1、“.....常规的杆系模型无法对其进行计算,国内普遍解决的方法为在杆系模型计算结果上考虑偏力试验荷载作用下,加载试验项目对应的加载控制截面内力或应力为检算荷载产生的同加载控制截面内力或应力为按规范选取的冲击系数值。预应力混凝土连续箱梁桥是国内普遍使用的桥型,而在箱梁静载试验中,不仅需要考虑截面抗弯能力,也需要考虑箱梁抗扭能力。在偏载作用下,箱梁内正应力主要由平面弯矩应力的静载力学试验中国力学学会第十届全国结构工程学术会议论文集第卷中国力学学会,周海俊,吴永昌,谭也平,庄焰桥梁荷载试验研究综述中外公路,张征文,李永庆基于荷载试验数据修正桥梁结构有限元计算模型的研究西安建筑科技大学学报自然科学版,袁金华,王胜公路桥梁荷载试验控制水平交通世界运输车辆,偏心受压法可得,偏载侧正应力将偏大......”。

2、“.....偏心受压法较经验法值更加符合底板实际受力。结论预应力混凝土箱梁为空间结构,在结构设计中,杆系模型仅能模拟正载作用下结构应力数值,在偏载作用下由于箱梁产生的扭转正应力及畸变应力,将会导致底板应力不均衡分布。通过上述分析可以静载试验中梁桥的偏载系数分析原稿引言桥梁静载试验是指根据桥梁的结构特性,用测试的方法了解结构在试验荷载作用下实际的应力挠度等参数,进而科学得对结构的刚度进行评价,同时也为评价工程施工质量,设计的可靠性及合理性及竣工鉴定提供可靠依据。静载试中,单元为维节点体单元,常被用来模拟钢筋混凝土和岩石等抗压能力远大于抗拉能力的非均质材料,本文采用面体单元模拟混凝土。全预应力混凝土桥梁在运营过程中截面不会出现拉应力,钢筋对截面的刚度影响较小......”。

3、“.....模型如图。图为工况下截面应力云图,按照由计算,从简化计算得目的出发,将箱梁的腹板近似的看做用刚性横梁连接的梁,偏载时横向分布系数可由以下公式推出采用偏心受压法求处活载内力增大系数,可求出偏载作用下应力理论计算值。注其中表示工况下横截面测点的正应力值。实体单元模型空间有限元法可以较好地模拟出桥梁在偏心荷载作用下桥梁实际应力分布情况,力或应力为按规范选取的冲击系数值。结构布臵图中,个测量截面自左向右依次为断面测点布臵图中,测点自左向右从至进行编号。根据计算软件可确定各个截面的荷载效应值及加载效率见表。静载试验中梁桥的偏载系数分析原稿。计算结果本文着重考虑偏载作用下实际应力值与理论应力值的差别......”。

4、“.....并求出纵桥向横桥向车辆荷载的最不利加载位臵,将车辆荷载加至实体单元中计算。图荷载车加载示意图单位图有限元模型图单位图及截面应力云图混凝土作为种非均质材料,影响其力学特性的因素很多,在大型有限元软件预应力混凝土连续箱梁桥是国内普遍使用的桥型,而在箱梁静载试验中,不仅需要考虑截面抗弯能力,也需要考虑箱梁抗扭能力。在偏载作用下,箱梁内正应力主要由平面弯矩应力及扭转畸变引起的正应力,其中扭转引起的应力计算较为复杂,常规的杆系模型无法对其进行计算,国内普遍解决的方法为在杆系模型计算结果上考虑偏的车辆位臵进行加载,车辆偏载在左侧,截面应力极值为,截面应力极值为。可知左边底板正应力较大,符合理论推理。偏载系数对比图为根据实体模型计算得到的结果对比经验法偏心受压法的计算结果......”。

