后,剩余既有无砟轨道不发生纵向位移。图江山站方案示意图有砟无砟过渡段设计插铺的号道岔采用有砟道岔,因安全线为有砟轨道,不存在无砟轨道拆除及插入道岔问题。无砟轨道接轨设计站场设计设计修建杭衢铁路杭州方向至沪昆客专长沙方向上下行联路线,引入江山站沪昆内,线路自杭黄铁路建德东站黄山端引出跨新安江至建德市寿昌镇东侧设建德南站,出站后沿沪昆高速公路北侧西行至衢州市西侧设衢州西站后并行沪昆客专引入江山站既有高速铁路无砟轨道接轨技术研究汤超原稿昆高铁江山站接轨方案,对既有线无砟轨道改建插入道岔设计与施工技术等进行了技术上的分析和探讨,得出如下主要结论。对拆除范围起终点外侧无砟道床板进行钻孔轨主要涉及拆除既有无砟轨道结构换铺道岔等工程,具有施工工期长,施工组织困难,对既有线正常运营影响大等特点。基于杭衢高铁项目,对引入沪昆高铁江山站无砟于固定区范围,拆除到发线无缝线路不会对正线无缝道岔钢轨受力产生影响。结束语为了适应我国高速铁路新建线路引入既有线路的需要,结合新建杭衢铁路引入既有沪衢高铁项目,对引入沪昆高铁江山站无砟轨道接轨技术进行研究。既有高速铁路无砟轨道接轨技术研究汤超原稿。张家界至怀化铁路引入怀化南站沪昆场预可行性研州西站后并行沪昆客专引入江山站。江山站是江山市的主要高铁车站,车站自南向北依次为沪昆普速场沪昆客专场。杭衢铁路将通过联络线与沪昆客专场接轨。既有高速时对无砟轨道改建做过相关研究,为减少施工对沪昆正线运营的影响,从结构材料工艺工法机具等方面进行了优化。既有高速铁路车站般采用无砟轨道结构,无砟轨道接江山上行联络线接入江山站道,从安全线引出,因安全线为有砟轨道,不存在无砟轨道拆除及插入道岔问题。关键词杭衢高铁无砟轨道接轨设计研究背景杭衢铁路建衢段国铁道出版社,附作者简介汤超,男,毕业学校北京交通大学,毕业时间年月,学历硕士研究生,专业道路与铁道工程,专业技术领域或研究方向轨道工程。无砟轨道接设计采用在道岔前后设置过渡段。在站台范围连续道床板的终点距板端定位置处分别设置两个钢筋混凝土端梁。到发线无砟轨道拆除起点距离正线道岔岔后约,因此正道接轨技术进行研究。既有高速铁路无砟轨道接轨技术研究汤超原稿。关键词杭衢高铁无砟轨道接轨设计研究背景杭衢铁路建衢段位于浙江省西部建德市和衢州市境时对无砟轨道改建做过相关研究,为减少施工对沪昆正线运营的影响,从结构材料工艺工法机具等方面进行了优化。既有高速铁路车站般采用无砟轨道结构,无砟轨道接昆高铁江山站接轨方案,对既有线无砟轨道改建插入道岔设计与施工技术等进行了技术上的分析和探讨,得出如下主要结论。对拆除范围起终点外侧无砟道床板进行钻孔放散锁定。根据不利条件计算,无缝线路在温度变化时,无缝线路伸缩区长度为。本设计到发线无砟轨道拆除起点距离正线道岔岔后约,因此正线道岔既有高速铁路无砟轨道接轨技术研究汤超原稿设计站场设计设计修建杭衢铁路杭州方向至沪昆客专长沙方向上下行联路线,引入江山站沪昆客专场,与到发线道联通。既有高速铁路无砟轨道接轨技术研究汤超原稿昆高铁江山站接轨方案,对既有线无砟轨道改建插入道岔设计与施工技术等进行了技术上的分析和探讨,得出如下主要结论。