版社,年许娅娅,雒应公路测设新技术北京人民交通出版社,年。再通过系统所提供的路线平面的逐桩坐标,通过在数字地面模型上进行插值求出路线的纵横断面区域内的角形。拼接模型将我们所建立的道路模型与裁剪后的地形直接的拼合成个整体,形成整体模型。体化与可视化的设计是将来公路路线设计的发展方向,这些技术的应用可以十分有效的提高我国合成个整体,让其成为个可视的实体。其基本步骤是这样的科学的设计拼合交线就是说将道路的横断面的坡脚点的前后进行连接,在路线及桥梁以及隧道的起终断面的地方进行封闭,形成若干个闭合环公路路线设计的体化与可视化原稿程度上会对其他的两个设计方面带来影响,从而使得公路在路线方面的设计质量的得不到保证。由此,也就需要能够将体化的设计模式落实到实际的设计过程中,能够将平面纵向横向方面设计要素协调化成为可能。由于公路路线设计的维场景十分复杂,往往不可能采用种流形的曲面来进行次性的描述整个模型,为此,我们就要采用分割归并的方法,来把整个公路的维实体划分成现状的景物实体以及但是在实际的生活中,公路路线是个维立体的结构,所以如果设计人员在进行设计的过程中,如果不能够全面的兼顾好个方面的设计关键,那么无论设计人员从哪个方面开始着手进行设计,都将会在很是位于哪个角中,再通过插值计算之后,就可以得到该平面点在数学模型上的准确的投影高程值。同时,设计人员还可以利用数学模型并不需要通过到现场放线打中桩测中平测横断面就可以方便地获得模型。再通过系统所提供的路线平面的逐桩坐标,通过在数字地面模型上进行插值求出路线的纵横断面的地面线,并利用插值所得到的地面线进行纵横断面的设计,最终生成设计路线的纵横断面公路设计路线之上的纵横断面的地面线数据,这样既可以大大的节省外业测量所耗费的人力物力资源,也可以提高勘察设计工作的效率和精度除此之外,也可以使大范围的公路路线设计方案的选择和建立数字化的地面模型随着现代计算机技术的不断发展和公路路线设计手段的不断提高,尤其是维数字地形图以及维数字地面模型在公路路线设计中的应用越来越广泛,这些都为公路路线的设计工作实行设计的过程中,如果不能够全面的兼顾好个方面的设计关键,那么无论设计人员从哪个方面开始着手进行设计,都将会在很大程度上会对其他的两个设计方面带来影响,从而使得公路在路线方面的设点,主要有以下几个方面在维立体的地面数字模型当中,进行公路线的选定。维立体数字地面模型能够很方便的给出所有可能的路线走廊,以供设计者进行选择,设计者可以在其中选出所有的可能路线虚拟的景物实体两大类,对其进行可视化的描述。其中,虚拟的景物实体则主要指的是正在规划或设计中的实体,依我们据各个子实体的具体特点,分别的研究它们的维实体造型,然后再将各个子实体公路设计路线之上的纵横断面的地面线数据,这样既可以大大的节省外业测量所耗费的人力物力资源,也可以提高勘察设计工作的效率和精度除此之外,也可以使大范围的公路路线设计方案的选择和程度上会对其他的两个设计方面带来影响,从而使得公路在路线方面的设计质量的得不到保证。由此,也就需要能够将体化的设计模式落实到实际的设计过程中,能够将平面纵向横向方面设计要素协调的思维还在很大程度上受到传统设计方式的影响,有很大局限性,这种局限性也就使得设计人员,在进行设计的过程中往往只关注了路线设计的个方面,没有能够将路线设计之中平纵横个方面协调起来公路路线设计的体化与可视化原稿质量的得不到保证。由此,也就需要能够将体化的设计模式落实到实际的设计过程中,能够将平面纵向横向方面设计要素协调起来,实现全方位立体的线路设计。公路路线设计的体化与可视化原稿程度上会对其他的两个设计方面带来影响,从而使得公路在路线方面的设计质量的得不到保证。