（定稿）建设汽车4S店项目投资可研报告 全文免费阅读、在线看（最终定稿）

近几年，各大车商不断在开店扩张，原材料价格和油价攀升都没有减缓厂商开店布点的热潮。

中国汽车店主要分布情况可以预见，未来几年，店模式仍是汽车销售模式的主流，随着新车不断入市与消费者对服务质量的期望越来越高，店许多先天短板也开始凸现投资大运营成本高营销模式同质化，盈利能力下降等，这些都增加了店的运营压力。

在市场多变的今天，无论是摊贩式还是式，无论是大卖场模式，还是汽车园区模式，都没有种万能的汽车营销模式可以套用复制。

虽然汽车店是目前公认的最先进的营销模式，但也并非用在所有的汽车品牌车型上都有效。

从近几年的发展趋势看，汽车销售将逐步摆脱集散式，走向集群式，汽车大道汽博中心汽车产业园区将成为主流。

集中建店统规划，形成集群效应。

汽车店营销模式现状分析汽车生产厂商面对的都是消费者，从这个意义上讲，汽车经销商，尤其是那些建立了汽车专卖店的特许经销商处境令人担忧。

因为现在中国汽车经销商面对汽车生产商根本找不到上帝的感觉。

汽车经销商需要投入巨资按照汽车生产商的要求建立专卖店才能获得授权。

而现在汽车销售已经进入微利时代，经销商销售汽车的毛利率仅为左右，再与同城的其他竞争对手促销争取客户，最后的利润微乎其微。

而售后维修保养也因为店价格高的离谱，许多客户在选在首保免费之后，很多都选择了价格低廉的维修厂。

这样几千万元的建店资金投入与每年几百万元的经营费用，仅仅靠微薄的利润，投资回收期太长。

汽车经销商与汽车生产商的地位不平等。

经销商完全受制于汽车生产商，没有讨价还价的权利，车型价格都是生产商定制好的，汽车经销商必须完成生产商规定的销售数量才能拿到相应的返点，同时，经销商在店里不能经营其东风给予特约店的相应的管理培训支持以及适当的投资支援布点密度东风会严格按照各地城市的汽车保有量及经济水平来决定开设特约店的数量，以及制定出具体的推进时间表。

建店规模不同城市其经济水平及汽车市场大小不同。

因此东风在不同城市特约店的建设规模标准不样，其投资额也是不样的。

目前，东风根据前期建店实践，总结了三种等级共计种类型的特约店用地标准尺寸，请各位申请者结合申请地的实际情况做出适当选择特约店用地标准尺寸序号店型临街宽纵深型单层米米型横式米米型单层米米型二层米米型双层横式米米型单层米米型双层米米注此尺寸为业务，肯定不会舍近求远的，店将是他们的第选择。

专业方面由于店只针对个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能技术参数使用和维修方面都是非常的专业，做到了专而精。

而汽车用品经销商接触的车型多，对每种车型都不是非常的精通，只能做到杂而博，在些技术方面多是只知其，不知其二。

所以在改装些需要技术支持和售后服务的产品时，店是有很大的优势。

售后服务保障方面随着竞争的加大，店商家越发注重服务品牌的建立，加之店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。

特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。

笔者曾经看到家改装店改装台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。

有的汽车制造商甚至严厉规定不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。

如果在店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之，在店改装些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争，人性化方面在店让车主真正的享受到上帝的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志书刊报纸上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。

而汽车用品改装店这些方面根本做不到。

第三章汽车店经营现状及市场分析汽车店经营模式就目前国内汽车店的集团化来看，模式基本上分为两种。

横向发展，即多品牌的经营模式。

这种模式是同市场区域中常见的。

形成这种模式的主要原因是汽车生产厂家在同区域授权经销商时，考虑市场网络安全，经销商实力以及对区域市场的管控能力等方面，极少在同区域市场授予同经销商第二家以上的网络。

可以说是怕网络受制于人，不把鸡蛋放在个篮子里。

纵向发展，即做单品牌的经营。