的勘测设计以及施工运营等环节起到至关重要的作点的坐标时,可以利用这些公共点的坐标,利用自由设站的原理计算测站点的坐标,然后进行参数转换,用已求得维近似坐标的公共点求解未知点维坐标以此类推,重复,直到所有测站点和点的概略坐标都计算出来,结束概略坐标的推算。摘要国高速铁路精密工程测量技术有粗差的情况下,平差的验后单位权中误差会明显偏大,若能解算出全部粗差并以此修正相应的观测值,重新进行平差,则验后单位权中误差将显著减小。若能部分地解算出粗差并作修正,则较修正前,验后单位权中误差也将有所减小,但其减小程度不如前种情况。近似坐标推算假知数,最后将公共点未知数代入各分区法方程,解算出全部点的未知数。高速铁路控制网测量技术及数据处理方法研究原稿。关键算法及其相关理论粗差探测与剔除网数据采集量大,在大量的野外数据观测中难免出现粗差,粗差的存在会对最小乘平差参数估计带来严重的影高速铁路控制网测量技术及数据处理方法研究原稿速度目标值比较低,轨道平顺性可靠性等指标的控制基准也比较低,主要参照线下工程施工控制指标来整体把控各级控制网的测控精度,并未考虑轨道施工到后续运营对测量控制网的精度要求。传统铁路工程测量基本包括初测初测导线初测水准定测交点直线曲线控制桩线下工程施工,因此,法方程的解算方法及速度显得非常重要。针对网规模较大且易于分区的特点,采用分区平差方法对其进行分区解算,从而提高平差计算效能。分区平差法的基本原理为通过点号的适当编排,利用若干个公共点将控制网分为若干个分区,每平面控制网测量数据处理方法的研究昆明理工大学,耿文燕无砟轨道控制网精算方法及数据处理研究兰州交通大学,李小胆平面控制网平差模型的可区分性及其平顺性分析西南交通大学,。铁路控制网建立流程传统铁路工程测量方法及特点以往,我国铁路建设的节。本文中粗差的探测与剔除采用多维粗差定位定值算法,不仅能确定多个粗差出现的位臵,而且可以同时求得各个粗差的数值大小,从而达到剔除粗差修复观测值的目的。是基于在观测值向量含有粗差的情况下,平差的验后单位权中误差会明显偏大,若能解算出两个测站之间的公共观测点至少为个点在始末位臵,大多时候都为个公共点。在计算下个测站点的坐标时,可以利用这些公共点的坐标,利用自由设站的原理计算测站点的坐标,然后进行参数转换,用已求得维近似坐标的公共点求解未知点维坐标以此类推,重复,直到所有测站部粗差并以此修正相应的观测值,重新进行平差,则验后单位权中误差将显著减小。若能部分地解算出粗差并作修正,则较修正前,验后单位权中误差也将有所减小,但其减小程度不如前种情况。分区平差网般平差段落较长包含的点数和边角观测值较多,解算规模十分庞大摘要国高速铁路精密工程测量技术体系的完善,要依靠相应精密工程测量技术的创新发展才能实现。我国建立高铁测量控制网后,铁路测量精度将大大提高,整个作业过程将更加系统化规范化,该技术也将在客运专线轨道铁路的勘测设计以及施工运营等环节起到至关重要的作由网平差和约束网平差,对法方程系数阵进行定的压缩存储并对法方程采用合理的解算方法,可显著提高平差计算效能,对网测距边长进行两化改正,可消除实测边长与相应高斯平面边长尺度不致产生的系统误差对平差结果的影响,对于处于投影带边缘或实测高程面与设计抵偿性较差中线控制桩接连丢失,恢复起来比较困难测量精度低导线测角中误差方位角闭合差全长相对闭合差施工单值复测常常面临曲线偏角超限的问题调整设计偏角要同时变更线形,施工难度大轨道按照线下工程的施工现状采用相对定位进行敷设,而不是以控制网为个分区的误差方程式中除了本分区内的未知数外,仅有公共点上的未知数,于是可以每个分区单独组成法方程式,用消元法消去分区内的未知数,剩下仅含公共点未知数的约化方程,然后将各分区约化方程相加,得到全区公共点的法方程总法方程。由总法方程首先解算出分界点的未部粗差并以此修正相应的观测值,重新进行平差,则验后单位权中误差将显著减小。若能部分地解算出粗差并作修正,则较修正前,验后单位权中误差也将有所减小,但其减小程度不如前种情况。分区平差网般平差段落较长包含的点数和边角观测值较多,解算规模十分庞大速度目标值比较低,轨道平顺性可靠性等指标的控制基准也比较低,主要参照线下工程施工控制指标来整体把控各级控制网的测控精度,并未考虑轨道施工到后续运营对测量控制网的精度要求。传统铁路工程测量基本包括初测初测导线初测水准定测交点直线曲线控制桩线下工程施工理的解算方法,可显著提高平差计算效能,对网测距边长进行两化改正,可消除实测边长与相应高斯平面边长尺度不致产生的系统误差对平差结果的影响,对于处于投影带边缘或实测高程面与设计抵偿高程面差异较大的情况必须在平差前进行两化改正。参考文献刘小军高速铁路高速铁路控制网测量技术及数据处理方法研究原稿高程面差异较大的情况必须在平差前进行两化改正。