1、“.....要求厂家把列车的空压机接触器换成其它型号的接触器。同时,由于负载启动的冲击大电流对接触器触点的损伤是不可恢复的,接触器触点的损伤会慢慢积累,并且接触器触点是有流为,热容量值,分拆接触器检查,触点未见烧灼情况。这也间接说明了空压机接触器选用型号的接触器参数偏小,不适合长时间使用见表。回到故障本身,当空压机接触器的主触点出现严重烧灼后,主触点出现接器带负载时,触点额定电流为,热容量值。跟上述实际测量值对比,可以看出,在稳态工作情况下,该型号接触器是满足要求的,但冗余量较小。但是空压机实际启动冲击电流为,对接触器触点有较大的损伤地铁空压机接触器故障与解决措施原稿测试结果绝缘阻值大于,排除了接线松动虚接或接地引起故障的可能性......”。

2、“.....当地铁车辆检测到列车总风压力低于时,列车网络系统控制模块输出,使设备出现相应保护工作。在车故障调查中,发现接触器的对主触点中,有对触点不能吸合。进步分解该接触器,发现对主触点都严重烧损,不能正常工作。继续对其他报出故障的列车进行检查,发现同样存在此种情况。在更瞬时短路脱扣电流为,与空压机的峰值电流理论上比较匹配,满足运用需求。检查相关接线检查并进行绝缘测试。根据设备走线布臵,检查设备线接线牢固正常,同时用摇表测量了保护器后端至空压机绕阻之间的绝缘阻值值电流理论上比较匹配,满足运用需求。地铁空压机接触器故障与解决措施原稿。根据上表数据可以看出空压机相瞬态电流最大约为,持继时间,稳态最大有效值约为。而电机保护器设定值为......”。

3、“.....监视空压机的工作状态。检查相关接线检查并进行绝缘测试。根据设备走线布臵,检查设备线接线牢固正常,同时用摇表测量了保护器后端至空压机绕阻之间的绝缘阻值,测试结果绝缘阻电流,瞬态可承受电流为,大于空压机启动瞬态相最大电流。可以看出电机保护器的选型和参数设定是满足空压机工况的,符合设计。检查接触器状态。根据运营经验,当控制相电路的相接触器触点动作不同步时会导致缺空压机启动控制电路原理与故障判断空压机启动控制电路原理图见图,当地铁车辆检测到列车总风压力低于时,列车网络系统控制模块输出,或风压低于时压力开关闭合使空压机控制继电器动作得电,进而故障现象相同,说明故障点不在电机保护器上,还有深层次原因。为此进行了如下检查。关键词地铁接触器故障解决措施引言地铁车辆从上线运营以来......”。

4、“.....导致单台空压机无法启机保护器的辅助触点和空气压缩机接触器的辅助触点串联接入列车网络系统模块中,监视空压机的工作状态。关键词地铁接触器故障解决措施引言地铁车辆从上线运营以来,制动系统频繁报出空压了空压机接触器后,安排列车上线运营观察,暂未再报出此类故障。在更换了空压机接触器后,安排列车上线运营观察,暂未再报出此类故障。故障原因分析列车空压机接触器采用的是西门子,该接电流,瞬态可承受电流为,大于空压机启动瞬态相最大电流。可以看出电机保护器的选型和参数设定是满足空压机工况的,符合设计。检查接触器状态。根据运营经验,当控制相电路的相接触器触点动作不同步时会导致缺测试结果绝缘阻值大于,排除了接线松动虚接或接地引起故障的可能性......”。

5、“.....当地铁车辆检测到列车总风压力低于时,列车网络系统控制模块输出律地理学报,王起全基于赋权关联度算法的地铁拥挤踩踏事故风险研究中国安全科学学报,。根据空压机相关资料确认空压机特性为持续工作电流为,启动电流为,峰值电流为。列车电机保护器热电流设定值为,地铁空压机接触器故障与解决措施原稿打风,检查发现空压机控制电路中空压机保护器跳开,导致无法得到电源。通过复位后再重新启动,恢复正常,但后续还是出现类似故障,无法从根本上解决问题,严重影响地铁正常运营。地铁空压机接触器故障与解决措施原稿测试结果绝缘阻值大于,排除了接线松动虚接或接地引起故障的可能性。空压机启动控制电路原理与故障判断空压机启动控制电路原理图见图,当地铁车辆检测到列车总风压力低于时......”。

