。其中最常见的就是横向贯通误差,我们也主要是对这种贯通误差的形成原因进行详细的介绍......”。

2、“.....由于控制网和竖井的测量之间存在着定的误差,进而造成后续横向贯通误差,而这种横向的贯通误差也是导致隧道贯通测量误差的主要原因。技术人员控制在进行地铁隧道地铁盾构隧道贯通测量误差控制与实施原稿范的要求范围之内。结论随着地铁施工水平的不断提高,为了更好的保证施工的质量,需要对地铁隧道施工的误差进行严格的控制。根据相关的研究调查,我们对地铁隧道施工的测量误差的成因进行了详细的分析,并探究了相应的误差控制和实施手段。但是,由于我国的地铁隧道施工起步较晚,发展时间较短,还存在许多需要穗辉地铁盾构施工中的若干测量手段及方法测绘通报,。地铁盾构隧道贯通测量误差控制在实际的施工过程中,由于地铁施工往往是进行隧道施工,而与其他的工程相比,隧道施工往往工期较长。并且,传统的隧道施工往往不需要考虑地下水问题,在进行贯通测量中也容易进行误差的控制。但是,与传统的地上隧道施的种测量误差就是偏角测量误差......”。

3、“.....根据施工调查发现,目前最常用的定向测量仪器就是陀螺经纬仪。首先进行找北的方向标定,经过精度的校准之后再完成后续的测量。在进行多次测量之后,需要根据相关的分析函数进行数据的整理和归正。多次校正之后,使得误差控制在国家格的控制。根据相关的研究调查,我们对地铁隧道施工的测量误差的成因进行了详细的分析,并探究了相应的误差控制和实施手段。但是,由于我国的地铁隧道施工起步较晚,发展时间较短,还存在许多需要进步完善的地方。但是,我们也相信,随着地铁隧道施工技术人员的不断努力,这些问题都能够得到进步的改善,我国的精度的方式。但是与上述测量点的选择距离有所不同,高程测量在进行误差控制时往往是选择百十米左右的距离作为新增测量点的间隔距离。定向测量在上述的误差分析中,我们也提到隧道施工非常容易出现的种测量误差就是偏角测量误差,而通过定向测量的方式可以很好的解决这个问题......”。

4、“.....目前最常用的定铁隧道施工测量也会发展的更为完善,进而为我国的地铁施工行业做出定的贡献。参考文献高军虎深度探讨地铁盾构隧道贯通测量技术科技创新导报,贾王军地铁贯通误差分配及地面测量误差控制研究科技资讯,马强,陈荣,吴孟锋基于加测陀螺定向边的隧道工程贯通测量研究城市勘测,潘国荣,王盾构隧道施工的区间误差的实施控制在进行盾构隧道施工时,除了在施工的整体流程上进行误差的控制以外,还需要重点对施工的区间误差进行合适的控制。因为地铁的施工隧道往往较长,为了保证施工的质量和进度往往是需要进行分段施工,在确定的区域内进行相应的误差控制。在进行分段施工时,往往是采用边挖掘边增设还能够保证很好的经济效益。但是,在地铁盾构隧道贯通测量中往往因为施工技术的原因,会出现定的测量误差,本文主要围绕着这些测量误差的控制与实施进行相应的论述......”。

5、“.....之后在这条基准线上按照定的距离间隔选择几个关键点位究科技资讯,马强,陈荣,吴孟锋基于加测陀螺定向边的隧道工程贯通测量研究城市勘测,潘国荣,王穗辉地铁盾构施工中的若干测量手段及方法测绘通报,。地铁盾构隧道贯通测量误差控制的实施隧道施工测量流程首先根据前期的勘测确定定的基准线,之后在这条基准线上按照定的距离间隔选择几相比,地铁的隧道施工需要考虑诸多问题,施工的环境也更为复杂,在施工的过程中隧道的贯穿施工也更难以控制。地铁盾构隧道贯通测量误差控制与实施原稿。首先,所谓的贯通误差是指在施工贯通的过程中中线无法相互连接,产生相互交错而产生误差。根据误差的形式,又可以分为横向纵向以及高程的贯通误差。同样铁隧道施工测量也会发展的更为完善,进而为我国的地铁施工行业做出定的贡献。参考文献高军虎深度探讨地铁盾构隧道贯通测量技术科技创新导报......”。

