冷却到时,再次对左侧中调阀进行了超过十次开关操作试验,只在第次试验时出现过次短暂卡涩现象开度在时卡涩,其余开关操作试验都未出现卡涩现象。对右侧中调阀也做了开关试验,未出现卡涩。另外,左右侧可能是十字头从导向孔中取出后导向孔内衬套有所回弹变形所致,最终按十字头导向杆完全取出状态下的测量数据进行分析处理。测得数据如表所示。卡涩现象概述机组首次并网带初始负荷后升负荷到以上,汽轮机切缸时发现左右侧两个中调阀均不能完全开启,左侧中调阀开启到时卡涩,右侧中调阀开启到时卡涩,机组打闸后左右侧中调阀均能够完全关闭。在中压汽缸温度冷却到时,再次对左侧中调阀进行了超过十次开关操作试验,只措施浙江电力,靖长财汽轮机高压调节阀或供热中压抽汽调节阀控制方式分析及建议神华科技,。现场检查处理过程检查油动机及热工电信号部分是否有问题在阀门冷态下对左右侧中压调节汽阀进行开关试验,经过多次操作,阀门均能正常开关。将左右侧两只中调阀油动机操纵机构和阀杆解开,单独测试油动机活动都正常。因此可排除热工电信号或伺服阀故障,同时排除油动机卡涩。检查处理中压调节阀操纵座十字头导向杆与导向孔的间密封环进行了更换。处理结果通过彻底的解体检查,对中压调节阀各配合间隙进行调整并更换密封环后,中压调节阀在冷态热态下多次进行全开全关试验,均未出现卡涩现象。机组启动后陆续经过了升负荷超速试验,以及满负荷机组试运行等考验,中压调节阀均再未发生卡涩,机组也正常投入运行。结语综上所述,中压调节汽阀作为电厂中汽轮机的关键部件,般在工厂内进行了预组装,在现场施工时往往容易忽视对其内部尺寸和材料的复查。研讨火电机组汽轮机中压调节阀卡涩问题唐军原稿来的蒸汽进入每个阀进口,经过中压调节汽阀和中压主汽阀经中压导汽管进入中压缸。中压调节汽阀由阀杆套筒阀蝶阀座阀壳执行机构等组成。中压调节汽阀阀芯设计有预启阀,可以减小阀门开启时所需的提升力,加上内含中压主汽阀的阀芯设计,总体结构紧凑,保证了中压调节汽阀的开启或关闭不受中压主汽阀开关状态的影响。阀蝶通过门杆与传动杠杆相连,当油动机活塞上下移动时,通过传动杠杆带动阀蝶动作。研讨火电机组密封环内径为,阀蝶的外径为,右侧阀门最小配合间隙为,接近设计最小间隙。左右侧测得的间隙都略为小于设计最小间隙,在现场测量大尺寸的内外径本身存在误差,因此仅对左右侧阀门阀套密封环内部圆周方向局部进行轻微打磨抛光处理。检查确认阀杆是否弯曲。将阀杆放在车床上检查是否存在弯曲,沿阀杆轴向各处检测到的弯曲度小于,排除阀杆存在弯曲。检查确认阀杆衬套阀蝶密封环的材质是否与设计材质致,各部位设计材质为阀联合汽阀简称中联阀,它由中压主汽阀和中压调节汽阀组成。中联阀为立式结构,上部为中压调节汽阀,下部为中压主汽阀,阀合用同壳体和同腔室,两者的阀蝶呈上下串联布臵。阀各自配有执行机构,调节阀的开启和关闭由位于中联阀侧面的油动机和弹簧操纵座通过杠杆控制而位于中联阀下部的另个油动机和弹簧操纵座控制主汽阀的开启和关闭,油动机由数字电液调节系统来控制。两只中压联合汽阀布臵在中压缸两侧,从再热热段节阀阀杆与阀盖衬套间的间隙图中单独测量上下两个衬套内径,左侧阀门上衬套上部内径测得为,下部为,左侧上衬套上下部有的锥度左侧下衬套的测量结果显示也同样存在锥度问题。