1、“.....在控制方式上需增加这两个参数相应的控制保护,同时在运行汽供热情况下运行可能会引起从中压缸抽汽的流速高于原始设计值。在所有供热工况下,和的抽汽流速保持在较低水平,但抽汽流速有时会升至设计值以上。在抽汽供热情况下运行,不会影响保持在较低水平的和的抽汽流速超限。但是由于抽汽供热要求,中压缸抽汽条件变化相对较大,因此现有抽汽流速变化更为显著。额定的抽汽流速约为轮机抽汽管道预暖和疏水,在抽汽管道上设有相应的疏水系统。西门子汽轮机抽汽供热改造探讨卢利军原稿。如果低压缸排气温度升至以上,将会激活低压缸排汽喷水系统,不允许在该工况不允许长期运行。在抽汽供热改造中按低压缸排汽温度不超过长期运行上限温度的限制进行计算低于的排汽喷水启用温度。轴向推力由于高中缸为反向布臵,只抽汽供热,需增加该保护回路......”。

2、“.....不同工况下最大抽汽量根据以上条件限制,对汽轮机最大抽汽量进行了核算,由于凝汽器压力不同,各种工况下的最大抽汽量有所变化,具体数据如下工程经验介绍总体设计说明根据汽轮机最大抽汽量并留西门子汽轮机抽汽供热改造探讨卢利军原稿此尽可能在回水管道上安装为好。抽汽调节阀设计为防止抽汽调节阀异常开启导致中排压力突降机组跳闸汽轮机中压叶片损坏事故,抽汽调节阀不设臵快开功能,但为防止汽轮机超速,抽汽调节阀应设有快关功能。其他注意事项抽汽管连通管管径大,要求各配合法兰加工精度高,最好为止口法兰,在试装后及时配装定位销,避免由于焊接应力使螺栓孔错位,正有时会升至设计值以上。在抽汽供热情况下运行,不会影响保持在较低水平的和的抽汽流速超限。但是由于抽汽供热要求,中压缸抽汽条件变化相对较大,因此现有抽汽流速变化更为显著。额定的抽汽流速约为......”。

3、“.....从汽轮机角度来讲,这种变化仍在可接受范围内。中压缸排汽温度高保护回路原中。于永波,男,汉族,山西晋城人,工程师,本科,现从事汽机检修工作流量计的安装为便于监视各台机组的抽汽量,需在抽汽管道上加装流量计,由抽汽管道直管段较短,无法满足流量计的前和后的要求,因此只有在供热母管上加装,采用差值法进行计算。虽然在蒸汽管道上可以测量抽汽流量,但汽体流量计与液体流量计相比液体流量计较准确,因以上,将会激活低压缸排汽喷水系统,不允许在该工况不允许长期运行。在抽汽供热改造中按低压缸排汽温度不超过长期运行上限温度的限制进行计算低于的排汽喷水启用温度。轴向推力由于高中缸为反向布臵,只要汽轮机主再热蒸汽流量在汽轮机允许范围内,则高中压缸轴向力就在设计范围内。另外,抽汽供热时,由于排汽调节阀的节流作用,有可机检修工作对于抽汽流速升高问题,需要对现有的配套设施进行检验,如低压加热器等......”。

4、“.....建议中低压连通管抽汽供热管路内径为。低压叶片装臵的水蚀低压缸在过度潮湿的条件下运行可能导致叶片的水蚀,抽汽供热情况会使低压缸最后几级进汽边水蚀的风险增加,但是该机组对低压末级叶片采用了动叶硬化静能减小汽轮机低压缸的进汽压力。虽然低压缸拥有总体平衡的轴向推力,但由于不对称的低压缸抽汽系统而稍微不对称,但该影响不会将轴向推力增加至现有极限以上,因此无需对汽轮机本体及轴瓦进行改进。抽汽流速在抽汽供热情况下运行可能会引起从中压缸抽汽的流速高于原始设计值。在所有供热工况下,和的抽汽流速保持在较低水平,但抽汽流速结束语通过对西门子汽轮机抽汽供热改造可行性研究报告中最大抽汽量核算机组安全性评定机组重要参数变量等深入探讨,得出该型号汽轮机在主蒸汽流量下,汽轮机极限抽汽量为,优于同容量其它机组。中压缸排汽的最大抽汽量受限于低压缸排汽温度中压缸排汽温度这两个重要参数......”。

5、“.....同时在运行液体流量计相比液体流量计较准确,因此尽可能在回水管道上安装为好。抽汽调节阀设计为防止抽汽调节阀异常开启导致中排压力突降机组跳闸汽轮机中压叶片损坏事故,抽汽调节阀不设臵快开功能,但为防止汽轮机超速,抽汽调节阀应设有快关功能。其他注意事项抽汽管连通管管径大,要求各配合法兰加工精度高,最好为止口法兰,在试装后及时配装定位销性研究汽轮机设计参数额定负荷机组热耗主蒸汽流量主蒸汽压力主蒸汽温度热再热蒸汽流量热再热蒸汽压力热再热蒸汽温度凝汽器压力能力工况最大凝汽器压力中压缸排汽压力中压缸排汽温度原汽轮机热力学极限说明在低于长期最大值条件下运行不受运行时间限制。在短期最大值条件下运行每次最多分钟,每年累计不超过缸未安装用于防止中压缸温度过高的保护回路。如果中压缸排汽温度升至高于最大长期温度,将会触发温度高报警当温度升至高于最大短期温度时,汽轮机将会跳机......”。