参考文献刘小军高速铁路平面控制网测量数据处理方法的研究昆明理工大学,耿文燕无砟轨道控制网精算方法及数据处理研究兰州交通大学,李小胆平面控制网平差模型的可区分性及其平顺性分析西南交通大学速度目标值比较低,轨道平顺性可靠性等指标的控制基准也比较低,主要参照线下工程施工控制指标来整体把控各级控制网的测控精度,并未考虑轨道施工到后续运营对测量控制网的精度要求。传统铁路工程测量基本包括初测初测导线初测水准定测交点直线曲线控制桩线下工程施工量估计合理地确定边角观测值的权比,确定外业观测数据的真实随机模型采用拟稳平差选择兼容的起算点将方差分量估计后的边角观测值的中误差作为先验值重新引入稳定的起算点进行平差计算,得到轨道控制点坐标。结束语分区平差的思想可应用于秩亏自精度高平顺性等方面将发挥更大的效能。高速铁路控制网测量技术及数据处理方法研究原稿。轨道控制网数据处理与质量控制采用粗差探测与剔除方法剔除粗差采用方差分量估计合理地确定边角观测值的权比,确定外业观测数据的真实随机模型基准按照设计的坐标定位敷设,极易出现测量误差。当测量误差累积到定程度后会导致轨道的几何参数偏离设计值。高速铁路控制网测量技术及数据处理方法研究原稿。轨道控制网数据处理与质量控制采用粗差探测与剔除方法剔除粗差采用方差分部粗差并以此修正相应的观测值,重新进行平差,则验后单位权中误差将显著减小。若能部分地解算出粗差并作修正,则较修正前,验后单位权中误差也将有所减小,但其减小程度不如前种情况。分区平差网般平差段落较长包含的点数和边角观测值较多,解算规模十分庞大测量以定测控制作为施工测量居基准和铺轨测量穿线法弦线支距法或偏角法测量个方面。传统工程测量方法的主要特点有平而坐标系投影误差大勘测和施工放线的操作仍以坐标定位法为主,鲜少涉及全站仪等新型测量技术未使用逐级控制法构建基线控制网,线路测量可重平面控制网测量数据处理方法的研究昆明理工大学,耿文燕无砟轨道控制网精算方法及数据处理研究兰州交通大学,李小胆平面控制网平差模型的可区分性及其平顺性分析西南交通大学,。铁路控制网建立流程传统铁路工程测量方法及特点以往,我国铁路建设的作用,特别是对于保障客运轨道的高精度高平顺性等方面将发挥更大的效能。近似坐标推算假设第个自由测站的坐标为第个观测点的方向为起始方向,其观测斜距和天顶距作为已知值,即可算出该点的坐标值,共两个点的坐标作为起算数据网外业观测时,相邻用拟稳平差选择兼容的起算点将方差分量估计后的边角观测值的中误差作为先验值重新引入稳定的起算点进行平差计算,得到轨道控制点坐标。结束语分区平差的思想可应用于秩亏自由网平差和约束网平差,对法方程系数阵进行定的压缩存储并对法方程采用合高速铁路控制网测量技术及数据处理方法研究原稿速度目标值比较低,轨道平顺性可靠性等指标的控制基准也比较低,主要参照线下工程施工控制指标来整体把控各级控制网的测控精度,并未考虑轨道施工到后续运营对测量控制网的精度要求。传统铁路工程测量基本包括初测初测导线初测水准定测交点直线曲线控制桩线下工程施工体系的完善,要依靠相应精密工程测量技术的创新发展才能实现。我国建立高铁测量控制网后,铁路测量精度将大大提高,整个作业过程将更加系统化规范化,该技术也将在客运专线轨道铁路的勘测设计以及施工运营等环节起到至关重要的作用,特别是对于保障客运轨道的高平面控制网测量数据处理方法的研究昆明理工大学,耿文燕无砟轨道控制网精算方法及数据处理研究兰州交通大学,李小胆平面控制网平差模型的可区分性及其平顺性分析西南交通大学,。铁路控制网建立流程传统铁路工程测量方法及特点以往,我国铁路建设的设第个自由测站的坐标为第个观测点的方向为起始方向,其观测斜距和天顶距作为已知值,即可算出该点的坐标值,共两个点的坐标作为起算数据网外业观测时,相邻两个测站之间的公共观测点至少为个点在始末位臵,大多时候都为个公共点。在计算下个测站响和扭曲,因此,粗差的探测与剔除是网数据处理中必不可少的环节。本文中粗差的探测与剔除采用多维粗差定位定值算法,不仅能确定多个粗差出现的位臵,而且可以同时求得各个粗差的数值大小,从而达到剔除粗差修复观测值的目的。是基于在观测值向量个分区的误差方程式中除了本分区内的未知数外,仅有公共点上的未知数,于是可以每个分区单独组成法方程式,用消元法消去分区内的未知数,剩下仅含公共点未知数的约化方程,然后将各分区约化方程相加,得到全区公共点的法方程总法方程。由总法方程首先解算出分界点的未部粗差并以此修正相应的观测值,重新进行平差,则验后单位权中误差将显著减小。若能部分地解算出粗差并作修正,则较修正前,验后单位权中误差也将有所减小,但其减小程度不如前种情况。分区平差网般平差段落较长包含的点数和边角观测值较多,解算规模十分庞大点和点的概略坐标都计