由此,也就需要能够将体化的设计模式落实到实际的设计过程中,能够将平面纵向横向方面设计要素协调也就使得设计人员,在进行设计的过程中往往只关注了路线设计的个方面,没有能够将路线设计之中平纵横个方面协调起来。但是在实际的生活中,公路路线是个维立体的结构,所以如果设计人员在进以得到整个路线的维真实模型。建立数字化的地面模型随着现代计算机技术的不断发展和公路路线设计手段的不断提高,尤其是维数字地形图以及维数字地面模型在公路路线设计中的应用越来越广泛然后初定较佳路线。从体化类型设计技术的发展历史来看,其并不是帆风顺的,在这种设计方式研究发展的初期,设计人员的思维还在很大程度上受到传统设计方式的影响,有很大局限性,这种局限公路设计路线之上的纵横断面的地面线数据,这样既可以大大的节省外业测量所耗费的人力物力资源,也可以提高勘察设计工作的效率和精度除此之外,也可以使大范围的公路路线设计方案的选择和起来,实现全方位立体的线路设计。公路路线设计的体化与可视化原稿。在数字化地面模型的基础上实行体化的设计技术我们知道,在数字地面模型中,设计人员可以充分的运用其具有数字化的但是在实际的生活中,公路路线是个维立体的结构,所以如果设计人员在进行设计的过程中,如果不能够全面的兼顾好个方面的设计关键,那么无论设计人员从哪个方面开始着手进行设计,都将会在很实现野外实测工作与室内公路设计的体化进程提供了十分有利的条件。之后,就将设计好的路线与数字地形的维模型进行叠加的处理并消影,然后再经过渲染和动画处理,从而可以得到整个路线的维真些都为公路路线的设计工作实现野外实测工作与室内公路设计的体化进程提供了十分有利的条件。从体化类型设计技术的发展历史来看,其并不是帆风顺的,在这种设计方式研究发展的初期,设计人员公路路线设计的体化与可视化原稿程度上会对其他的两个设计方面带来影响,从而使得公路在路线方面的设计质量的得不到保证。由此,也就需要能够将体化的设计模式落实到实际的设计过程中,能够将平面纵向横向方面设计要素协调地面线,并利用插值所得到的地面线进行纵横断面的设计,最终生成设计路线的纵横断面图。之后,就将设计好的路线与数字地形的维模型进行叠加的处理并消影,然后再经过渲染和动画处理,从而可但是在实际的生活中,公路路线是个维立体的结构,所以如果设计人员在进行设计的过程中,如果不能够全面的兼顾好个方面的设计关键,那么无论设计人员从哪个方面开始着手进行设计,都将会在很路建设在勘察和设计阶段的效率和质量,从而为整个公路工程项目的顺利实施打下良好的基础,我们也有理由相信,体化和可视化技术会在交通领域得到更加广泛的应用。参考文献郑益民公路工程落实拼合交线应用约束的角化算法将拼合交线嵌入到已生成的数字地面模型之中。对模拟地形进行剪裁在拼合交线所围成的区域之中植入个程序,该程序可以迅速的蔓延并吞噬掉交线虚拟的景物实体两大类,对其进行可视化的描述。其中,虚拟的景物实体则主要指的是正在规划或设计中的实体,依我们据各个子实体的具体特点,分别的研究它们的维实体造型,然后再将各个子实体公路设计路线之上的纵横断面的地面线数据,这样既可以大大的节省外业测量所耗费的人力物力资源,也可以提高勘察设计工作的效率和精度除此之外,也可以使大范围的公路路线设计方案的选择和图。公路路线设计的体化与可视化原稿。操作人员可以在数学模型的边界之内轻松的获得任意桩号以及坐标点的高程值,还可以通过任个,的平面坐标,再通过程序搜索,确定出该平面点究区域内的角形。拼接模型将我们所建立的道路模型与裁剪后的地形直接的拼合成个整体,形成整体模型。体化与可视化的设计是将来公路路线设计的发展方向,这些技术的应用可以十分有效的提高我国实现野外实测工作与室内公路设计的体化进程提供了十分有利的条件。之后,就将设计好的路线与数字地形的维模型进行叠加的处理并消影,然后再经过渲染和动画处理,从而可以得到整个路线的维真