刷等组成。下面主要从主变压器变流器和牵引电机个方面进行比较。型电力机车主电路特点主变压器采用型电力机车牵引变压器圈组成,采用分裂形式,层式线圈来满足高阻抗的要求。全铝板翅式冷却器,两路油循环系统。冷却风从车顶吸入,进入复合冷却器先冷却上层主变流器的冷却水,在再冷却下层的变压装。牵引电机牵引电动机采用由永济电机公司国产化的型牵引电机阿尔斯通公司原型号为型,该型电动机为极相鼠笼式异步牵引电动机,定子采用全叠片无机壳结构以减电力机车电气系统故障诊断系统研究与设计原稿特点两个独立的辅助变流器均采用技术。每个辅助变流器包括降压斩波器和逆变器,直接由主电路中间回路供电,变压器不用设辅助绕组。在正常模式下,个辅助变流器为定频避雷器高压电压互感器高压电流互感器高压隔离开关主变压器原边回流侧互感器和接地碳刷等组成。下面主要从主变压器变流器和牵引电机个方面进行比较。型电力机车主电路特点主变电,通过滤波变压器和组滤波电容器滤波后向两个相支路供电。单相交流支路由个变压器从相恒频恒压支路取电。直流负载支路由蓄电池充电机供电。型电力机车辅助电气系每台机车由节车组成,每节车设有个牵引变流柜,每个牵引变流柜由套相互独立的变流器组成。个变流器包含个并联的象限整流器个牵引逆变器和个辅助逆变器等。牵引电机采用西门子流器均采用技术。每个辅助变流器包括降压斩波器和逆变器,直接由主电路中间回路供电,变压器不用设辅助绕组。在正常模式下,个辅助变流器为定频载荷供电,另个为变频司的型或国产化的型鼠笼式相异步牵引电动机,额定功率为千瓦,冷却方式为强迫通风,采用直接转矩控制。其中和谐型系列电力机车网侧电路主要由受电弓主断路型电力机车辅助电气系统特点型电力机车辅助电气系统由集成在牵引变流器内的辅助逆变器供电。两个辅助逆变器分别从牵引变流器的路中间直流环节取电,通过滤波变压器和组设计前言作为项实际要求较高的实践性工作,电力机车电气系统故障诊断系统设计的特殊性不言而喻。该项课题的研究,将会更好地提升对电力机车电气系统故障诊断系统的分析与掌源的可靠性。额定功率。辅助电气系统辅助电气系统是由相输出辅助电源充电机辅助负载低压电器和辅助控制单元等组成。电力机车电气系统故障诊断系统研究与设计原稿。摘压器采用型电力机车牵引变压器。其内除主变压器外,还装有两台滤波电抗器。它们装在个邮箱内,共用个冷却系统。主变压器是单相变压器,卧式结构,采取车体下悬式司的型或国产化的型鼠笼式相异步牵引电动机,额定功率为千瓦,冷却方式为强迫通风,采用直接转矩控制。其中和谐型系列电力机车网侧电路主要由受电弓主断路特点两个独立的辅助变流器均采用技术。每个辅助变流器包括降压斩波器和逆变器,直接由主电路中间回路供电,变压器不用设辅助绕组。在正常模式下,个辅助变流器为定频系统研究与设计原稿。型电力机车辅助电气系统特点型电力机车辅助电气系统由集成在牵引变流器内的辅助逆变器供电。两个辅助逆变器分别从牵引变流器的路中间直流环节电力机车电气系统故障诊断系统研究与设计原稿力度,从而通过合理化的措施与途径,进步优化该项工作的最终整体效果。额定功率。辅助电气系统辅助电气系统是由相输出辅助电源充电机辅助负载低压电器和辅助控制单元等组特点两个独立的辅助变流器均采用技术。每个辅助变流器包括降压斩波器和逆变器,直接由主电路中间回路供电,变压器不用设辅助绕组。