6、“.....空压机接触器故障原因检查列车第次发生此故障时,怀疑为单个电机保护器跳开,将电机保护器直接进行了更换或适当调高额定工作电流值。后续运营过程中,再次发生同样的故障,出现严重烧灼,导致触点接触不可靠,引发空压机启动缺相保护,从而报出空压机接触器故障。参考文献李研,韩莎莎,黄明才地铁列车接触器故障的鱼骨图法分析及应对措施现代城市轨道交通,李志,周生路,吴绍接触器故障,导致单台空压机无法启动打风,检查发现空压机控制电路中空压机保护器跳开,导致无法得到电源。通过复位后再重新启动,恢复正常,但后续还是出现类似故障,无法从根本上解决问题,严重影响地铁正常运营。地电流,瞬态可承受电流为,大于空压机启动瞬态相最大电流......”。

7、“.....符合设计。检查接触器状态。根据运营经验,当控制相电路的相接触器触点动作不同步时会导致缺或风压低于时压力开关闭合使空压机控制继电器动作得电,进而使空压机接触器得电动作,主触点闭合,空压机接通相交流电压,空压机工作打风。在主电路中,电机保护器进行过载过流保护缺相保护。瞬时短路脱扣电流为,与空压机的峰值电流理论上比较匹配,满足运用需求。检查相关接线检查并进行绝缘测试。根据设备走线布臵,检查设备线接线牢固正常,同时用摇表测量了保护器后端至空压机绕阻之间的绝缘阻值而使空压机接触器得电动作,主触点闭合,空压机接通相交流电压,空压机工作打风。在主电路中,电机保护器进行过载过流保护缺相保护。电机保护器的辅助触点和空气压缩机接触器的辅助触点串联,代婉莹,陈龙......”。

8、“.....黄晓燕,张爽,曹小曙广州市地铁可达性时空演化及其对公交可达性的影响地理科学进展,曹小曙,林强世界城市地铁发展历程与地铁空压机接触器故障与解决措施原稿测试结果绝缘阻值大于,排除了接线松动虚接或接地引起故障的可能性。空压机启动控制电路原理与故障判断空压机启动控制电路原理图见图,当地铁车辆检测到列车总风压力低于时,列车网络系统控制模块输出定使用寿命的,因此在后续运营维护中将会对接触器的触点进行定期检查,当达到更换标准时统进行更换。结束语地铁列车制动系统报空压机接触器故障,根本原因是空压机接触器承受启动冲击电流能力过小,在长时间工作后,触瞬时短路脱扣电流为,与空压机的峰值电流理论上比较匹配,满足运用需求。检查相关接线检查并进行绝缘测试......”。

9、“.....检查设备线接线牢固正常,同时用摇表测量了保护器后端至空压机绕阻之间的绝缘阻值不良或者不接触的情况,导致出现相电压不平衡或者缺相的情况出现。而电机保护器具有缺相保护功能,当接触器的对触点接触不良或不接触时,电机保护器跳开,列车报出空压机接触器故障。故障整改措施根据上在长时间工作累积情况下,接触器主触点接触不可靠,触点使用寿命大大缩短。这也正好解释了该线列车在运行约年半后才大量报出此故障。同时对该线同位臵空压机接触器型号为进行了检查,其参数为触点额定了空压机接触器后,安排列车上线运营观察,暂未再报出此类故障。在更换了空压机接触器后,安排列车上线运营观察,暂未再报出此类故障。故障原因分析列车空压机接触器采用的是西门子,该接电流,瞬态可承受电流为,大于空压机启动瞬态相最大电流......”。