（定稿）毕业论文1041普通货车制动器毕业设计说明书

张开装置有两种形式，第种用凸轮或楔块式张开装置。

其中，平衡凸块和楔块式张开装置中的制动凸轮和制动楔块是浮动的，故能保证作用在两蹄上的张开力相等。

第二种用两个活塞直径相等的轮缸液压传动，可保证作用在两蹄上的张开力相等。

领丛蹄式制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游前进倒退行驶的制动效果不变结构简单，成本低便于附装驻车制动驱动机构调整蹄片与制动鼓之间的间隙工作容易。

但领丛蹄式制动器也有两蹄片上的单位压力不等在两蹄上摩擦衬片面积相同的条件下，故两蹄片磨损不均匀，寿命不同的特点。

此外，因只有个轮缸，两蹄必须在同驱动回路作用下工作。

领丛蹄式制动器得到广泛的应用，特别是轿车和轻型货车客车的后轮制动器用得较多。

二双领蹄式双领蹄式制动器的两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的不同端，如图所示，领蹄的固定端在下方，从蹄的固定端在上方。

每块蹄片有各自独立的张开装置，而且位于与固定支点相对应的方。

汽车前进制动时，这种制动器的制动效能相当高。

由于有两个轮缸，故可以用两个各自独立的回路分别驱动两蹄片。

除此之外，这种制动器还有调整蹄片和制动鼓之间的间隙工作容易进行和两蹄片上的单位压力相等，使之磨损均匀，寿命相同等优点。

双领蹄式制动器的制动效能稳定性，仅强于增力式制动器。

当倒车制动时，由于两蹄片皆为双从蹄，使制动效能明显下降。

与领从蹄制动器比较，由于多了个轮缸，使结构略显复杂。

这种制动器适用于前进制动时前轴的轴荷及附着力大于后轴，而倒车制动时则相反的汽车上。

它之所以不用于后轮，还因为两个互相成中心对称的轮缸，难以附加驻车制动驱动机构。

三双向双领蹄式双向双领蹄式制动器的结构特点是两蹄片浮动，用各有两个活塞的轮缸张开蹄片图无论是前进或者是后退制动时。

由于气压系统的管路短，作用滞后时间也较短。

显然，其结构复杂质量大造价高，故主要用于重型汽车上，部分总质量为吨的中型汽车上也有采用。

全液压动力制动系是发动机驱动油泵产生的液压作为制动力源。

有开式常流式和闭式常压式两种。

全液压动力制动系除具有般液压制动系统的优点外，还具有操纵轻便制动能力强易于采用制动力调节装置和防滑移装置等优点。

但结构复杂精密件多，对系统的密封性也要求较高，故并未得到广泛应用，仅用于些高级轿车和大型客车上。

伺服制动系伺服制动系是在人力液压制动系中增加由其它能源提供的助力装置，使人力与动力并用。

在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产跳动或汽车转向时不会引起自行制动。

十制动系中应有音响或光信号等报警装置以便能及时发现制动驱动机件的故障和功能失效制动系中也应有必要的安全装置例如旦主，挂之间的连接制动管路损坏，应有防止压缩空气继续漏失的装置在行驶过程中挂车旦脱挂，亦应有安全装置驱使驻车制动将其停驻。

十能全天侯使用，气温高时液压制动管路不应有气阻现象气温低时制动管路不应出现结冰。

十二制动系的机件应使用寿命长，制造成本低对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求，应力求减小制动时飞散到大气中的有害于人体的石棉纤维。

制动器的结构形式及选择除了辅助制动装置是利用发动机排气或其它缓速措施对下长坡的汽车进行减缓或稳定车速外，汽车制动器几乎都是机械摩擦式的，既是利用固定元件与旋转元件工作表面间的摩擦而产生制动力矩使汽车减速或停车的。

汽车制动器按其在汽车上的位置分车轮制动器和中央制动器，前者是安装在车轮处，后者则安装在传动系轴上，例如变速器第二轴的后端或传动轴的前端。

摩擦式制动器按其旋转元件的形状有可分为鼓式和盘式两大类。

鼓式制动器又分为内张式鼓式制动器和外束型鼓式制动器。

内张型鼓式制动器的固定摩擦元件是对带有摩擦蹄片的制动蹄，后者又安装在制动底板上，而制动底板则又紧固于前梁或后桥壳的突缘上或变速器壳或与其相固定的支架上其旋转摩擦元件为固定在轮毂上或变速器第二轴后端的制动鼓，并利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦片的外表面作为对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。

外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓的外圆柱表面和制动带摩擦片的内圆弧面作为对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称带式制动器。

在汽车制动器中带式制动器曾仅用于些汽车的中央制动器，现在汽车已很少使用。

由于外束型鼓式制动器通常简称为带式制动器，而且在汽车上已很少使用，所以内张型鼓式制动器通常称为鼓式制动器，而通常所说的