6、“.....马强,陈荣,吴孟锋基于加测陀螺定向边的隧道工程贯通测量研究城市勘测,潘国荣,王范的要求范围之内。结论随着地铁施工水平的不断提高,为了更好的保证施工的质量,需要对地铁隧道施工的误差进行严格的控制。根据相关的研究调查,我们对地铁隧道施工的测量误差的成因进行了详细的分析,并探究了相应的误差控制和实施手段。但是,由于我国的地铁隧道施工起步较晚,发展时间较短,还存在许多需要测量,可以很好对隧道施工误差有个很好的控制作用。同样,在进行隧道的高程测量时,也是采用的多次重复测量来保证精度的方式。但是与上述测量点的选择距离有所不同,高程测量在进行误差控制时往往是选择百十米左右的距离作为新增测量点的间隔距离。定向测量在上述的误差分析中,我们也提到隧道施工非常容易出现地铁盾构隧道贯通测量误差控制与实施原稿般是在个左右。在对这几个关键点测量完毕后,就可以根据记录的数据进行误差分析......”。

7、“.....但是需要注意的是这种误差控制的方法只对偶然误差有效果。而对于系统误差是不可以通过这种方式来降低的,只可以通过施工工艺的优化和施工仪器的精度调整来进行误差的控范的要求范围之内。结论随着地铁施工水平的不断提高,为了更好的保证施工的质量,需要对地铁隧道施工的误差进行严格的控制。根据相关的研究调查,我们对地铁隧道施工的测量误差的成因进行了详细的分析,并探究了相应的误差控制和实施手段。但是,由于我国的地铁隧道施工起步较晚,发展时间较短,还存在许多需要误差的控制。关键词地铁隧道测量误差定向测量引言随着我国经济的发展,人们对交通运输业的要求越来越高,地铁作为低碳出行的代表,以其方便快捷的特点逐渐得到了人们的认可,在广大大中型城市被广泛的建设。在地铁建设的过程中,目前最常使用的施工技术就是盾构法施工,这种施工技术在保证地铁施工质量的同时施工的环境也更为复杂......”。

8、“.....地铁盾构隧道贯通测量误差控制与实施原稿。盾构隧道施工的区间误差的实施控制在进行盾构隧道施工时,除了在施工的整体流程上进行误差的控制以外,还需要重点对施工的区间误差进行合适的控制。因为地铁的施工隧道往往较长,为了保证施工关键点位,般是在个左右。在对这几个关键点测量完毕后,就可以根据记录的数据进行误差分析。通常采用多组数据取值然后取平均值的方式来进行误差的控制。但是需要注意的是这种误差控制的方法只对偶然误差有效果。而对于系统误差是不可以通过这种方式来降低的,只可以通过施工工艺的优化和施工仪器的精度调整来进铁隧道施工测量也会发展的更为完善,进而为我国的地铁施工行业做出定的贡献。参考文献高军虎深度探讨地铁盾构隧道贯通测量技术科技创新导报,贾王军地铁贯通误差分配及地面测量误差控制研究科技资讯,马强,陈荣,吴孟锋基于加测陀螺定向边的隧道工程贯通测量研究城市勘测,潘国荣......”。

9、“.....但是,我们也相信,随着地铁隧道施工技术人员的不断努力,这些问题都能够得到进步的改善,我国的地铁隧道施工测量也会发展的更为完善,进而为我国的地铁施工行业做出定的贡献。参考文献高军虎深度探讨地铁盾构隧道贯通测量技术科技创新导报,贾王军地铁贯通误差分配及地面测量误差控制研的种测量误差就是偏角测量误差,而通过定向测量的方式可以很好的解决这个问题。根据施工调查发现,目前最常用的定向测量仪器就是陀螺经纬仪。首先进行找北的方向标定,经过精度的校准之后再完成后续的测量。在进行多次测量之后,需要根据相关的分析函数进行数据的整理和归正。多次校正之后,使得误差控制在国家设新的测量点的方法。同时,为了更好的保证施工的精度,在具体的施工过程中是在每百米左右就增设个新的测量点。并且在新的测量点设置以后,必须要从区间的起始端进行重复的测量。通过这种多次重复的测量,可以很好对隧道施工误差有个很好的控制作用。同样......”。