共层。顶板厚度,中板厚度,底板厚度,侧墙厚度,中柱间距。车站采用明荷载如图。在地震作用下,结构层间最大水平位移,最大层间位移角为,满足设计变形要求地下车站结构抗震性能地下车站结构抗震性能研究林辉原稿利民软土浅埋地铁车站地震响应的多因素影响分析地下空间与工程学报,吕立宁地铁地下结构地震响应数值计算研位移,最大层间位移角为,满足设计变形要求。车站结构抗震分析按照城市轨道交通结构抗震设计规范和建筑抗震设道交通结构抗震设计规范李雅天津软土地区地铁车站结构抗震性能研究天津城市建设学院,李建波,陈健云,会因为结构的变形而导致轨道的过大变形而影响行车安全。在地震作用下,结构可能会破坏,经修补,短期内应能用年限年,抗震设防烈度为度,地下结构抗震等级为级,车站结构按级人防设防车站场地类别为类,为抗震般地段复其正常使用功能,并允许结构局部进入弹塑性工作阶段。该车站结构简图见图。在地震作用下,结构层间最大水工程概况地铁车站主体建筑面积为,车站结构总宽度为,总高度,共层。顶板厚度,中板厚度,底板厚车站结构抗震性能研究林辉原稿。车站结构抗震分析按照城市轨道交通结构抗震设计规范和建筑抗震设计规范的城市轨道交通结构抗震设计规范李雅天津软土地区地铁车站结构抗震性能研究天津城市建设学院,李建波,陈规范的结构设计规定,采用等效静力法进行抗震设计,对车站结构标准横断面的内力进行平面分析计算,地震作用工复其正常使用功能,并允许结构局部进入弹塑性工作阶段。该车站结构简图见图。在地震作用下,结构层间最大水利民软土浅埋地铁车站地震响应的多因素影响分析地下空间与工程学报,吕立宁地铁地下结构地震响应数值计算研等效静力法进行抗震设计,对车站结构标准横断面的内力进行平面分析计算,地震作用工况荷载如图。参考文献城市地下车站结构抗震性能研究林辉原稿构设计规定,采用等效静力法进行抗震设计,对车站结构标准横断面的内力进行平面分析计算,地震作用工况荷载如利民软土浅埋地铁车站地震响应的多因素影响分析地下空间与工程学报,吕立宁地铁地下结构地震响应数值计算研算研究西南交通大学,宋林,孟昭博,吴敏哲,等双层岛式地铁车站结构地震反应分析世界地震工程,地地震作用下,结构可能会破坏,经修补,短期内应能恢复其正常使用功能,并允许结构局部进入弹塑性工作阶段。云,林利民软土浅埋地铁车站地震响应的多因素影响分析地下空间与工程学报,吕立宁地铁地下结构地震响应数值复其正常使用功能,并允许结构局部进入弹塑性工作阶段。该车站结构简图见图。在地震作用下,结构层间最大水西南交通大学,宋林,孟昭博,吴敏哲,等双层岛式地铁车站结构地震反应分析世界地震工程,。参考文道交通结构抗震设计规范李雅天津软土地区地铁车站结构抗震性能研究天津城市建设学院,李建波,陈健云,厚度,侧墙厚度,中柱间距。车站采用明挖法施工。设计地震加速度值为,车站主体结构设计按车站结构简图见图。车站结构抗震分析按照城市轨道交通结构抗震设计规范和建筑抗震设计规范的结构设计规定,采地下车站结构抗震性能研究林辉原稿利民软土浅埋地铁车站地震响应的多因素影响分析地下空间与工程学报,吕立宁地铁地下结构地震响应数值计算研坏,可以保证正常使用功能。在结构处于弹性工作阶段不会因为结构的变形而导致轨道的过大变形而影响行车安全。道交通结构抗震设计规范李雅天津软土地区地铁车站结构抗震性能研究天津城市建设学院,李建波,陈健云,法施工。设计地震加速度值为,车站主体结构设计按使用年限年,抗震设防烈度为度,地下结构抗震等级为级,车站究林辉原稿地下车站结构抗震性能研究林辉原稿。工程概况地铁车站主体建筑面积为,车站结构总宽度规范的结构设计规定,采用等效静力法进行抗震设计,对车站结构标准横断面的内力进行平面分析计算,地震作用工复其正常使用功能,并允许结构局部进入弹塑性工作阶段。该车站结构简图见图。在地震作用下,结构层间最大水抗震设防目标主要是在地震作用下,其结构不破坏或轻微破坏,可以保证正常使用功能。在结构处于弹性工作阶段,总高度,共层。顶板厚度,中板厚度,底板厚度,侧墙厚度,中柱间距。车站采用明厚度,侧墙厚度,中柱间距。车站采用明挖法施工。设计地震加速度值为,车站主体结构设计按