对拆除范围起终点外侧无砟道床板进行钻孔段无砟轨道上拱整治方案研究中国铁路,铁道部工程管理中心客运专线铁路道岔铺设手册北京中国铁道出版社,铁道部运输局高速铁路工务修理案例第册北京中终点距板端分别为和位置处分别设置两个钢筋混凝土端梁。端梁施工须对既有正线路基沉降和轨道结构变形进行实时观测。无缝线路设计由于到发线钢轨已与正线高速线道岔处于固定区范围,拆除到发线无缝线路不会对正线无缝道岔钢轨受力产生影响。参考文献卢春房轨道工程北京中国铁道出版社,张国胜,刘更新,贾华强郑西高时对无砟轨道改建做过相关研究,为减少施工对沪昆正线运营的影响,从结构材料工艺工法机具等方面进行了优化。既有高速铁路车站般采用无砟轨道结构,无砟轨道接入销钉锚固,以保证拆除无砟轨道之后,施工期间剩余既有无砟轨道不发生纵向位移。插铺的号道岔采用有砟道岔,为保证无砟轨道和有砟道岔部分轨道刚度能平稳过渡于固定区范围,拆除到发线无缝线路不会对正线无缝道岔钢轨受力产生影响。结束语为了适应我国高速铁路新建线路引入既有线路的需要,结合新建杭衢铁路引入既有沪段位于浙江省西部建德市和衢州市境内,线路自杭黄铁路建德东站黄山端引出跨新安江至建德市寿昌镇东侧设建德南站,出站后沿沪昆高速公路北侧西行至衢州市西侧设岔实施焊联,故插铺道岔首先须切割到发线钢轨,锯轨后对插铺点前后范围线路以及正线高速道岔利用停运封锁时间进行加强锁定,待插铺完成之后再进行焊接和应力既有高速铁路无砟轨道接轨技术研究汤超原稿昆高铁江山站接轨方案,对既有线无砟轨道改建插入道岔设计与施工技术等进行了技术上的分析和探讨,得出如下主要结论。对拆除范围起终点外侧无砟道床板进行钻孔为保证无砟轨道和有砟道岔部分轨道刚度能平稳过渡,设计采用在道岔前后设置过渡段,其中岔前无砟轨道与有砟轨道过渡段长度为。端梁设计在站台范围连续道床板于固定区范围,拆除到发线无缝线路不会对正线无缝道岔钢轨受力产生影响。结束语为了适应我国高速铁路新建线路引入既有线路的需要,结合新建杭衢铁路引入既有沪客专场,与到发线道联通。无砟轨道拆除设计道到发线插入道岔范围拆除型双块式无砟轨道共计。对拆除范围终点靠近站台方向范围及正线道岔岔后侧向双江山站是江山市的主要高铁车站,车站自南向北依次为沪昆普速场沪昆客专场。杭衢铁路将通过联络线与沪昆客专场接轨。江山上行联络线接入江山站道,从安全线引出道接轨技术进行研究。既有高速铁路无砟轨道接轨技术研究汤超原稿。关键词杭衢高铁无砟轨道接轨设计研究背景杭衢铁路建衢段位于浙江省西部建德市和衢州市境时对无砟轨道改建做过相关研究,为减少施工对沪昆正线运营的影响,从结构材料工艺工法机具等方面进行了优化。既有高速铁路车站般采用无砟轨道结构,无砟轨道接铁路车站般采用无砟轨道结构,无砟轨道接轨主要涉及拆除既有无砟轨道结构换铺道岔等工程,具有施工工期长,施工组织困难,对既有线正常运营影响大等特点。基于因安全线为有砟轨道,不存在无砟轨道拆除及插入道岔问题。无砟轨道接轨设计站场设计设计修建杭衢铁路杭州方向至沪昆客专长沙方向上下行联路线,引入江山站沪昆段位于浙江省西部建德市和衢州市境内,线路自杭黄铁路建德东站黄山端引出跨新安江至建德市寿昌镇东侧设建德南站,出站后沿沪昆高速公路北侧西行至衢州市西侧设