左侧阀门阀杆直径测得为,阀杆与上衬套间实际最小配合间隙只有,测得实际最小配合间隙比设计最小间隙小。左侧下衬套与阀杆间的实际最小配合间隙也比设计最小间隙要小。右侧中压调节阀的测量结果类似,同样存在锥度问题且测得实际最小配合间隙小为,导向杆直径为右侧导向孔测得的内径为,导向杆直径为。十字头导向杆从导向孔中完全取出前后的两次测量结果有些偏差,分析可能是十字头从导向孔中取出后导向孔内衬套有所回弹变形所致,最终按十字头导向杆完全取出状态下的测量数据进行分析处理。测得数据如表所示。现场检查处理过程检查油动机及热工电信号部分是否有问题在阀门冷态下对左右侧中压调节汽阀进行开关试验,经过多次操作,阀门均能正常开关。将左右侧两只设计最小间隙。将各衬套内部用旋转锉修磨,增大阀杆和衬套间的间隙,同时减小衬套上下部的锥度。为帮助衬套的修磨检查,加工制作了件直径长度试棒。处理后左侧阀门上下衬套内径都为,最小配合间隙为。经处理后的右侧阀门上下衬套内径都为,最小配合间隙为。检查确认调阀阀蝶与阀套密封环间的间隙图中测得左侧中压调节阀阀套密封环内径为,阀蝶的外径为,最小配合间隙为,略小于设计最小间隙。测得右侧阀门阀套卡涩现象概述机组首次并网带初始负荷后升负荷到以上,汽轮机切缸时发现左右侧两个中调阀均不能完全开启,左侧中调阀开启到时卡涩,右侧中调阀开启到时卡涩,机组打闸后左右侧中调阀均能够完全关闭。在中压汽缸温度冷却到时,再次对左侧中调阀进行了超过十次开关操作试验,只在第次试验时出现过次短暂卡涩现象开度在时卡涩,其余开关操作试验都未出现卡涩现象。对右侧中调阀也做了开关试验,未出现卡涩。另外,左右侧和中压调节汽阀组成。中联阀为立式结构,上部为中压调节汽阀,下部为中压主汽阀,阀合用同壳体和同腔室,两者的阀蝶呈上下串联布臵。阀各自配有执行机构,调节阀的开启和关闭由位于中联阀侧面的油动机和弹簧操纵座通过杠杆控制而位于中联阀下部的另个油动机和弹簧操纵座控制主汽阀的开启和关闭,油动机由数字电液调节系统来控制。两只中压联合汽阀布臵在中压缸两侧,从再热热段来的蒸汽进入每个阀进口,经过中压调衬套,阀蝶,密封环。从测得的结果分析可知,左右侧中调阀衬套阀杆阀蝶的材质均与设计材质匹配,但左右两侧中调阀所用密封环的材质与设计材质不致,所用密封环的材质不是按设计和阀蝶样,而是与阀杆样。由于密封环采用了比设计材质更高强度等级的材料,造成热态下阀蝶的膨胀受到了阀套密封环的限制,需对密封环进行更换,立即设法用最短时间从工厂运来与设计材质致的设计最小间隙。将各衬套内部用旋转锉修磨,增大阀杆和衬套间的间隙,同时减小衬套上下部的锥度。为帮助衬套的修磨检查,加工制作了件直径长度试棒。处理后左侧阀门上下衬套内径都为,最小配合间隙为。经处理后的右侧阀门上下衬套内径都为,最小配合间隙为。检查确认调阀阀蝶与阀套密封环间的间隙图中测得左侧中压调节阀阀套密封环内径为,阀蝶的外径为,最小配合间隙为,略小于设计最小间隙。测得右侧阀门阀套来的蒸汽进入每个阀进口,经过中压调节汽阀和中压主汽阀经中压导汽管进入中压缸。中压调节汽阀由阀杆套筒阀蝶阀座阀壳执行机构等组成。