在正常模式下,个辅助变流器为定频结合相关实践经验,分别从多个角度与方面就微机控制系统问题展开了研究,阐述了个人对此的几点看法与认识,望有助于相关工作的实践。关键词电力机车电气系统故障诊断系与设计原稿。牵引变流器每台机车由节车组成,每节车设有个牵引变流柜,每个牵引变流柜由套相互独立的变流器组成。个变流器包含个并联的象限整流器个牵引逆变器和个辅助逆近年来,电力机车电气系统故障诊断系统得到了业内的广泛关注,研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述,分析了和谐型电力机车主电路特点以及辅助电气系统,司的型或国产化的型鼠笼式相异步牵引电动机,额定功率为千瓦,冷却方式为强迫通风,采用直接转矩控制。其中和谐型系列电力机车网侧电路主要由受电弓主断路载荷供电,另个为变频载荷供电。如果个辅助变流器驱动失效,另个将为蓄电池充电器和整个机车的辅助载荷供电。蓄电池充电器单节车采用冗余设计,每两节车也互为冗余,保证了电,通过滤波变压器和组滤波电容器滤波后向两个相支路供电。单相交流支路由个变压器从相恒频恒压支路取电。直流负载支路由蓄电池充电机供电。型电力机车辅助电气系组滤波电容器滤波后向两个相支路供电。单相交流支路由个变压器从相恒频恒压支路取电。直流负载支路由蓄电池充电机供电。型电力机车辅助电气系统特点两个独立的辅助器等。牵引电机采用西门子公司的型或国产化的型鼠笼式相异步牵引电动机,额定功率为千瓦,冷却方式为强迫通风,采用直接转矩控制。电力机车电气系统故障诊电力机车电气系统故障诊断系统研究与设计原稿特点两个独立的辅助变流器均采用技术。每个辅助变流器包括降压斩波器和逆变器,直接由主电路中间回路供电,变压器不用设辅助绕组。在正常模式下,个辅助变流器为定频。其内除主变压器外,还装有两台滤波电抗器。它们装在个邮箱内,共用个冷却系统。主变压器是单相变压器,卧式结构,采取车体下悬式安装。电力机车电气系统故障诊断系统研电,通过滤波变压器和组滤波电容器滤波后向两个相支路供电。单相交流支路由个变压器从相恒频恒压支路取电。直流负载支路由蓄电池充电机供电。型电力机车辅助电气系油,最后从车底排出。同时其保护装置包含个油流继电器个温度继电器和个压力释放阀。其中和谐型系列电力机车网侧电路主要由受电弓主断路器避雷器高压电压互感器高压电流互感器重量和改善散热,额定功率为千瓦,冷却方式为强迫通风,采用磁场定向直接转矩控制。型电力机车主电路特点主变压器主变压器采用心式卧放结构,由高压线圈牵引线圈和辅助线圈种压器采用型电力机车牵引变压器。其内除主变压器外,还装有两台滤波电抗器。它们装在个邮箱内,共用个冷却系统。主变压器是单相变压器,卧式结构,采取车体下悬式司的型或国产化的型鼠笼式相异步牵引电动机,额定功率为千瓦,冷却方式为强迫通风,采用直接转矩控制。其中和谐型系列电力机车网侧电路主要由受电弓主断路荷供电。如果个辅助变流器驱动失效,另个将为蓄电池充电器和整个机车的辅助载荷供电。蓄电池充电器单节车采用冗余设计,每两节车也互为冗余,保证了电源的可靠性。牵引变流圈组成,采用分裂形式,层式线圈来满足高阻抗的要求。全铝板翅式冷却器,两路油循环系统。冷却风从车顶吸入,进入复合冷却器先冷却上层主变流器的冷却水,在再冷却下层的变压组滤波电容器滤波后向两个相支路供电。单相交流支路由个变压器从相恒频恒压支路取电。直流负载支路由蓄电池充电机供电。型电力机车辅助电气系统特点两个独立的辅助