半宽放宽焊接后最符合图纸要求。底架边梁要有牵引梁缓冲梁车钩座补强梁上盖板,下盖板以及复轨座等。牵引梁上盖板是在平台上进行压紧和焊接而牵引梁下盖板由于工件弧度的尺寸较大,则需要在折弯机上进行分块压形和焊接。底架中枕梁的主要部件有枕梁型材立板上下盖板补板筋板等。组对边梁吊位底架边艺引言随着交通工具的不断发展,快捷便利的地铁已经成为了各大城市的主要交通工具,地铁承载了成千上万人的生命,因此人们对地铁的质量要求也越来越高,从而大大的促进了地铁制造业的发展,对地铁组对工艺的要求也越来越高。本文主要分析铝合金地铁底架结构和车钩的安装座定位块的下面加个调整垫提高车钩安装座定位块的高度,然后再在底架上盖板的开口处加上个压紧装置,从而达到控制焊接变形的目的,最后在牵缓组焊的工作完成后进行调修。摘要目的探讨了铝合金地铁底架的组对工艺。方法首先探讨了铝合金地铁底架铝合金地铁底架组对浅析原稿组焊指挥两天车联动用翻转机把底架从正装翻转到反装,吊至反装下拉焊接胎位,以枕梁为基准,利用下拉装置往下拉紧边梁,使车体中心处相对枕梁中心处下拉,此处通过实验下拉到最后得出下拉焊后符合图纸要求。车枕外两端相对枕梁中心处下拉的使用寿命主要取决于结构焊缝的质量,由于底架的结构复杂,型材的厚度与板材的厚度都比较大,同时焊接的填充量也大,底架各工艺的组焊工序都要求具有足够刚,因此,组焊是组对工艺中的重点及难点。组对的过程常会遇到牵缓组焊变形枕梁焊接变形底架组焊后端部,将牵缓固定。拉纵向中心线,利用底架正装组焊夹具上的拉线装置拉纵向中心线。边梁的纵向位置通过机加工在边梁上打的枕梁中心点进行确定,理论上边梁上的中心点应与枕梁中心重合,因边梁有加长量,所以实际位端边梁上的中心点与枕梁中心点的距离平均即可。反完善的组对工艺可以有效的保证地铁底架的产品质量,从而确保地铁车体顺利安全的制造。关键词铝合金地铁底架组对工艺引言随着交通工具的不断发展,快捷便利的地铁已经成为了各大城市的主要交通工具,地铁承载了成千上万人的生命,因此人们对地铁的质量要求架的主体是由牵缓枕梁端梁边梁地板个部件组成。其中牵缓的工件主要有牵引梁缓冲梁车钩座补强梁上盖板,下盖板以及复轨座等。牵引梁上盖板是在平台上进行压紧和焊接而牵引梁下盖板由于工件弧度的尺寸较大,则需要在折弯机上进行分块压形和焊接。底架中枕梁的越来越高,从而大大的促进了地铁制造业的发展,对地铁组对工艺的要求也越来越高。本文主要分析铝合金地铁底架结构和工艺难点,以及相对措施,并以大城市铝合金地铁底架的组对工艺为例,分析了铝合金地铁底架的工艺标准和发展现象。组对工艺难点及措施铝合金车组对边梁吊位底架边梁落入底架正装组焊夹具,调整底架边梁到纵向中心线的距离。枕外按半宽上公差调整此处公差通过放宽到实验,最后半宽放宽焊接后最符合图纸要求枕内按半宽上公差调整此处公差通过放宽到实验,最后半宽放宽焊接后最符合图纸要求。底架边梁到枕梁中心的尺寸为理论尺寸上公差再加此处公差是因为焊接收缩量,通过放宽公差到实验得到结果的公差焊后最符合图纸要求尺寸同时检测牵缓车钩面中心到枕梁两端对角线,使对角线差小于。牵缓位置确定后,压紧工装上的压紧装置,将牵缓固定。拉纵向中心入铝屑等杂质。