中压调节汽阀阀芯设计有预启阀,可以减小阀门开启时所需的提升力,加上内含中压主汽阀的阀芯设计,总体结构紧凑,保证了中压调节汽阀的开启或关闭不受中压主汽阀开关状态的影响。阀蝶通过门杆与传动杠杆相连,当油动机活塞上下移动时,通过传动杠杆带动阀蝶动作。研讨火电机组中压调节阀简述在汽轮机中压缸入口的两根再热蒸汽管接口上分别设臵有个中压联合汽阀,中压研讨火电机组汽轮机中压调节阀卡涩问题唐军原稿节汽阀和中压主汽阀经中压导汽管进入中压缸。中压调节汽阀由阀杆套筒阀蝶阀座阀壳执行机构等组成。中压调节汽阀阀芯设计有预启阀,可以减小阀门开启时所需的提升力,加上内含中压主汽阀的阀芯设计,总体结构紧凑,保证了中压调节汽阀的开启或关闭不受中压主汽阀开关状态的影响。阀蝶通过门杆与传动杠杆相连,当油动机活塞上下移动时,通过传动杠杆带动阀蝶动作。研讨火电机组汽轮机中压调节阀卡涩问题唐军原稿来的蒸汽进入每个阀进口,经过中压调节汽阀和中压主汽阀经中压导汽管进入中压缸。中压调节汽阀由阀杆套筒阀蝶阀座阀壳执行机构等组成。中压调节汽阀阀芯设计有预启阀,可以减小阀门开启时所需的提升力,加上内含中压主汽阀的阀芯设计,总体结构紧凑,保证了中压调节汽阀的开启或关闭不受中压主汽阀开关状态的影响。阀蝶通过门杆与传动杠杆相连,当油动机活塞上下移动时,通过传动杠杆带动阀蝶动作。研讨火电机组中压调节阀简述在汽轮机中压缸入口的两根再热蒸汽管接口上分别设臵有个中压联合汽阀,中压联合汽阀简称中联阀,它由中压主汽,设计最小间隙。将各衬套内部用旋转锉修磨,增大阀杆和衬套间的间隙,同时减小衬套上下部的锥度。为帮助衬套的修磨检查,加工制作了件直径长度试棒。处理后左侧阀门上下衬套内径都为,最小配合间隙为。经处理后的右侧阀门上下衬套内径都为,最小配合间隙为。检查确认调阀阀蝶与阀套密封环间的间隙图中测得左侧中压调节阀阀套密封环内径为,阀蝶的外径为,最小配合间隙为,略小于设计最小间隙。测得右侧阀门阀套轮机中压调节阀卡涩问题唐军原稿。右侧中调门脱开后油动机归零位,阀门仍卡涩在位臵未归零,仍然不能全关。经过约后再次检查,左右两只中调阀均已经回归零位,完全关闭。关键词火电机组汽轮机中压调节阀卡涩联合汽阀简称中联阀,它由中压主汽阀和中压调节汽阀组成。中联阀为立式结构,上部为中压调节汽阀,下部为中压主汽阀,阀合用同壳体和同腔室,两者的阀蝶呈上下串联布臵。阀各自配有执行机构,调节阀的开启和关闭由位于中联阀侧面的油动机和弹簧操纵座通过杠杆控制而位于中联阀下部的另个油动机和弹簧操纵座控制主汽阀的开启和关闭,油动机由数字电液调节系统来控制。两只中压联合汽阀布臵在中压缸两侧,从再热热段侧两只中压调节阀在机组首次整套启动前的冷态调试过程中均未出现过卡涩。检查处理中压调节阀操纵座十字头导向杆与导向孔的间隙首先用塞尺检查十字头导向杆与导向孔的间隙图中,左侧中压调节阀的间隙用塞尺只能塞入约,而右侧中调阀用塞尺能完全塞入。再用千分尺测量,在十字头导向杆没完全从导向孔取出的状态下初测量,左侧中调阀导向孔内径为,右侧阀门导向孔内径为。将十字头完全从导向孔取出后测得左侧导向孔内径研讨火电机组汽轮机中压调节阀卡涩问题唐军原稿来的蒸汽进入每个