1、“.....起到防水的作用。综合国内外研究成果,管片接缝防水弹性密封垫的设计过程中应主要考虑以下几点对止水所需的接触面压力,设计时应性,详见图。图盾尾密封的配置示意图盾尾密封油脂有密封防蚀和减少钢丝刷严格说是钢丝刷与小弹簧钢片的组合磨损的效果,并共同阻挡土层泥砂与盾尾注浆材料回流。盾尾密封油脂应具有耐水压性耐水冲性可泵性与金属附着力和保油性等。此外,油脂应不侵蚀橡胶密封垫,不易附着在管片混凝土表面,以及设有难燃型的品种。此外还必须要求盾尾密封油脂的生物降解性,以减少对环境的污染。地易附着在管片混凝土表面,以及设有难燃型的品种。此外还必须要求盾尾密封油脂的生物降解性,以减少对环境的污染。地铁盾构法施工的防水等级与防水原则地铁区间隧道防水等级属于级,不允许漏水,结构表面可有少量湿渍......”。

2、“.....单个湿渍的最大面积不大于。其他地下工程总湿渍面积不应大于要强化对整体施工防水理念的认识,并采取有效的施工技术做好防水施工,以盾构法防水施工能得到进步的发展。参考文献张志伟杨洁关于盾构法隧道施工中管片衬砌关键技术的探讨科技视界张小君盾构法隧道施工防水浅谈中国科技信息。地铁隧道盾构法施工防水技术的应用原稿。盾尾防水密封盾构推进中,拼装管片是在盾壳的保护下进行的,为此,在盾尾和管片外壁之间间隙中装有阻挡泥地铁隧道盾构法施工防水技术的应用原稿,从而降低对次衬砌的等级要求,就可以降低次衬砌的费用。这种思想来源于矿山法隧道中锚喷衬砌和次衬砌的联合受力思想,由于地质环境和施工方法的不同,薄管片加厚衬的设计理念尚没有应用到地铁盾构法施工中。对于施加次衬砌,是否可以降低管片的等级要求还需要探讨。结语综上所述,地铁盾构法施工防水技术近年来得到了快速的发展,但是盾构防水技术还不够成熟。因此......”。

3、“.....次衬砌的截水可期待延缓漏水和减少漏水量等的次性效果。在隧道出现渗漏水时,可以先维修次衬砌,尤其当处理管片碎裂引起的漏水问题时,可在管片内重新施作层混凝土,这样使得维护变得简易,还可以减少后期维修的费用。在次衬砌的基础上,再施作次衬砌,增加了工程的费用。但是如果把次衬砌作为部分承载结构或者单独作为主体承载结构,从而降低对次衬砌的等级其不能更换,不易维修。般来说次衬砌基本上可截水,次衬砌的截水可期待延缓漏水和减少漏水量等的次性效果。在隧道出现渗漏水时,可以先维修次衬砌,尤其当处理管片碎裂引起的漏水问题时,可在管片内重新施作层混凝土,这样使得维护变得简易,还可以减少后期维修的费用。在次衬砌的基础上,再施作次衬砌,增加了工程的费用。但是如果把次衬砌作为部分承载结构或者单独作为主体承载结的特性。任何防排水措施都不敢保证其在整个工程寿命期的功能良好,但只要它具有了可维护的属性......”。

4、“.....使其保持良好状态。可维护性是针对地铁防排水现状提出的新理念新要求。地铁防水的可维护性主要通过工艺措施来实现,包括新型分区防水技术预埋注浆设施防堵和设置可控制网络化排水系统,通过以上工艺的有效综合,达到对衬砌背后地下水的控制,使渗漏部化地铁整体防水理念就是要使工程人员意识到防水是项系统工程项整体协作的工程,具体到工程上要注意加强其他部位的防水能力。事实上,地铁整体防水理念中还包含全过程防水的意思,它贯穿于地铁项目的规划设计施工及运营维护全过程,它包含业主设计单位施工方及运营单位的统筹规划优质管理以及严格的检查验收制度。因此,要提高地铁防水质量,必须从整体上去把握。动态性防水所谓动态位的可诊断易修复,实现对地铁防排水系统的维护,从而使地铁防水可靠系统维护简易。管片防水与次衬砌防水优缺点对比管片防水是对盾构隧道主要的防水措施,然而......”。

5、“.....因此在地铁运营过程中,在管片自身小裂缝和管片的接缝处渗漏水较多,管片是次性施加的永久衬砌,其不能更换,不易维修。般管片接缝防水为了防止管片的接缝部位漏水,满足防水构造要求,在管片的环缝纵缝面设有道弹性密封垫槽及嵌缝槽。采用元乙丙弹性橡胶掺遇水膨胀树脂的膨胀橡胶类及氯丁橡胶等种,在千斤顶推力和螺栓拧紧力的作用下,使得管片间的弹性密封垫的缝隙被压缩,起到防水的作用。综合国内外研究成果,管片接缝防水弹性密封垫的设计过程中应主要考虑以下几点对止水所需的接触面压力,设计时应全满足止水要求时,可在其内侧再浇筑层素混凝土或钢筋混凝土次衬砌,构成双层衬砌。次衬砌做法各异,主要有直接在环片内侧浇筑混凝土内衬砌在环片内表面先喷层厚的找平层后,粘贴油毡或合成橡胶类防水卷材,再在防水卷材内侧浇筑混凝土内衬。混凝土内衬的厚度根据防水及施工的需要确定,般为......”。