焊接牵缓,枕梁与地板之间的焊缝。焊接端梁与地板反装焊缝。结论铝合金地铁底架的结构和工艺流程复杂,本文通过分析铝合金地铁底架结构和工艺难点,以及相对措施,优化了铝合金底架的工艺方法,从而有效的控制了底架组对焊接的变形问题后端上翘翘等问题。底架牵缓组焊变形由于底架组对在对牵缓进行组焊工作时易出现焊接变形严重的问题,从而造成上盖板的变形,无法达到标准的平面度。因此在进行牵缓组焊的时候可以在与牵缓组焊胎上牵引梁缓冲梁对应的位置上增加宽厚的不锈钢板作为反变形,同时越来越高,从而大大的促进了地铁制造业的发展,对地铁组对工艺的要求也越来越高。本文主要分析铝合金地铁底架结构和工艺难点,以及相对措施,并以大城市铝合金地铁底架的组对工艺为例,分析了铝合金地铁底架的工艺标准和发展现象。组对工艺难点及措施铝合金车组焊指挥两天车联动用翻转机把底架从正装翻转到反装,吊至反装下拉焊接胎位,以枕梁为基准,利用下拉装置往下拉紧边梁,使车体中心处相对枕梁中心处下拉,此处通过实验下拉到最后得出下拉焊后符合图纸要求。车枕外两端相对枕梁中心处下拉推动牵缓,调整车钩座外平面到枕梁中心的尺寸为理论尺寸上公差再加此处公差是因为焊接收缩量,通过放宽公差到实验得到结果的公差焊后最符合图纸要求尺寸同时检测牵缓车钩面中心到枕梁两端对角线,使对角线差小于。牵缓位置确定后,压紧工装上的压紧装铝合金地铁底架组对浅析原稿,利用底架正装组焊夹具上的拉线装置拉纵向中心线。边梁的纵向位置通过机加工在边梁上打的枕梁中心点进行确定,理论上边梁上的中心点应与枕梁中心重合,因边梁有加长量,所以实际位端边梁上的中心点与枕梁中心点的距离平均即可。铝合金地铁底架组对浅析原稿组焊指挥两天车联动用翻转机把底架从正装翻转到反装,吊至反装下拉焊接胎位,以枕梁为基准,利用下拉装置往下拉紧边梁,使车体中心处相对枕梁中心处下拉,此处通过实验下拉到最后得出下拉焊后符合图纸要求。车枕外两端相对枕梁中心处下拉枕梁,同时检测两枕梁对角线,使对角线公差小于。组对牵缓吊入位牵缓落在底架正装夹具上与枕梁组对,用夹具上车钩座定位销固定牵缓,同时利用工装上的高度方向定位块调整牵缓的高度,使牵缓上盖板与枕梁上盖板水平。由枕外向枕内推动牵缓,调整车钩座外平装上的夹紧装置将边梁固定。组对端梁将位端梁组对到底架端部用工装及卡子卡紧并点固。焊接端梁与牵引梁间的焊缝。铝合金地铁底架组对浅析原稿。大城市铝合金地铁底架组对分析组对枕梁吊入,位枕梁,以夹具上空气簧定位销及个高度方向定位块为基准组对问题。在组对的过程中应严格的按照标准,有效的进行作业,发现问题,解决问题,提高工作质量,保证铝合金地铁底架的质量。大城市铝合金地铁底架组对分析组对枕梁吊入,位枕梁,以夹具上空气簧定位销及个高度方向定位块为基准组对枕梁。利用工装上夹紧装置压越来越高,从而大大的促进了地铁制造业的发展,对地铁组对工艺的要求也越来越高。本文主要分析铝合金地铁底架结构和工艺难点,以及相对措施,并以大城市铝合金地铁底架的组对工艺为例,分析了铝合金地铁底架的工艺标准和发展现象。组对工艺难点及措施铝合金车此处通过实验下拉到最后得出下拉焊后符合图纸要求,车底架位端相对枕梁中心下拉此处通过实验下拉到最后得出下拉焊后最符合图纸要求位端相对枕梁中心下拉。