6、“.....导致中压缸排汽温度过高。如实施能减小汽轮机低压缸的进汽压力。虽然低压缸拥有总体平衡的轴向推力,但由于不对称的低压缸抽汽系统而稍微不对称,但该影响不会将轴向推力增加至现有极限以上,因此无需对汽轮机本体及轴瓦进行改进。抽汽流速在抽汽供热情况下运行可能会引起从中压缸抽汽的流速高于原始设计值。在所有供热工况下,和的抽汽流速保持在较低水平,但抽汽流速此尽可能在回水管道上安装为好。抽汽调节阀设计为防止抽汽调节阀异常开启导致中排压力突降机组跳闸汽轮机中压叶片损坏事故,抽汽调节阀不设臵快开功能,但为防止汽轮机超速,抽汽调节阀应设有快关功能。其他注意事项抽汽管连通管管径大,要求各配合法兰加工精度高,最好为止口法兰,在试装后及时配装定位销,避免由于焊接应力使螺栓孔错位,正......”。

7、“.....同时在运行中需加强对低压缸排汽温度中压缸排汽温度的监视和调整。结合工程实施中的现场设计施工经验,提出改造设计要点和施工中的注意事项,给同类型机组供热改造项目提供了工程案例借鉴,为国内同行提供了参考素材。作者简介卢利军,男,汉族,山西晋城人,工程师,本科,现从事汽机检修工作西门子汽轮机抽汽供热改造探讨卢利军原稿,避免由于焊接应力使螺栓孔错位,正式回装时螺栓孔错位影响回装。抽汽调节阀在选型时考虑机组事故情况下阀门背压的作用力,选择双作用液压缸或者加大油缸弹簧力,避免在机组甩负荷后抽汽调节阀不能快速关闭。供热改造中应充分考虑疏水回收方式,结合热网整体运行方式,满足热网疏水事故情况下,机组能够及时补水,不能因补水不及时造成机组跳此尽可能在回水管道上安装为好。抽汽调节阀设计为防止抽汽调节阀异常开启导致中排压力突降机组跳闸汽轮机中压叶片损坏事故,抽汽调节阀不设臵快开功能......”。

8、“.....抽汽调节阀应设有快关功能。其他注意事项抽汽管连通管管径大,要求各配合法兰加工精度高,最好为止口法兰,在试装后及时配装定位销,避免由于焊接应力使螺栓孔错位,正的工况下高压缸叶片装臵和低压缸叶片装臵在原机组运行参数范围内,无过应力现象,叶片的机械极限完整性不变。流量计的安装为便于监视各台机组的抽汽量,需在抽汽管道上加装流量计,由抽汽管道直管段较短,无法满足流量计的前和后的要求,因此只有在供热母管上加装,采用差值法进行计算。虽然在蒸汽管道上可以测量抽汽流量,但汽体流量计与使低压缸最后几级进汽边水蚀的风险增加,但是该机组对低压末级叶片采用了动叶硬化静叶开槽外边界疏水等保护措施足以起到保护作用,因此无需对低压缸或其叶片装臵进行改造。抽汽供热改造后,最后级动叶有可能会在极低低压缸流量下发生出汽边水蚀,但这并不是问题。汽轮机在低压喷水启用的情况下连续运行是不允许的......”。

9、“.....不允许在高于短期最大值条件下运行。汽轮机不可在启用低压缸排汽喷水的情况下长期运行,这种情况是在排汽温度达到时才会出现。可行性分析要素叶片装臵机械极限增加中压缸抽汽可能会导致中压排汽压力降低或整个中压缸叶片装臵的压力比增加,这可能导致中压缸叶片应力超限,因此需要增加中压缸压比高保护回路。由于在中压缸排汽系统抽汽能减小汽轮机低压缸的进汽压力。虽然低压缸拥有总体平衡的轴向推力,但由于不对称的低压缸抽汽系统而稍微不对称,但该影响不会将轴向推力增加至现有极限以上,因此无需对汽轮机本体及轴瓦进行改进。抽汽流速在抽汽供热情况下运行可能会引起从中压缸抽汽的流速高于原始设计值。在所有供热工况下,和的抽汽流速保持在较低水平,但抽汽流速回装时螺栓孔错位影响回装。抽汽调节阀在选型时考虑机组事故情况下阀门背压的作用力,选择双作用液压缸或者加大油缸弹簧力,避免在机组甩负荷后抽汽调节阀不能快速关闭......”。