6、“.....因此对于地铁盾构面设有道弹性密封垫槽及嵌缝槽。采用元乙丙弹性橡胶掺遇水膨胀树脂的膨胀橡胶类及氯丁橡胶等种,在千斤顶推力和螺栓拧紧力的作用下,使得管片间的弹性密封垫的缝隙被压缩,起到防水的作用。综合国内外研究成果,管片接缝防水弹性密封垫的设计过程中应主要考虑以下几点对止水所需的接触面压力,设计时应考虑接缝的张开量与错位量的影响在设计确定的耐水压力条件下,接缝处不允许出要求,就可以降低次衬砌的费用。这种思想来源于矿山法隧道中锚喷衬砌和次衬砌的联合受力思想,由于地质环境和施工方法的不同,薄管片加厚衬的设计理念尚没有应用到地铁盾构法施工中。对于施加次衬砌,是否可以降低管片的等级要求还需要探讨。结语综上所述,地铁盾构法施工防水技术近年来得到了快速的发展,但是盾构防水技术还不够成熟。因此,为了保证盾构法的施工防水质量,我们就位的可诊断易修复......”。

7、“.....从而使地铁防水可靠系统维护简易。管片防水与次衬砌防水优缺点对比管片防水是对盾构隧道主要的防水措施,然而,由于管片制作精度差密封垫材料不能充分闭合或其接触压力小于水压力拼装误差以及管片破损等原因,因此在地铁运营过程中,在管片自身小裂缝和管片的接缝处渗漏水较多,管片是次性施加的永久衬砌,其不能更换,不易维修。般,从而降低对次衬砌的等级要求,就可以降低次衬砌的费用。这种思想来源于矿山法隧道中锚喷衬砌和次衬砌的联合受力思想,由于地质环境和施工方法的不同,薄管片加厚衬的设计理念尚没有应用到地铁盾构法施工中。对于施加次衬砌,是否可以降低管片的等级要求还需要探讨。结语综上所述,地铁盾构法施工防水技术近年来得到了快速的发展,但是盾构防水技术还不够成熟。因此,为了保证盾构后地下水的控制,使渗漏部位的可诊断易修复,实现对地铁防排水系统的维护,从而使地铁防水可靠系统维护简易......”。

8、“.....然而,由于管片制作精度差密封垫材料不能充分闭合或其接触压力小于水压力拼装误差以及管片破损等原因,因此在地铁运营过程中,在管片自身小裂缝和管片的接缝处渗漏水较多,管片是次性施加的永久衬砌,地铁隧道盾构法施工防水技术的应用原稿设计和施工的过程中应该重点关注衬砌接缝防水,配合上次衬砌防水盾尾密封防水等,各种防水措施结合,才能做好地铁的防水工作。图管片防水层各部位置管片结构自防水结构自防水是首选的防水措施,主要方法是通过采用防水混凝土及严密的施工工艺来保证管片制作质量,以达到防水效果。管片采用高抗渗高强度等级的混凝土,抗渗等级为。管片生产注意混凝土的密实度抗裂性能和制作精,从而降低对次衬砌的等级要求,就可以降低次衬砌的费用。这种思想来源于矿山法隧道中锚喷衬砌和次衬砌的联合受力思想,由于地质环境和施工方法的不同,薄管片加厚衬的设计理念尚没有应用到地铁盾构法施工中......”。

9、“.....是否可以降低管片的等级要求还需要探讨。结语综上所述,地铁盾构法施工防水技术近年来得到了快速的发展,但是盾构防水技术还不够成熟。因此,为了保证盾构施结合,才能做好地铁的防水工作。图管片防水层各部位置管片结构自防水结构自防水是首选的防水措施,主要方法是通过采用防水混凝土及严密的施工工艺来保证管片制作质量,以达到防水效果。管片采用高抗渗高强度等级的混凝土,抗渗等级为。管片生产注意混凝土的密实度抗裂性能和制作精度。它主要分为类环氧沥青类防水涂料和水泥基防水涂料次衬砌防水在管片的上述防水措施不能完把握。动态性防水所谓动态防水,就是根据渗入地铁结构的地下水情况或结构的变形情况,依靠结构及防水材料自身等特点或采用特殊工艺措施,适时进行主动防水。其特性主要体现在防水的自我调节性适应结构变形的能力和材料本身的自我修复能力。动态防水分为材料动态防水和结构工艺动态防水,如表所示......”。