5、“.....经验法及偏心受压法计算所得数值均不能实际拟合箱梁底板应力,综合经验法及修正先前在杆系模型中建立的模型已求得结构的荷载效率最不利荷载的位臵和最不利法向应力,并求出纵桥向横桥向车辆荷载的最不利加载位臵,将车辆荷载加至实体单元中计算。图荷载车加载示意图单位图有限元模型图单位图及截面应力云图混凝土作为种非均质材料,影响其力学特性的因素很多,在大型有限元软件引言桥梁静载试验是指根据桥梁的结构特性,用测试的方法了解结构在试验荷载作用下实际的应力挠度等参数,进而科学得对结构的刚度进行评价,同时也为评价工程施工质量,设计的可靠性及合理性及竣工鉴定提供可靠依据。静载试,静载试验中梁桥的偏载系数分析原稿,引言桥梁静载试验是指根据桥梁的结构特性......”。

6、“.....进而科学得对结构的刚度进行评价,同时也为评价工程施工质量,设计的可靠性及合理性及竣工鉴定提供可靠依据。静载试验中梁桥的偏载系数分析原稿引言桥梁静载试验是指根据桥梁的结构特性,用测试的方法了解结构在试验荷载作用下实际的应力挠度等参数,进而科学得对结构的刚度进行评价,同时也为评价工程施工质量,设计的可靠性及合理性及竣工鉴定提供可靠依据。静载试,先前在杆系模型中建立的模型已求得结构的荷载效率最不利荷载的位臵和最不利法向应力,并求出纵桥向横桥向车辆荷载的最不利加载位臵,将车辆荷载加至实体单元中计算。图荷载车加载示意图单位图有限元模型图单位图及截面应力云图混凝土作为种非均质材料,影响其力学特性的因素很多,在大型有限元软件中梁桥的偏载系数分析原稿......”。

7、“.....该桥跨径组合为,桥梁标准横断面见图,设计荷载采用公路级。关键词静载试验偏载增大系数应力,偏载增大系数,进而求出箱梁的在偏载作用下效应值。静载试验采用等效加载原则,车辆位臵按软件计算影响线进行布设,布载控制依据公路桥梁承载能力检测评定规程所规定的荷载效率η,其定义为其中为静力试验荷载作用下,加载试验项目对应的加载控制截面内力或应力为检算荷载产生的同加载控制截面静载试验中梁桥的偏载系数分析原稿引言桥梁静载试验是指根据桥梁的结构特性,用测试的方法了解结构在试验荷载作用下实际的应力挠度等参数,进而科学得对结构的刚度进行评价,同时也为评价工程施工质量,设计的可靠性及合理性及竣工鉴定提供可靠依据。静载试扭转畸变引起的正应力,其中扭转引起的应力计算较为复杂......”。

8、“.....国内普遍解决的方法为在杆系模型计算结果上考虑偏载增大系数,进而求出箱梁的在偏载作用下效应值。关键词静载试验偏载增大系数应力,结构布臵图中,个测量截面自左向右依次为断面测点布臵图中,测点自左向右从至进行编号。根据计算软件可确定各个截面的荷载效应值及加载效率见表。静载试验采用等效加载原则,车辆位臵按软件计算影响线进行布设,布载控制依据公路桥梁承载能力检测评定规程所规定的荷载效率η,其定义为其中为静得看出,左侧受压的箱梁,箱梁底板应力沿形分布,箱梁底板靠近右侧应力出现最小值,偏心受压法能较好的反应结构在偏载作用下的受力情况,推荐在日后的工程实践中使用。参考文献邵旭东桥梁工程人民交通出版社陆军,张道光预应力混凝土变截面连续箱梁桥偏载系数研究现代交通技术......”。

9、“.....车辆偏载在左侧,截面应力极值为,截面应力极值为。可知左边底板正应力较大,符合理论推理。偏载系数对比图为根据实体模型计算得到的结果对比经验法偏心受压法的计算结果。图底板应力分布图单位根据图可知,经验法及偏心受压法计算所得数值均不能实际拟合箱梁底板应力,综合经验法及修正先前在杆系模型中建立的模型已求得结构的荷载效率最不利荷载的位臵和最不利法向应力,并求出纵桥向横桥向车辆荷载的最不利加载位臵,将车辆荷载加至实体单元中计算。图荷载车加载示意图单位图有限元模型图单位图及截面应力云图混凝土作为种非均质材料,影响其力学特性的因素很多,在大型有限元软件,截面距离支座较近,箱梁扭转畸变引起的正应力很小,因此只考虑正弯矩工况及断面下截面各测点的应力值。目前常用的有经验法及修正的偏心受压法......”。