（定稿）毕业论文10T桥式起重机起升机构毕业设计说明书

卷筒的设计计算卷筒最小直径槽底式中为机构工作级别和钢丝绳结构有关的系数，查机械设计手册辅助教材表。

根据钢丝绳直径，取卷筒直径。

卷槽尺寸。

卷筒长度式中卷筒计算直径，由钢丝绳中心算起的卷筒直径卷筒名义直径卷筒槽底直径滑轮组倍率是卷筒有螺旋部分长无绳槽卷筒端部尺寸，由结构需要决定固定绳所需长度，中间光滑部分长度，实际长度在绳偏角允许范围内可以增减，根据钢丝绳允许偏角确定，暂取为为固定钢绳的安全系数，，取取。

卷筒厚度铸铁卷筒，卷筒壁厚可先按经验公式初步确定，然后进行强度验算，取。

材料为，厚度为的卷筒，抗压强度极限，抗拉强度极限。

卷筒壁压应力验算压压式中绳槽槽距抗压强度极限。

压压故卷筒压缩强度足够。

由于，需验算由弯矩和扭矩产生的应力因扭转应力很小，般忽略不计，卷筒受力和所受弯矩如图所示。

桥式起重机起升机构的设计图卷筒受力和弯矩简图卷筒断面抗弯模量计算公式弯弯弯为起升载荷动载系数，查老师的资料表得为钢丝绳最大静拉力作用于卷筒的扭矩联轴器许用扭矩联轴器重要程度系数。

对起升机构，角度偏差系数。

除齿轮联轴器外，。

查机械设计手册表选凸缘联轴器和型带制动轮弹性柱销齿式联轴器。

型接中间轴弹性柱销齿式联轴器公称转矩，转动惯量，质量，制动轮直径的带制动轮弹性齿式联轴器公称转矩，转动惯量，重量。

起动和制动时间验算机构起动和制动时，产生加速度和惯性力。

如起动和制动时间太长，而加术资料的分析，近年来桥式起重机的发展趋势主要体现在以下几个方面通用型起重机以中小型为主，专用起重机向大型大功率发展为了提高建设工程的装卸和安装作业的机械化程度，工程起重机的发展，仍然是以轻便灵活的中小型起重机为主。

重视三化，逐步过渡采用国际标准三化是指标准化系列化通用化发展机多用产品为了充分发挥工程起重机的作用，扩大其使用范围，有的国家在设计起重机是重视了产品的多用性。

采用新技术新材料新结构新工艺为了减轻起重机的自重，提高起重机的性能，保证起重机可靠地工作，现在都多采用新技术新材料新结构和新工艺。

起升机构传动设计确定起升机构传动方案桥式起重机的起升机构通常是以省力钢丝绳滑轮组作为执行机构，滑轮组采用三个滑轮的形式，从卷筒出来的钢丝绳直接下放与吊钩联系，这时为了防止吊钩在钢丝绳收放过程中水平移动，通常采用双联滑轮组，滑轮组倍率取为。

起升机构的传动形式随机器房的布置要求而定，般总是由电动机通过联轴器齿轮减速器带动卷筒。

在高速轴上装有制动器，以便将货物安全地停止于悬空状态。

对于上面的传动机构简图，是种通用的传动形式。

电动机通过联轴器与减速器联系，减速器的低速轴直接与卷筒联系，这样可以减少在空间上的横向尺寸。

在这传动方式中，如果空间上布置的限制，使电动机紧靠减速器，为了补偿由于电动机及减速器底座高程误差或底架受力时的变形，联轴器要采用调节性能较好的弹性联轴器。

联轴器靠减速器侧带有制动轮，以便使制动器能可靠的制动住悬挂的货物。

在本次设计时，根据结构紧凑的原则，起升机构采用带浮动轴的传动方案，如图所示。

在布置上有较大的空间，因此可以将电动机与减速器间的距离加大，可以用弹性柱销齿式联轴器和带制动轮弹性柱销齿式联轴器，两联轴器之间用浮动轴联系见图。

这种方式可以允许有较大的安装误差。

卷筒支座卷筒减速器块石制动器带制动轮的联轴器浮动轴弹性柱销齿式联轴器电机吊钩与