（定稿）400t梁场门式起重机设计（最终定稿）

梁场的布置情况与作业方式不同，起重机的跨度和起升高度也不同。

为适应不同的要求，结构形式也有差异。

这类起重机主梁大都采用箱型双梁，支腿采用型结构，与主梁为刚性连接。

为改善支腿的受力情况，支腿与主梁的连接也可采用侧为刚性，侧为柔性的结构。

柔性支腿与主梁的连接，通常有三种形式假想铰球铰圆柱铰。

老式设计用的事球铰，可用推力向心球面滚子轴承来实现。

这样，整个门架为个静定系统，消除由于吊重所产生的侧向水平推力大车歪斜运行时静定门架系统的受力状态也比较明确。

随着近代大型结构分析计算软件的普遍应用柔性支腿与桥架的连接，般都采用假想铰，也就是把侧的支腿设计成柔性结构。

梁场的使用年限都比较短，轨道基础比较浅，所以起重机的轮压控制在以内。

对梁场使用的门式起重机的金属结构，由于工作级别低，使用年限短，可不进行疲劳强度计算。

本起重机的跨度大，为了减少小车自重，采用牵引式小车。

这种小车的运行用绳索牵引，绳索驱动机构装在起重机的端梁上。

起升机构装在支腿的横梁上，起升绳索通过端梁的导向滑轮，绕过小车的起升滑轮组，从滑轮组出来的钢丝绳固定在另侧的端梁上。

这样，当起升机构停止运行机构运动时，起升滑轮组的绳索在运动，但吊钩只作水平运动无升降运动运行机构停止起升机构运动时，吊钩只作铅垂运动。

当两个机构同时开动时，吊钩作倾斜运动。

根据客户的要求，起重机的原始参数如下额定起重量跨度起升高度额定起升速度ν大车运行速度ν小车运行速度ν，电动葫芦门式起重机，吊钩门式起重机，桥门式起重机，双主梁门式起重机，半门式起重机，单主梁门式起重机，单梁门式起重机，双梁门式起重机总速比速比分配减速机，开式齿轮标准减速器的选用≧折算为时选用型号Ⅲ﹙Ⅳ﹚，当输入轴转速，工作级别时，高速轴许用功率，满足要求。

输出转矩，最大允许径向载荷。

计算传递最大转矩为≧η安全系数为的机械。

取物装置悬挂在可沿门架运行的起重小车或运行式葫芦上的起重机，称为门架型起重机。

门式起重机般有大车运行机构的门架装有起升机构和小车运行机构的起重小车电气设备司机室等几大部分组成。

外形像个屹立在工作场所的大门。

起升机构用来垂直升降物品，起重小车用来带着载荷作横向移动，以达到在跨度内和规定高度内组成的三维空间里做搬运和装卸货物用。

门式起重机是使用最广泛拥有量最大的种轨道运行式起重机，其额定起重量从几吨到几百吨。

最基本的形式是通用吊钩门式起重机，其他形式的门式起重机都是在通用吊钩门式起重机的基础上派生发展出来的。

在设计过程中，结合起重机的实际工作条件，注意了以下几方面的要求整台起重机与工作场所的配合，以及小车与门架的配合要恰当。

小车与门架的相互配合，主要在于小车轨距车轮中心线间的水平距离和门架上的小车轨距应相同，其次，在于小车的缓冲器与门架上的挡铁位置要配合好，小车的撞尺和门架上的行程限位装置要配合好。

小车的平面布置愈紧凑小车愈能跑到靠近门架的两端，起重机工作范围也就愈大。

小车的高度小，相应的可使起重机的高度减小，从而减少了起重机的自重，节约了材料。

小车上机构的布置及同机构中各零件间的配合要求适当。

起升机构和小车平面的布置要合理，二者之间的距离不应太小，否则维修不便，或造成小车架难以设计。

但也不应太大，否则小车就不紧凑。

小车车轮的轮压分布要求均匀。

如能满足这个要求，则可以获得最小的车轮，轮轴及轴承箱的尺寸，并且使起重机门架主梁上受到均匀的载荷。

般最大轮压不应该超过平均轮压得。

小车架上的机构与小车架配合要适当。

为使小车上的起升运行机构与小车架配合得好，要求二者之间的配合尺寸相符连接零件选择适当和安装方便。

在设计原则上，要以机构为主，尽量用小车架去配合机构同时机构的布置也要尽量使钢结构的设计制造和运行机构的要求设计，但在不影响机构的工作的条件下，机构的布置也应配合小车架的设计，使其构造简单，合理和便于制造。

尽量选用标准零部件，以提高设计与制造的工作效率，降低生产成本。

本起重机是在高速