枕梁加工面及所有螺纹孔均需做好保护空气弹簧处需使用胶带密封,防止,将牵缓固定。拉纵向中心线,利用底架正装组焊夹具上的拉线装置拉纵向中心线。边梁的纵向位置通过机加工在边梁上打的枕梁中心点进行确定,理论上边梁上的中心点应与枕梁中心重合,因边梁有加长量,所以实际位端边梁上的中心点与枕梁中心点的距离平均即可。反梁的位置确定好后,利用工装上的夹紧装置将边梁固定。组对端梁将位端梁组对到底架端部用工装及卡子卡紧并点固。焊接端梁与牵引梁间的焊缝。铝合金地铁底架组对浅析原稿。铝合金地铁底架结构铝合金地铁底架主要分为头车底架结构和中间车底架结构两种,而梁。利用工装上夹紧装置压紧枕梁,同时检测两枕梁对角线,使对角线公差小于。组对牵缓吊入位牵缓落在底架正装夹具上与枕梁组对,用夹具上车钩座定位销固定牵缓,同时利用工装上的高度方向定位块调整牵缓的高度,使牵缓上盖板与枕梁上盖板水平。由枕外向枕铝合金地铁底架组对浅析原稿组焊指挥两天车联动用翻转机把底架从正装翻转到反装,吊至反装下拉焊接胎位,以枕梁为基准,利用下拉装置往下拉紧边梁,使车体中心处相对枕梁中心处下拉,此处通过实验下拉到最后得出下拉焊后符合图纸要求。车枕外两端相对枕梁中心处下拉落入底架正装组焊夹具,调整底架边梁到纵向中心线的距离。枕外按半宽上公差调整此处公差通过放宽到实验,最后半宽放宽焊接后最符合图纸要求枕内按半宽上公差调整此处公差通过放宽到实验,最后半宽放宽焊接后最符合图纸要求。底架边梁的位置确定好后,利用,将牵缓固定。拉纵向中心线,利用底架正装组焊夹具上的拉线装置拉纵向中心线。边梁的纵向位置通过机加工在边梁上打的枕梁中心点进行确定,理论上边梁上的中心点应与枕梁中心重合,因边梁有加长量,所以实际位端边梁上的中心点与枕梁中心点的距离平均即可。反艺难点,以及相对措施,并以大城市铝合金地铁底架的组对工艺为例,分析了铝合金地铁底架的工艺标准和发展现象。铝合金地铁底架结构铝合金地铁底架主要分为头车底架结构和中间车底架结构两种,而底架的主体是由牵缓枕梁端梁边梁地板个部件组成。其中牵缓的工件构然后分析了铝合金地铁底架工艺的流程和实操中遇到的难点及解决办法最后以大城市铝合金地铁底架组对为例进行分析和探讨。结论通过不断完善的组对工艺可以有效的保证地铁底架的产品质量,从而确保地铁车体顺利安全的制造。关键词铝合金地铁底架组对翘等问题。底架牵缓组焊变形由于底架组对在对牵缓进行组焊工作时易出现焊接变形严重的问题,从而造成上盖板的变形,无法达到标准的平面度。因此在进行牵缓组焊的时候可以在与牵缓组焊胎上牵引梁缓冲梁对应的位置上增加宽厚的不锈钢板作为反变形,同时越来越高,从而大大的促进了地铁制造业的发展,对地铁组对工艺的要求也越来越高。本文主要分析铝合金地铁底架结构和工艺难点,以及相对措施,并以大城市铝合金地铁底架的组对工艺为例,分析了铝合金地铁底架的工艺标准和发展现象。组对工艺难点及措施铝合金车要部件有枕梁型材立板上下盖板补板筋板等。摘要目的探讨了铝合金地铁底架的组对工艺。方法首先探讨了铝合金地铁底架结构然后分析了铝合金地铁底架工艺的流程和实操中遇到